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看点: 2019车网知识产权状况，专利运营机构和知识产权运营机构。 汽车网络涉及汽车、电子、信息通信、互联网、交通等多个产业，处于加快发展的重要阶段。 据业界预测，2020年全球汽车网络将突破1000亿欧元规模，中国占三分之一。 人、车、道、云平台之间的全方位联系和高效信息交换，使得车网产业引发了大量新产品的应用，进入产业爆发前的战略机遇，保护和运用知识产权成为保障和促进车网产业发展的重要推动者。 本期智能内参推荐中国通信学会研究报告《车网知识产权白皮书》，从车网知识产权状况、车网专利运营机构、车网知识产权诉讼三个方面分析车网国内外知识产权的现状与趋势。 想收藏本论文的报告书(汽车网络知识产权白皮书)时，可以用知识产品(公共编号: zhidxcom )回复关键词“nc420”获得。 本期内参源:中国通信学会原题:《车网知识产权白皮书》作者:李文宇等
汽车网络技术体系综述
汽车网络利用下一代信息通信技术，实现车与车、车与道、车与人、车与服务平台之间的全方位网络连接，提高汽车智能水平，辅助驾驶和自动驾驶能力，构建汽车与交通服务的新职业状态，提高交通效率，改善汽车乘坐舒适度 ▲汽车网络
车网是信息化与工业化深入融合的重要领域，是5G垂直应用落地的重点方向，具有巨大的产业发展潜力、应用市场空间和巨大的社会效益，对推动汽车行业、交通行业和电子信息行业产业转型升级、系统创新与融合发展具有重要意义。 产业构成:汽车网络产业生态系统分为“云”、“管”、“端”三个环节。 云的关键作用是数据和内容提供商、公共和行业服务提供商以及电信服务提供商。 “管”和“端”的重要作用是整车制造商、系统供应商、重要部件供应商、软件供应商等。 从产业结构看，汽车网络产业的生态系统由芯片制造商、传感器等零部件制造商、终端设备制造商、集成商、平台运营商、数据运营商、服务运营商等环节构成。 汽车网络产业链的作用越来越丰富，体现了服务业与传统制造业的深入融合趋势。 发展情况:车网对传统汽车产业的影响是智能化和净化水平的增加。 传感器、操作系统、自动驾驶系统等厂商推进了汽车智能的提高，网络运营商、测力传感器设备业者等加快了汽车的网络化。 优势国家区域产业政策:美国、欧洲、日本等网络产业发展领先的国家和地区将继续在政策层面支持汽车网络技术的创新研发，推进汽车网络、自动驾驶等领域的立法修正，为产业发展积极创造适应条件。 美国政府2015年发布了《美国智能交通系统( ITS )战略计划》，围绕实现汽车网络和推进车辆自动化两个目标，计划了安全、效率、环境、智能和信息共享五个主题。 欧洲重视车网发展的顶层设计和新技术的研发，将车网技术视为关系到未来国家核心竞争力的重点技术，欧洲各国政府投入资金引导车网产业的发展，形成了发展战略。 日本在汽车智能化交通信息化领域的研究初步启动，政府直接参与汽车网络产业的推进，支持汽车智能化新技术的应用，在智能交通、自动驾驶等领域实施了重点推进措施。 日本政府于2014年实施了“自动驾驶系统开发计划”，提出了到2030年普及全自动驾驶的目标。 未来趋势:净化与智能融合已成为车网产业发展的主要趋势。 美国和日本的汽车网络发展计划陆续提出了网络化智能化融合战略，欧盟提出了信息化和智能化发展目标。 我国《中国制造2025》发展纲要提出的汽车网络技术应配备先进的车载传感器和芯片，融合先进的信息通信技术，具有复杂的环境感知、智能决策和自动控制功能，实现零交通伤亡、零拥堵，达到安全、效率、节能的下一代汽车发展要求。 汽车网络是物联网系统中市场需求最明确的领域，根据行业预测，2020年全球汽车网络将突破1000亿欧元规模，中国约占三分之一。 目前，车网技术的发展和服务能力不断提高，车网平台、车辆、道路测量设施与行人之间形成了高效的信息交流，产生了大量新产品和业务。 汽车网已进入产业爆炸前的战略机遇，知识产权保护和运用能力已成为保障和促进汽车网产业发展的重要推动者。 汽车网络技术体系包括车辆数据采集、采集和传输技术、汽车网络数据分析融合决策技术、汽车网络业务运营和管理技术，具体涉及汽车网络V2X、车载部件、自动驾驶、汽车网络相关边缘计算、汽车网络安全技术、汽车网络业务等
