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9月28日，备受瞩目的济南地铁3号线开通了。 修建地铁就是修建城市。 济南地铁建设在疏通交通的同时，对扩大城市发展框架和扩大城市结构也发挥了积极作用。 济南地铁3号线开通后，对城市发展起积极推动作用。
促进“新城”的形成和发展
扩大城市发展结构
2003年，济南提出了“东拓、西进、南控、北跨、中疏”的发展战略方针，在“东拓”战略指导下，济东南部城市迎来了发展机遇，现在济东南部迎来了崛起的现代化城市。 地标高层建筑位于东部新城，是高端产业项目落地的济南“东城”，唐冶、高科技东区、孙村、章丘在城市化浪潮中逐渐蜕变成都市形象。 济东南部的发展依赖于政策的倾斜和济南人民的共同努力，同时对交通套管也提出了更高的要求。
济南地铁3号线作为位于济东南部城市南北方向的市区干线，开通后将实现济东南部城市交通便利的贡献力量。 3号线的第一期工程是从位于二环南路的高速公路和龙鼎街交汇处的龙洞庄站开始的，这个站是3号线最南端的地铁站。 并且，3号线沿着龙鼎街、奥体西路、工业北路、计划济南新东站南北向中轴线奔驰，停在位于历城区鲍山街滩涂的滩头站，这里距离济南行政中心的龙奥站约17km。
3号线第一期工程全线21.6km，沿途设有13个站点，途中，3号线与龙洞区、贤文汉峪区、奥体文博区、济南新东站区等重要区域相连。 同时，3号线有计划地预约了从第二期到遥壁机场的条件，此时，3号线还将遥壁机场区域串联连接，从线路向东扩张15 km左右。
今年7月召开的济南首次轨道交通发展高峰论坛上，济南市自然资源和规划局市政交通处副部长张慧芳就“地铁如何改变城市”发表了自己的意见。 她认为轨道交通城网的落地和城市的大结构、大框架的开放同时发生，轨道交通将扩大城市的结构和框架。 张慧芳指出，轨道线路的连接可以使城市中心和周边城市更加方便、更加快速，使城市之间的群体联系更加方便、更加迅速。 “这样无形中扩大了人的活动范围，扩大了我们的经济活动范围，为城市空间的扩大提供了最有保障力的基础，”张慧芳说。
关于地铁建设给济南带来的新发展机遇，合富研究院总经理、高级分析师许传明表示，以轨道交通网站为中心的环形产业集群不仅推进了传统商圈的升级，还向城市新区和新规模经济圈提供了资源运输动力，帮助“新城”的形成发展
济东南站区域发展的新方向是规划东站发展成为地铁、高铁等大型交通枢纽，开拓城市空间的新尝试。 济东南站是地铁3号线设计的重要一站，3号线路的济东南站区域是济南发展的城市次中心，将来也将成为济东南部的新发展区域。
在济南新东站区域，济南轨道交通集团以TOD (引导公共交通)模式，建立以地铁为中心的便利生活圈，围绕公共交通网站混合利用和开发土地，使居民生活方便。 “届时，居民将享受15分钟的生活环境，可以方便地实现居住、上班、医疗、教育、购物等。”济南轨道交通集团的工作人员说。
“根据城市发展战略规划和东站区域相关规划，东站区域以高速铁路枢纽为中心，建设省企业总部城，产业居住都复盖”济南轨道交通集团负责人表示，区域以总部经济为中心，构建以创造性、文化旅游、会议奖、健康服务为特色的现代服务业产业集群， 不断完善城市公共服务和商务服务配套体系，规划建设宜居、创业、旅游友好的生态绿色品质魅力新城。
帮助城市产业创造新的高度
三号线是济南发展的能源
地铁3号线的建设不仅提高了人们在济南的移动速度，也为经济南经济发展提供了新的动力。 同时，3号线不仅连接了多个居住密集地区，还连接了济东南部城市多个商业、产业经济带，更好地发挥了地铁经济在促进区域经济发展中的市场作用，促进了经济南部经济的发展。
“3号线将沿线居住中心、行政中心、商务中心、文体中心、技术产业中心等区域串联，人口充分引入沿线各功能区域，人口聚集，产生更多商务、生活、就业、文化、娱乐等需求，推动沿线地区经济发展”徐传明说，地铁3号线的开通运行
关于地铁开通对经济南经济发展的影响，济南委员会党校经济学教育研究部主任吴学军教授认为，城市轨道不仅提高了沿线地区的到达性，加强了城市不同地区的功能、空间与产业的联系，而且具有集中、集聚、集聚产业的功能，沿线集聚了大量的商业、商务、文化设施，房地产业和商贸业 在要素转换方面，仲量联行高级总监、华北区战略咨询部负责人王飞表示，未来地铁建设和大运量交通中心的集聚将创造新的城市产业高度，也为高端金融商务服务产业在城市的集聚创造了很多机会。
“除了疏通交通、拉动沿线地区经济、引领城市发展外，济南轨道交通还有长长的产业链，可以更好地结合上下游产业。 据济南轨道交通集团资产管理公司负责人介绍，2015年济南轨道交通集团和济南重工、中铁装备成立合资公司，引进中铁装备的盾构机制造技术，实现了“济南地铁盾构机、济南自行制造”。
“根据集成发展原则，通过引进产业，我们将积极进军国际、国内一流的地铁车辆、信号、牵引系统开发制造企业。” 济南轨道交通集团资产管理公司负责人向记者介绍，从盾构机、软管厂家、特殊电缆到地铁媒体、地铁电视以及车辆关键系统，济南轨道交通集团围绕“济南地铁、济南造、济南修”目标，通过产业所有权投资、上下游产业整合、轨道交通产业园规划、招商引资， 全力构建产业发展平台，引导轨道交通产业向价值链高端发展。
三号线没有孤立
1、2号线和“h”型网
在济南轨道交通线网总体规划中，3号线是济南市市区东部贯穿南北方向的市区快速线，是市区轨道基础系统的重要组成部分。 同时，今后3号线将与其他地铁线路相连，在济南市区形成轨道交通“h”型基本骨架网络，这时3号线将对济南的发展和市民生活产生更大的影响。
济南轨道交通集团负责人透露，2013年，济南轨道交通设计师统一考虑了济南市整体发展格局，确定了济南轨道交通线路网规划。 这次计划确定了济南轨道交通的一期建设路线。 包括轨道交通3号线( R3线一期)和1号线( R1线一期)、2号线( R2线一期)。
“根据济南市委、市政府部署，济南市将于2020年全面建设轨道交通1号线( 1号线)、R2号线( 2号线)一期工程和R3号线( 3号线)一期工程，运营距离达到84.1公里，在城市形成轨道交通“h”型基本骨架网络”。 济南轨道交通集团有限公司党委书记、董事长陈思斌在接受记者采访时透露。
为了实现1、2、3号线在未来的相互运用，设计者在3号线西周家庄站设置了与2号线的换乘。 将来，2号线和1号线可以在王府庄站换乘。 济南轨道交通“h”型基本骨架网络建成之前，地铁1、2、3号线之间可以轻松转车，济南进入轨道交通新时代。
张慧芳认为济南轨道交通一期h型网络有助于城市空间的扩大。 “2号线开通后，济南地铁正式开通，济南东部城市和西部城市和中心城市相连。 未来济南四条铁路的枢纽，可以实现便利迅速的联系。”
(齐鲁晚报齐鲁壹时记者吕琳)
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