新能源没有二手车吗_ 探访经营状况 官方新能源二手车准备好了吗?

最近，记者访问了北京市许多新能源汽车品牌4S店，调查了这些品牌的二手车经营情况。 不打算说明名字的新能源汽车4S店二手车负责人，现在店内二手车几乎都以对公式向外车行业者出售，个人市场几乎没有。 他说，这样做首先是降低个人市场销售的附加风险，并且销售给外地汽车制造商，对交易量有保证。 据该负责人介绍，现在这个品牌没有正式二手车的说法，如果在品质保证期内，可以在4S店保证。 另外，记者称，将来汽车最新在线的蔚来二手车平台将在一天内脱机。 无论是误操作还是马上在线，我们都接触到了新能源汽车领域的另一个课题——官方新能源二手车。 正式二手车正式上市，会加速新能源二手车的发展吗？ 等待市场验证。

新能源二手车市场还没有形成

新能源二手车是困扰行业发展的难点，在一定程度上阻碍了新能源汽车市场的可持续发展。 记者在全国很多城市都知道现在很多城市都没有开始新能源二手车的交易，很多汽车市场的二手车业者都拒绝了新能源二手车。 “有价无市”的新能源二手车市场还处于开拓期，对新能源汽车的发展有很大影响。 二手车行业专家魏征接受了《中国汽车报》记者的采访，目前新能源汽车保有量只有300万辆左右，市场体积太小，二手车市场还没有形成。 “我们可以从油耗车二手车市场的过程中判断。 2000年，汽油车拥有量达到8000万辆左右，二手车市场开始启动。 在此之前的1990~2000年10年间，我国的二手车市场几乎不存在。 同样道理，新能源二手车市场也有可能在拥有量达到千万辆时爆炸。”魏征认为，支撑二手车交易的持有量不足是目前新能源二手车市场尚未启动的重要原因。

A6工作室创始人魏然也表示，根据中国新能源汽车的市场进程，目前还没有达到新能源二手车交易的高峰，市场还没有形成。 “普通新车通常行驶4~6年才进入二手车市场，我国大部分新能源汽车还没有到进入二手车市场的年龄”，魏然说。

58该城副社长丛林强调，目前新能源二手车的主要问题是英里焦虑和保险率。 “新能源汽车技术到达了技术革新的临界点。 我认为如果技术被突破的话，市场份额和性价比都会比现在大幅度提高。 只有大量的消费者购买新能源汽车，才能使新能源二手车市场更加繁荣。 更值得注意的是，新能源二手车的交易规模还没有形成，对其保险率也有影响。

价值评估很难影响交易

大规模的新能源二手车交易还没有到来，新能源汽车也没有进入二手车交易的最佳时期，但新能源二手车出现了很多问题，“价格便宜”困扰着车主，新能源二手车的残值低和不能出售，在一定程度上是新能源二手车 因此，官方二手车平台的发售备受瞩目。

11月4日，汽车与官方二手车服务平台相连。 成为正式二手车的所有者，可以享受免费充电站的设置、免费交换、免费的非现场供电等服务。 另外，所有者有知道车辆历史信息的权利，7日的交换，1年/3万公里的延长保证等权利。 但很快，这个平台就脱机了。 据蔚来有关人士透露，此次二手车业务的在线系统被错误操作，其中的细节尚未最终决定，暂时撤回。 但蔚来官方二手车业务确实在努力推进，不久将正式上线。 同时，今后官方二手车服务niocertification将包括286种新能源车专业检测，尽可能排除事故、水泡、火等缺陷车辆，允许用户直接在购物中心预订购买。

官方二手车真的能推动新能源二手车市场的发展吗？ 恐怕不是那样。 “从本质上说，二手车的回收利用基本上是新车销售的营销手段，特斯拉也在2年内决定了汽车的回收价格，业主在2年后尝试着把车卖给企业。 但这些企业回收也解决不了新能源二手车交易的根本问题。”魏征强调，目前新能源汽车还处于大量新产品上市时期，不成熟，产品反复快，不稳定，难以确定二手车的残价。 同时，更重要的是新能源二手车价值评估体系不完善。 更重要的是，无论哪家企业买回了新能源二手车，都不能解决真正的新能源二手车交易，也不能解决相关问题。 “如果企业买回来的车辆，需要更换电池，这部分的电池如何处理、回收、再利用？ 它有多大的价值？ 在这些问题还没有解决之前，新能源二手车的交易就不能正式流通了”。

丛林强调，目前新能源汽车检测尚无正式国家标准，行业实际运行标准偏低，缺乏标准对评估新能源二手车残值有根本影响。 “即使有了检测标准，也很难对这个市场产生实质性的影响。 像二手车行业一样，在国家的某些标准下市场整体繁荣稳定，而不是二手车市场供需充足的同时，二手车价格稳定，市场形成规模。 从这个角度来判断，现在的新能源二手车的问题不是根据行业标准，而是根据产品本身的属性

“蓄电池几乎占新能源汽车整车价值的一半，部分车型“三电”系统占全车成本的70%，但新能源二手车蓄电池部分的检查几乎为空白状态，难以决定整车价格”，据说魏然对新能源二手车的价格评价很困难 在此之前，二手车的鉴定师经常从修理等领域发生变革，这些修理技师对新能源汽车，特别是“三电”部分的修理不了解，对新能源汽车不了解，很难正确评价他们。 现在，鉴定师对新能源二手车的“三电”部分的评价依赖于车辆所持有的表示，多根据车辆的持续行驶距离和电量等要素来判断车辆的电池状态。 这并没有完全展示车辆的实际情况，这种表示在某种程度上可能是虚假的，给新能源二手车价值的评价带来了很大的烦恼。

共同推动市场发展

从绝对量来看，新能源二手车的交易市场还没有形成，但面对现实的交易需求，新能源二手车价值评估必须尽快开始，消除新能源汽车发展的障碍。 幸运的是，相关问题已经引起了关注。

根据《研究了能够迅速评价汽车的电池状况，决定二手车残价的软件》魏征，但是实际上，这个软件并不能检查所有的新能源二手车。 因为汽车企业没有开放认可证，所以系统无法连接很重要。 企业背景可以监测车辆的实际运行状况，但这种状况尚未公开，为什么将来的官方二手车平台开通是引人关注的原因之一。 同时，新能源汽车国家大数据联盟也在监测所有新能源汽车的运行状况，但根据有关规定，这些数据不能外部查询。 在二手车交易中，获取这些车辆实际运行状态的数据是不现实的。 “如果这些车辆的运行状态的实际数据能够公开的话，也许可以解决新能源二手车难以评价的问题。”

据记者调查，目前所有的汽车职业教育学校都开设了新能源汽车相关专业，使未来的车辆维修员、残值评估员掌握了专业的新能源汽车知识，但他们的成长还需要很长时间。 根据丛林消息，58该城联合J.D.Power研究汽车保险率，将来对新能源二手车发行更具权威性的保险率排行榜。