车网知识产权现状
截止到2019年9月，全球汽车网络领域的专利申请累计达到114587件，合并同族共计达到98576件。 ▲汽车网络专利全球年度申请倾向
全球汽车网络技术专利申请总体呈增长趋势，大致分为第一阶段2000年至2009年为起步缓慢增长阶段。 其间，由于信息通信技术的发展水平和民众车辆普及率的限制，汽车网络技术的发展正处于以车载娱乐、导航等典型应用为代表的偏差有限条件下的技术发展和积累阶段，本阶段的申请人也主要以美国、欧洲等传统汽车工业和电子信息强国为主 第二阶段为2010―2019年高速发展期，年度申请量呈明显逐年增加趋势。 移动通信技术高速发展网络支持信息传输和应用的能力为物联网技术的广泛兴起提供了基础保障，作为物联网的典型应用分支，汽车联网领域吸引了越来越多的非传统汽车行业创新主体，激励了汽车联网技术专利申请量的增加。 截止到2019年9月，华车网络领域专利申请累计达到33895件，合并同族共计达到24571件。 ▲汽车网络专利在中国年度有申请倾向
从我国汽车网络技术总专利申请量的年度分布趋势来看，2011年至2019年共有29870项专利申请，特别是2015年以来，发展迅速，结合全球专利申请，从申请量的增长速度来看，中国地区专利的增长速度远远超过世界范围。 特别是2015年前后，5G通信系统的技术创新为实现自动运行提供了客观的应用条件，许多V2X技术和自动运行相关技术创新的提高使该领域的专利申请量进一步激增。 ▲汽车网络专利全球区域分布状况
从地区分布情况来看，汽车网络领域专利申请最多的国家是美国，其次是中国、日韩地区和欧洲地区。 我国是汽车网络专利的第二目标市场国。 我国汽车工业技术力量落后于欧美和日本，在汽车网络领域具有重要的市场地位。 ▲汽车网络专利全球申请人分析
从世界专利申请人的统计情况来看，目前TOP15的申请人主要是汽车零部件企业和整车企业。 由于历史原因，零部件制造商和车厂类申请人提前投入车网技术，积累了大量的早期车网技术专利。 由于信息通信系统申请主体落后于车网领域的技术革新，累计申请量相对少于车企业系统申请者。 ▲车网专利在中国申请人分析
我国申请人由国内通信企业、国外通信企业、国外汽车企业、国外汽车零部件厂商、国内汽车企业、国内互联网企业、国内汽车网络专业公司组成。 国内申请人在车载通信技术、车载通信终端设备等方面具有一定的优势，外国申请人主要是汽车企业和零部件厂商。 1、车网关键技术支持专利结构车网V2X技术。 车网( V2X )无线通信技术是连接车辆与任何东西的下一代信息通信技术，v代表车辆，x代表与车交换信息的对象，包括车与车( V2V )、车与路( V2I )、车与人( V2P )、车与网( V2N )。 汽车网络是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深入融合的新产业形态，V2X在其中发挥着重要作用。 基于V2X的基础通信技术，形成了由芯片企业、通信厂家和主机厂家、第1层、基础设施厂家、ITS软件开发厂家、汽车网络解决方案供应商、公路厂家、移动运营商等企业组成的V2X生态系统。 目前国际主流的V2X无线通信技术有802.11p和C-V2X(Cellular-V2X )技术路线。 基于IEEE 802.11P的无线通信技术标准早已推出，实验测试充分，恩智浦、高吞吐量等芯片厂商已推出相对成熟的产品。 车厂也形成了比较完整的解决办法。 但是当时的技术条件和业务需求与现在不同，在容量、抗干扰等方面与现在的需求有一定的差距。 C-V2X经过10年的无线技术发展，调度、干扰算法等技术更加成熟，成为公共网络的辅助模型。 适应新的应用场景，满足更高的业务需求。 LTE-V2X技术随着需求的发展有明确的技术发展路线，LTE-V2X逐渐向5G V2X发展，库存对主要汽车环境至关重要。 ▲802.11p技术专利态势
