高端车网约车司机_ 新能源汽车市场头部车企聚集明显

12月9日，联合会称，中国11月狭义轿车市场的销售情况，11月国内轿车出现季节性变暖，但新能源轿车并没有下跌，当月的销售量为7.9万辆，比上年减少41.7%。 迄今为止，中国新能源汽车市场的销售量连续5个月减少。

据中国汽车工业协会介绍，新能源汽车市场销量下降的最大原因是6月底补贴下降，新能源汽车出现了市场结构性变化，短期补贴下降导致销量阵痛。 从长远看，汽车市场电化趋势不变。

前11月新能源汽车增速放缓至7.7%

联合会的数据显示，11月份新能源轿车的批发量为7万9000辆，比去年大幅减少41.7%。 其中纯电动轿车11月份批发量为6.6万辆，比上年减少36%，比上月增加30%。 但值得注意的是，发放补助金的A00级新能源汽车销量比上年减少了70%。 插电式混合动力车11月份的批发量为1万11千台，比上个月减少4%，比去年同期减少62%。

综合1月至11月的销售数据，国内新能源轿车的批发量为92.3万辆，增长率钝化至7.7%。 全国轿车市场情报联合会秘书长崔东树表示，新能源轿车销售低迷主要是因为6月底补贴下降导致销售成本大幅度上升，购车需求不旺盛，国家六插电式混合动力车的不足。

业内人士认为，从近5个月新能源汽车市场发展势头来看，新能源汽车市场可能进入“年限等级”调整期。 实际上，补助金新政实施的第一个月，中汽车协会降低了年新能源汽车销售量的预测，从160万辆下降到了150万辆。 尽管如此，业界还是希望实现年销售目标，依然很困难，很难预测年末的销售情况。

头部效果显着

新能源补贴的衰退，一方面导致市场总体销量下降，另一方面促使新能源汽车市场由政策驱动向市场驱动迅速转变，新能源汽车市场逐渐集中在先头车企业。

在这种变化下，新能源汽车市场也出现了结构性变化。 另一方面，从目前新能源汽车市场的销售情况来看，结构性升级明显，高端汽车比例高，低端汽车销售量低迷，销售量越来越集中在龙头企业。

联合会数据显示，比尔迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽通用五菱、广汽新能源等国内5家新能源汽车企业10月份的销售量占当月新能源汽车市场总销售量的60%，其中比尔迪和北汽新能源今年1-10月份的销售量占新能源 A00级的销售额大幅下降也表明新能源汽车市场的成长引擎开始上升。

另一方面，外资汽车企业加快了新能源汽车在中国的配置，自主品牌在新能源汽车市场上占有优势和被侵蚀。 到目前为止，国内自主品牌靠补贴奖金抢夺，为新能源汽车市场奠定了一定的基础。 但是，随着国内相关政策的开放，特斯拉独资建厂，国际传统汽车企业大企业改变布局，国内新能源汽车市场结构发生了变化。

新能源汽车的潜力还在

业界认为2020年将成为新能源汽车的重要节点。 原因之一是补贴完全倒退，新能源汽车市场销售量进一步减少，双点政策即将实施，二是外资企业新能源汽车的大规模集中投入。 不过，从国家战略角度来看，政府对新能源汽车行业的重视度不变，市场仍有发展潜力，在网络预约、高档车等领域，新能源汽车的优势显而易见。

据银保监会公布的数据显示，今年1-10月新能源汽车累计风险量为71.3万辆，其中风险所有权为“个人”风险量31.7万辆，比例占52%。 该数据显示，目前个人用户购买新能源汽车的热情并不高，尚未形成。 随着新能源汽车相关配套政策的进一步完善，新能源汽车还有很大的发展空间。 崔东树认为，随着合资企业的集中力，与自主品牌协同发展，可以带动新能源汽车产业链的发展，也可以促进新能源汽车成本的降低和销售量的增加。

其实，无论销售量下降还是消费者没有实际需求，业内都认为这是电动化转型期的阵痛，转型需要时间，没有必要使新能源汽车市场衰退。