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长期占据着充电的地位！ 是有人说出了这样无能为力的话
世界上最远的距离，不是你爱不能见面，而是电动汽车和充电站之间那辆燃料车的距离。
笑得流泪。 特别是电动汽车的电量变得急剧，需要位置充电时，看到燃料车和没有充电的车停在充电站的位置上，感到很尴尬，电动汽车的车主只能焦急，无能为力，充电站“一个人不行”。
最近，电动所有者无视“停车空间14个，充电站6个，每次匆忙充电，燃料车都停在充电站的位置上，但是充电站“请不要占用”的提示，停在充电站的位置上。 电动所有者充完电也不去，给所有者打电话，说是来了一会儿，好久没来了。 断电也无法充电到其他地方，只能等待”
油轮的占领、电车的充电无法结束的问题，在很久以前就受到关注，成为各大企业和桩企业一直困扰的问题。 为了解决这个问题，可以说各个企业都下决心突破了难关。 政府也提出条例进行管理，油轮的占领问题还存在，真的不能破坏吗？
油轮占领减少的“亲人”也成为占领主体的一部分
“虽然燃料车并没有占据车座，但是电动车的充电结束后也无法驾驶。 知道这里是充电区域的话就不占车座了。 停在这里的车需要支付停车费。 为什么在这里停车？ 主要是很多电动汽车的所有者都在充电附近吃饭，工作，不能一直回来”充电中的DDT业主说。
“虽然没怎么看过燃料车，但是有充完电也没有电的情况，因为和车主无法取得联系，所以人们充电后已经等了四十分钟”，等待充电的电动车主说。
“汽油车的占领情况很好，见过好几次面。 工作结束后有充电站，没有汽油车占用的地方也没有联系，打电话也不来，只能等着。 小区里没有充电桩，这里离家很近，不太想离开。 而且这里不收停车费。 在其他地方征收停车费，加上充电费和服务费，一计算就赶上了石油价格。 正在充电的电动汽车老板说。
以上电动汽车所有者表示，汽油车的占领问题仍然存在，但情况有所好转。 相反，电动汽车的充电不足成为了困扰车主的问题。 电动汽车的老板不仅需要“巢外斗”，还需要“巢内斗”，开电动汽车真的很累。
占领问题已经不是制约充电的核心问题
对于以上两种占领情况，北汽车新能源充电事业部总监陈保江表示:“占领石油车这一问题需要分开考虑。 大型充电站、大型停车场、车辆数量多的情况下，一两个充电站也没有被占用。 如果是繁华街道的话，会占有多少车”。
“占领情况有一点，但不多。 我们家里有汽车座位所以设置了充电站。 但是，有些驾驶车有公共充电的需要。 但是，他提前触摸规则，寻找不同的时间段充电，不集中于高峰，汽油车的占有情况会对需要暂时补充的用户出现很多。 在需要找地方充电的时候，因为没有把握时间和规则，所以有点困扰。”
最近，特斯拉、小鹏、北汽、蔚来车等企业已经自营或合作建设充电桩，据不完全统计，截至2019年6月国内各企业建设的公共充电桩为41.2万台，其中北京、上海、江苏、广东四省市各充电桩总量超过4万台，个人充电桩持有量为59万台 北汽新能源作为国内新能源汽车产业的领导企业，在业内首次提出了“免费桩”政策，为用户提供了最便利的充电条件。
不仅是汽车企业，充电桩企业也投入了大量的人力和财力建设了充电桩。 根据多家证券公司的研究报告，根据市场的平均价格，公共充电桩的成本逐渐平均为2万元，快速充电桩的成本在10万~20万元之间，除了土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本之外，单靠销售价格差距和充电服务费很难在短期内实现利润目标。 因此，高投资、收益周期长、收益模式不清等问题制约了充电桩行业的发展，许多企业建造的充电桩越多，赤字就越悲惨。 同时，如果加上充电桩被占据，不能合理利用，那么对于桩企业来说雪上积霜。