截至2019年9月，802.11p级V2X技术的全球专利申请数为2791项，合并同族共计2532个专利族。 该技术方向专利申请总体呈逐年缓慢增长的趋势，到2012年，年平均申请量大致可分为100件左右，近5年年平均申请量大致可分为200件左右两个阶段。 第一阶段专利申请人以传统汽车企业、电子零部件厂商和通信厂商为主。 第二阶段从2013年到2019年，随着汽车网络技术的发展，非传统汽车行业的创新主体如专业汽车网络技术公司、软件公司、互联网公司等参与了汽车网络V2X领域的竞争。 市场消费主体的需求也从对传统汽车的单一驾驶需求向更多种汽车相关技术的不同需求发展，多种需求不断丰富汽车网络通信技术对场景和用例等上层应用的支持能力。 上述两个因素同时作用，引起了汽车网络通信技术的创新和专利申请的增加。 ▲802.11p专利全球区域分布
从地区专利数所占比例来看，基于802.11p的DSRC车网通信技术专利数最多的是美国地区，其次是日本、欧洲和中国地区。 美国地区专利申请量占分析主要国家地区的30%，美国已成为V2X领域基于802.11p相关技术的最大专利配置目标国。 值得注意的是，对日本、美国的专利申请量都低于原始专利申请量，这在一定程度上反映了美国和日本在802.11p技术方向上技术和布局整体实力强，以技术输出为主，在别国市场上占有重要地位。 国内中小企业车网公司不在乎车站，802.11p路线已经形成一定的专利配置。 ▲802.11p专利全球申请人分布
世界上最主要的应征者排名前10位的企业依次是Denso、Ford、Mitsubishi、GM、Honda、Toyota、Qualcomm、automotivetechnologyinternational、Google、Intel。 前十名申请人总申请量为1159件，超过总申请量的50%，该领域顶尖企业的专利持有情况比较集中。 前十名申请人大致分为整车企业、汽车零部件厂家、半导体芯片厂家、通信企业，其中专利申请量前三名的企业是传统汽车领域的整车或零部件厂家，平均专利持有量达到200件左右。 另外，在802.11p产业和市场竞争中处于重要地位的博世等企业在专利方面没有得到充分的重视，专利申请数量很少。 从国内专利受理情况来看，截至2019年9月，802.11p系V2X技术的中国专利申请数为362件，合并同族共341人专利族。 ▲802.11p专利的中国年度申请态势
该技术方向在全国专利申请中呈缓慢的年年增长趋势，与全球趋势基本相同，截止到2013年，年平均申请量分为30件以下两个阶段。 第二阶段2014年至2019年，随着汽车网络产业的发展，更多的创新主体参与技术创新和市场竞争，同时市场消费需求逐渐向多个方向发展，汽车网络通信技术对场景和用例等上层应用的支持能力不断丰富，技术创新成果 我国企业申请主体主要是外国企业、中小型电子设备企业和交通行业的科技服务类企业。 ▲802.11p专利在中国申请人分布
802.11p专利在华申请量排名前十位的企业依次为深圳金溢科技、奇瑞汽车、北京握奇、北京万集科技、中兴、华为、东软、博泰悦臻、深圳远征和宇龙，申请类型以汽车网络技术公司为中心，其次是汽车企业和通信企业。 外国企业在中国的专利数不占优势，未进入前十。 ▲C-V2X专利全球年度申请态势
截至2019年9月，C-V2X技术的全球专利申请数为4201项，合并同族共2774个专利族。 该技术方向在近5年来专利申请呈现较快增长趋势，2016年以来年度申请量已超过500件。 随着4G无线通信技术的发展和商用的成熟，蜂窝无线通信技术在汽车网络系统车与车、车与路线设施、车与网络、车与人之间的通信场景中成为越来越重要的技术手段，通信产业链各环节的厂商纷纷在汽车网络领域加大了技术开发和专利申请力度。 我国通信大型企业在C-V2X技术领域拥有自主知识产权，对该领域的标准化和专利申请作出了巨大贡献，在行业中具有重要影响。 ▲C-V2X专利全球区域分布
