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预计2020年前后我国氢气将进入产业化和商业化的发展阶段
\r 目前我国氢能产业发展形势爆炸性，大量资本人才迅速聚集，创新和应用成果起伏，但由于氢能缺乏国家级顶层设计，定位和方向尚不明确。 业内呼吁将氢能产业提升到国家战略，明确氢能在能源系统中的定位，制定系统的氢能发展规划，有序开展基础设施建设。
\r “2019年是我国氢能产业发展的重要一年，总体来看，我国氢能技术正在逐步得到验证，特别是燃料电池汽车已经进入市场化示范阶段，预计2020年前后将进入产业化和商业化发展阶段”参加的专家组最近召开的“第五届中国能源
\r 1、氢能技术不再是瓶颈
\r “2019年是我国氢能产业发展的重要一年。 ”中化石油勘探开发有限公司新能源事业部总经理肖芳锋指出，在新能源汽车国家计划中，氢燃料电池车和电动汽车是两条并行路线，各占优势。 与电动汽车相比，氢燃料电池车在续航距离、加油时间、低温性能、可回收等方面具有优势。
\r “经过大量运营实践(大规模、长距离)，燃料电池车的技术路线在世界上得到了充分的验证，形成了完整的产业链闭环，进入了商业化阶段。 “十四五”期间，产业链全面发展，实现燃料电池的大规模应用。”肖芳锋说。
\r 数据显示，全球除运行1.8万辆以上氢燃料汽车外，运行2.8万辆燃料叉车的国内氢燃料汽车超过4000辆，行驶距离超过1400万公里，燃料电池车的技术路线得到广泛认可，国内产业链正在完善。
\r 基础设施加氢站的数量，从国家的观点来看，2018年日本在96座加氢站成为世界第一的德国和美国分别排在第二位和第三位，加氢站数量的持有量依然与日本有很大差距。 但是，日、德、美三个国家的加氢站为198座，占全世界的54%，显示了三国在氢能和燃料电池技术领域的迅速发展和绝对领先。 另外，中国加氢站的数量为23座，排名相对较高，排在世界第四位。
\r 2018年，世界主要国家的加氢站有量分布情况
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\r 资料来源:前瞻性产业研究院的整理
\r 国家电投集团氢能科技发展有限公司理事长李连荣介绍，2019年底，国家电投开发的100kW燃料电池和系统完成了试验室测试，具备上车条件。 2020年上半年，国家电投完成了膜电极、双极板和电炉自动组装试验线建设，具有少量生产能力。 2020年底，乘车测试结束，试制电池，进入批量生产阶段。 将来通过自主化和规模化，大幅降低成本，促进更大规模的应用。
\r 2 .商业风险全面下降
\r 现在，氢气备受关注。 国家表明氢燃料电池车补贴长期不倒退，36个城市已经提出氢能发展计划，很多城市也计划发展氢能产业。 今年9月，中共中央、国务院发布的《交通强国建设纲要》明确指出，将加强加氢等设施建设。
\r 业内认为，在上述政策“加持”下，我国氢能产业和装备在加速国产化的同时，也有助于降低氢能项目的商业风险。
\r “目前，膜电极、催化剂、双极板等部件实现了国产化霸权，并开放了本空间。 制氢、储藏、加氢等环节积极推进国产化，正从客车领域向物流领域的更大市场转移。 肖芳锋表示，氢燃料电池依靠国产化和技术进步，经过多次初期产业化，成本大幅下降，年均减幅超过30%。 肖芳锋说:“燃料电池发动机系统从年产1千套增长到年产1万套时，成本可降低约65%，初步具备与锂的竞争力，年产达到10万套时，初步具备与燃料车的竞争力。”
\r 氢燃料电池规模化造成了成本的下降，从2016年到2018年，氢燃料电池的成本每年下降约30%，氢能源业务模式和盈利性得到认可。 截至2019年8月，全国各地共有29个氢能产业区，全国公开的氢能项目投资计划超过2500亿元。 以国内唯一批量生产出口的膜电极企业深圳市氢雄燃料电池有限公司为例，其下属公命令氢雄武汉和大同的氢能产业园，燃料电池发动机系统年产能达到1万套。
\r 截至2019年8月，我国各地区氢能产业园区数量统计状况
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\r 资料来源:前瞻性产业研究院的整理
\r 此前，中石化、中石油、中化集团、宝武集团、国家电网、国家能源集团、华能集团、国家电投集团、三峡集团、东方电气集团、核心集团、中广核集团等中央企业参与氢能业务布局。 另外，北京亿华通科技株式会社、广东国鸿氢能科技有限公司等企业准备出版科技。
\r 3 .立足于整体制定长期计划
\r 目前我国氢能产业发展状况爆炸性，大量资本人才迅速聚集，创新和应用成果由此而来。 但不容忽视的是行业起步较晚，技术性能指标有待提高，基础设施落后，行业标准法律法规不完善，行业秩序尚未建立等诸多问题。
\r 由于氢能缺乏国家级设计，定位和方向尚不明确。 业内人士呼吁将氢能产业提升到国家战略，明确氢能在能源体系中的定位，制定我国氢能发展规划，明确产业布局和发展途径，制定氢能基础设施建设规划，有序开展基础设施建设。
\r 2019年6月，中国氢能联盟发表了《中国氢能和燃料电池产业白皮书》，提出氢能将成为中国源系统的重要组成部分，到2050年中国源系统中氢能的占有率约为10%，氢需求量接近6000万吨，年经济产值超过10兆元 全国加氢站达到10000多台，在交通运输、工业等领域实现氢能普及，燃料电池车产量520万台/年，固定式发电装置2万台/年，燃料电池系统生产能力550万台/年。
\r 中国氢能源与燃料电池产业整体发展目标状况
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\r 资料来源:前瞻性产业研究院整理
\r 李连荣认为，推进氢能技术进步，推进我国氢能经济健康秩序的发展，当前的重要任务是构建我国氢能技术研发体系，形成我国氢能产业链，促进我国氢能经济规模的发展。 他建议将氢能管理逐步从危险品中分离出来，并结合能源系统进行管理，使氢能的应用变得容易，明确氢化站等审查程序，促进基础设施建设，加强氢安全技术研究，形成复盖全产业链的标准体系。
\r 中国石油化工股份有限公司新兴业务研究与规划专家邢璐对此表示同意。 她指出，我国氢能产业链的许多环节与国际领先水平相比仍有一定差距，关键材料和核心技术尚未实现自主研发。 例如，燃料电池核心的质子交换膜、铂催化剂、金属双极板几乎依赖于进口，大电力发电厂在未国产化的车用氢燃料电池关键部件衰减机理、储氢压力-材料-效率-成本平衡等基础研究方面还很薄弱。
\r “氢能产业是一个系统工程，跨能源、材料、装备制造等多个领域，有效推进传统产业变革，产生新的产业链，对促进经济新旧动能转换具有重要意义，需要立足全球，制定长期规划。”
\r 更多的资料来源和分析参考先见产业研究院发表的《中国氢能源行业发展前景预测和投资战略规划分析报告》，先见产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业引资等解决方案。
\r (文章来源:中国能源信息——氢能产业预计明年进入商业化阶段)