专电是拥有最多充电桩的载体，合计13.31万台，占46.7%的市场份额，数量远远超过国家电网和星级充电。 关于占用汽油车的问题，特电北京公司副社长荆凯表示，目前这不是限制充电的核心问题。
“目前汽油车的占有情况有所改善，但北京还存在。 我们也采取了一些措施。 例如，很多网站都有智能锁定功能。 业主可以通过app的预约占据功能充电，使新能源业主更加方便。 针对这个问题，北京去年交通委员会发行文件管理，可以密封交通警察占用的汽油车，燃料所有者逐渐意识到这个问题，具有提高自觉性的效果。 这家厂家的充电线路很长，但是这里有汽油车的话也可以紧急充电，所以不是大问题。”
去年5月1日实施的《北京市汽车停车条例》第二十六条规定:“除电动汽车外，不得占用电动汽车专用停车场。 违反规定的，由公安机关交通管理部门责令纠正，依法处罚。
同年8月，北京市城市管理委员会和北京市交通委员会今天共同发表了《加强停车场充电设施建设和管理实施意见》，要求燃料车绝对不能占用电动汽车停车空间。 《实施意见》中特别指出要划定“电动汽车充电专用停车场”，明确要求燃料车不能占有规划所的电动汽车专用停车位，发现燃料车占有电动汽车专用停车位的现象，应当立即向公安交通管理部门执法。
对于电动车主人还没有完成充电的情况，特电北京公司副社长荆凯表示，这种情况基本上和汽油车一样，充电后，拉起枪丝进行紧急充电。 另一个充电后，如果电动车晚点有空位，应用程序将开始抽取超重费用，所有者将被迫尽快离开充电座。 同时，应用程序有所有者的联系方式。 他还说:“我们也通过电话和邮件通知驾驶汽车。”
只有政策先导、技术先行，才能更好地解决占领问题
对于汽车企业和桩企业来说，占领问题得到了改善，但是充电困难，也有新能源所有者的声音。 为了不让我们在家开加油站，充电桩也不是所有所有人都有条件的。 因此，很多所有者必须给公共充电场所充电，不仅夺取汽油车和“充电权”，还主导着与电动车的长期战斗。
这些电动所有者作为一系列新能源的先驱，对新能源汽车的发展作出了巨大贡献，应该保护他们所拥有的充电权利，不容忽视问题的存在。 这不仅可以解决现有电动车主的问题，而且随着电动车的普及和发展，越来越多的参与者购买电动车。 为了增强人们对新能源汽车的信心，必须解决充电困难的问题。
据中国充电联盟公布的数据显示，截至2019年6月底，全国充电桩总拥有量为100.2万个新能源汽车达到344万辆。 国际上通常要求的电动汽车和充电桩至少达到1:1比例以上的配置标准，即所谓的一车。
但上述数据显示，目前新能源汽车市场的桩基比为3.4:1，即平均3.4辆新能源汽车共有一条桩基。 所以，现在充电桩的数量不够。 同时，一些充电桩的位置比较偏僻，车辆充电成僵尸桩很少见。 再加上占领、破损等，资源利用率不太高，远远不能满足当前市场的需求。
为了更好地解决占领问题，陈保江和荆凯分别提出了相关建议
第一，承包地方，安装地锁，使用户能够提前预约充电，改善繁华街道车辆的占有状况。
这些问题的出现主要是由有充电桩和车位的公司经营，还是充电桩和车位的所有权分开？ “政府没有补助电动汽车的充电车，房地产公司和停车场公司一定会使汽车的利用率最大化，汽油车和电动汽车只要征收停车费就可以停车。 " "
第二，政府和制造商更加参与，通过人工引导，汽油车尽可能先紧紧地停放在没有充电桩的地方，避免无序管理占用汽油车的问题，同时对电动所有者的充电给予处罚措施，征收超额占有费，制造商立即联系所有者。
第三，政府提出文件，进行强制设施，使汽油车和电动车的所有者有避开占领的意识，所有者有意识，大家都发现问题的严重性，汽油车没有停在那边，电车很快就会变位，确保占领问题的解决。
对于占领情况，被称为“禁燃先驱者”的海南省明确表示要处罚这种行为。 海南省公安交通警察部门为保证新能源车的充电需要，设计专用车标识，逮捕占用充电车的燃料车，安装处罚智能车的位置锁，实施差异化费用等。