从地区专利数量的比例来看，C-V2X车网络通信技术专利数量最多的是中国，其次是美国、欧洲、日本地区。 我国专利申请量已超过分析的主要国家地区总量的50%，我国已成为C-V2X技术最大的专利原始国家和配置目标国。 美国高通、英特尔等通信公司、交互式数据等专利运营机构以及一些主流汽车公司都非常重视C-V2X领域的专利申请和布局。 欧洲汽车企业和通信企业有一定数量的向中国申请。 我国企业开展C-V2X技术海外专利申请的企业主要有华为、中兴和大唐等。 ▲C-V2X全球专利申请人分布
世界上主要申请人申请量前十名的企业依次为华为、中兴、LG、大唐、埃里森、高通、三星、AT&T、英特尔和英特尔数字。 前十名申请人总申请量1800多件，接近总申请量的50%，该领域顶尖企业的专利持有情况比较集中。 与802.11p技术申请主体的构成情况不同，C-V2X技术的世界前十名申请者以通信类企业为中心，包括通信设备提供商、半导体芯片商和电信运营商，其专利申请数量远高于传统汽车领域的整车和零部件厂商。 随着产业落地不断前进，产业链其他环节创新主体专利申请成活率逐渐提高。 从国内接受情况来看，截至2019年9月，C-V2X技术的中国专利申请数为1326件，合并同族共1269个专利族。 这一技术方向与中国专利年度的申请情况与全球趋势基本相同，近5年来呈现较快增长趋势，2015年以来年度申请量已超过200件。 ▲C-V2X专利的中国年度申请态势
LTE-V2X标准化完成相对较慢，产品成熟度相对较慢，但近年来由于产业相关人员的推动，差距逐渐缩小，从专利申请内容的统计来看，除通信方法本身的基础技术外，与技术产业落地相关的工程类、应用类相关的专利有较好的增长趋势。 除通信大型企业以外的许多创新主体也参与了C-V2X的产业竞争，包括汽车网络技术企业、汽车零部件制造商、互联网新型汽车制造商、互联网企业、汽车网络平台企业等。 ▲C-V2X专利分布于中国申请人
与802.11p技术方向不同，C-V2X技术方向申请者类型以通信系统企业为中心。 华为、中兴和大唐三大企业占有明显优势。 中国移动、普天、鼎桥等通信企业占第二梯。 网络汽车公司乐卡汽车和智能交通和物联网科技公司深圳金溢科技重视专利申请。 外国企业在中国专利数量分散，只有三星的企业在中国进入申请数量前十名。 2 .智能网络汽车部件随着汽车智能快速发展，汽车半导体的成长加快，车载传感器、芯片及周边部件是智能网络汽车的重要技术环节。 车载传感器包括雷达、V2X设备、高清摄影/摄影、常规导游等。 高级辅助驾驶ADAS和自动驾驶技术不断创新发展，车载传感器产业的重要性逐渐提高。 ADAS和自动驾驶技术利用车载的各种传感器收集数据，在行驶中随时感知周围环境，根据收集到的数据进行静态、动态物体的识别、检测和跟踪，结合导航地图数据，进行系统的运算和分析，从而预先感知到驾驶员可能发生的危险 车载计算装置包括MPU、MCU、车载AI芯片等。 车载系统配备MPU、MCU等计算装置，使汽车自身具有强大的运算分析能力。 MCU通常是单片机，是将CPU、存储器、计数器等集成在一个芯片中的处理器。 该MPU可以理解为处理器和保护单元，并且通常由分组在一起的芯片组成，该MPU的主要角色负责计算控制判定。 近年来，随着智能驾驶渗透率的提高，世界各大芯片公司进军汽车产业，发售具备AI计算能力的主芯片。 据IHS预测，车载控制芯片的市场规模有望快速增长，到2020年将达到40亿美元规模。 ▲车载传感器技术专利全球申请趋势
车载传感器的专利态势。 迄今为止，车载传感器类的专利在全世界的专利申请数累计为10550件，并合并了同族8799的专利族。 该技术方向专利申请趋势到2010年为止缓慢，传统车载传感技术的发展进入了相对成熟的阶段，年平均申请量在200件以下。 2010年以来，辅助驾驶技术使该领域的技术革新进入了新的阶段，专利申请量呈现出比较明显的上升趋势。 未来的自动驾驶对自主安全和高端定位等提出了更高的要求，车载传感器领域的专利申请量将继续增加。 ▲车载传感器技术专利全球地域分布
从地区专利数量的比例来看，车载传感器专利数量最多的是中国，其次是日本、美国、欧洲。 我国专利申请量达到世界40%，我国已成为车载传感器技术的最大专利配置目标国。 日本和美国的汽车企业和零部件企业都很重视车载传感器领域的专利申请和布局。 日本企业和美国汽车企业都有很多中国申请。 ▲车载传感器技术专利全球申请人分布
全球主要申请人申请量排名前十的企业依次为福特、罗伯特·博世、MATSUSHITA、SUBITOMO、通用、MITSUBISHI、DENSO、NISSAN、OMRON、TOYOTA。 前十名申请人总申请量1000多件，接近总申请量的10%左右，该领域顶尖企业的专利持有情况分散。 申请主体主要由汽车企业、零部件制造商、传感器公司等组成。 从国内这一领域的专利受理情况来看，目前车载传感器相关专利在中国的申请量共计3076件，合并了同族的3057专利族。 与全球分布趋势一致，2010年左右中国专利申请量在车载传感器领域呈现明显上升趋势。 ▲车载传感器专利的中国年度申请态势
车载传感器是中国专利申请人TOP10，以国内高中和海外企业为中心，其中福特公司的申请量明显领先。 其次是通用汽车和罗伯特博世。 ▲车载传感器专利在中国有申请者分布
截止到2019年9月，车载计算装置类专利在世界范围内的专利申请数累计18969件，合并了同族16714个专利族。 ▲车载计算装置专利全球申请倾向
该技术方向专利申请持续增长，特别是2015年以来，年度申请量已经超过千件。 随着汽车网络应用形式的不断创新，车载计算装置应处理的数据量、数据类型不断丰富，在数据处理能力和业务逻辑控制中不断出现新的创新空间。 ▲车载计算装置专利全球地域分布
车载计算装置类的专利地域分布比较集中，从地域专利数量的比例来看，车载计算装置的专利数量最多的是美国，其次是日本、中国、欧洲。 我国受理的专利申请量达到世界的27%，我国已经成为车载计算装置技术的第三位专利配置目标国，体现了我国在当前和未来汽车网络市场的重要地位。 截止到2019年9月，车载计算装置申请中国专利共5463件，合并家族共5439个专利族。 近十年来，车载计算装置类专利以每年一百多件的申请量持续稳定增长。 ▲车载计算装置专利在中国年度有申请倾向
从技术分布看，随着智能网络汽车的兴起，车载计算装置的数据处理和控制对象从最早的防范和导航向多传感器数据分析、人工智能等新方向发展。 ▲车载计算装置专利在中国有申请者分布
车载计算装置专利申请活跃的TOP10申请者中，以以上汽车零部件制造商和传统汽车企业、新型汽车企业为主，大学系申请者较少，其中以导航和汽车网络为背景的企业较多。 该领域已有相当多的专利申请，单片机类计算处理装置的专利申请早，技术处于比较成熟的阶段。 正在审查的专利数量少，新技术相关专利申请的成活度低。 3、智能驾驶技术智能驾驶车( Autonomous vehicles； 自驱动自动化)也称为无人驾驶车、计算机驾驶车或车轮式移动机器人，是一种通过计算机系统实现无人驾驶的智能汽车，由人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同工作，使计算机成为人类的智能汽车 智能驾驶技术涉及环境感觉、正确定位、决策与控制、高清地图、无人驾驶的测试与验证等全方位的汽车智能驾驶技术。 截至2019年9月，全球智能运行专利36200馀项，合并家族后23300馀项。 ▲全球智能运行专利年度分布
从专利申请数量的变化来看，汽车智能驾驶技术在2013年进入快速成长期，2016年进入专利申请爆发期，2018、2019年虽然没有公开一些专利，但随着人工智能、高精度地图、高精度影像处理等基础技术的快速发展和应用，近2年智能驾驶技术专利申请仍然很高 从世界专利受理地区分布来看，我国是智能驾驶技术专利的重要受理国，约占世界申请总量的一半。 总体授权率不高(接近35% )，授权专利近6000项，仍居世界首位。 ▲全球智能驾驶专利受理国分布
▲全球智能驾驶许可专利国分布
从申请专利的主要申请人来看，主要是汽车企业和互联网公司，特别是百度、谷歌、优越等互联网企业，其申请量仅次于福特公司。 ▲全球智能驾驶专利申请人分布
从智能驾驶技术的国内专利分布情况来看，我国的申请态势与全球一致，2016年进入申请量爆炸期，2018、2019年虽然有些专利未公开，但申请量仍然很旺盛。 ▲在中国的智能驾驶专利态势
在中国分布着专利申请人，百度公司名列前茅，北航、吉大、清华等几所大学也名列前十。 值得注意的是，在中国专利中，汽车企业专利申请量多的是福特、通用、本田、丰田等国外汽车企业，国内汽车企业申请量少，未进入前十。 ▲智能驾驶专利申请人排行榜
车网知识产权运营状况
AVANCI平台成立于2016年，总部位于达拉斯。 这是爱立信、高通、中兴通信和Inter Digital等共同发表的面向网络产品市场取得无线技术专利许可证的专利许可证平台。 AVANCI组织的目的是使单网公司能够更简单地将蜂窝式技术并入到连接装置中。 AVANCI组织最初主要针对汽车网络和智能仪表的2G/3G/4G蜂窝技术许可证，逐渐参与其他物联产品领域。 AVANCI许可平台目前拥有24家专利权公司，除了最初开始的5家公司以外，诺基亚、Conversant、Unwired Planet、索尼、黑莓、夏普、西门子等公司都参与其中。 国内中兴通信是发起企业之一，国内通信运营企业中国移动通信有限公司也于2019年加入该组织。 目前授权人主要为汽车企业，包括宝马集团、福克斯集团、奥迪、保时捷、罗尔斯-罗伊克、施科达克、本特利等。 AVANCI组织与物联网生态系统合作，确保在公平、合理、非歧视性原则上使用无线通信技术的产品的企业能够根据其需求获得服务，确保无线技术专利权人获得公平的投资回报。 但是，目前除了汽车行业之外，AVANCI还没有公布对其他行业的收费标准。 根据所使用的功能，AVANCI组织向整车制造企业收取费用的费率基准规定费用范围在3-15美元的范围内。 对于最基本的紧急呼叫连接功能，每辆车支付3美元，对于2G/3G无线网络技术服务，每辆车支付9美元。 复盖4G的网络连接服务的收费标准为每辆车15美元。 AVANCI组织认为，对汽车行业的专利许可费不会因加入该组织的标准需要案例的所有者人数的增加而变化，也不会因2G/3G/4G的标准需要专利人数的增加而使费用上升，或者因智能网络汽车所使用的连接功能的增加而使许可费用增加 然而，迄今为止，该组织的专利授权范围与5G专利无关。 现阶段汽车网络领域的行业间专利许可，除了面对通信领域标准所需的专利许可已经存在的拥有量统计标准等问题之外，主要是许可费率的计算，根据最小销售单位的原则，具体的费用计算方法的合理性， 在移动通信终端领域经历多年诉讼熟悉才产生一定的共识，跨行业跨领域属于新情况，并存在通信与汽车企业行业之间理解的差异问题。 其次是收费对象的定义:整车制造产业链较长，从零部件到各级特约店最后到整车制造企业，哪个环节是允许的一方，目前存在争议。 2019年5月10日，德国大陆集团( Continental )在诺基亚( Nokia )、Avanci (专利平台公司)、Conversant Wireless和PanOptis/无线行星( Unwired Planet )等公司违反了FRAND的承诺， 拒绝允许汽车通信领域所需的专利( SEPs )诉诸美国北加利福尼亚地区法院的同时许可费叠加问题不容忽视:车载设备应用各种通信功能，各种通信功能关于不同协议级别对应不同的权利人， 即使按每户合理的费率计算费用，一些所有者的叠加效应对汽车利润率产生的冲击和争议的焦点是，专利始终是企业，是国家竞争力的最直接表现，2016年以来，我国汽车网络技术专利数量呈爆炸性增长， 远远超过世界平均增长速度，5G通信系统技术的创新为实现自动运行提供了客观的应用条件，许多V2X技术和自动运行相关技术的创新高涨使该领域的专利申请量进一步激增。 但在产业高端，我国竞争力依然非常弱，仍需要大量的技术激励。 并且，汽车网络业务的上层商务模式还不清楚，传统汽车制造商、互联网公司和其他服务类科技公司是价值链的重要参与者，有成功的商务模式和不同形式。 (本账户为网易新闻网易编号“各态度”合同账户)
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