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机场城际开通半年后，机场巴士需要增设通航夜线，据出租车司机和网络司机介绍，乘出租车往返机场的旅客比以前少了。
据业内人士透露，陕西首条城际铁路开通，每天有2万2千名旅客乘坐机场城市，绕过机场巴士、出租车、网络预约等部分乘客，服务升级迫在眉睫。 因此，各种移动方式有利于人们的选择。
每天平均有2万2千人乘坐机场的城市间
西安北至机场城际轨道工程于9月29日中午开通，截至10月13日，正好半个月。
机场城市间运行时间为6:00-23:00，非假日运行间隔为9分43秒，33分从北客站直达西安咸阳国际机场，运费16元。
记者昨天获悉，10月1日至10月12日，机场城际铁路的乘客人数为264171人，平均日乘客人数为22014人，其中，10月7日乘客人数最多，达到31906人。 根据节假日和非节假日，10月1日到10月7日的国庆节连休，旅客运输量为173729次，假日平均日客流量为24818次，10月8日到12日，非休假客运输量为90442次，非休假日的平均客流量为18088次。
相关人士表示，北客站(北广场)的客流主要来源于4号线的换乘客流、一部分2号线、高铁的入线客流、到北近郊机场的客流。 机场西( T1、T2、T3 )客流主要来源于T2、T3航站楼进港站客流。 长陵、艺术中心的客流主要来源于周边居民、西安国际少子美术馆等大型会场的客流。
换句话说，假日以外的期间，每天有1万8千名旅客乘坐机场城市间，节日期间每天乘坐机场城市间的旅客达到2万5千人。 出租车、网络预约、机场巴士、私家车等部分客流分流。
西安机场巴士明天起增设通航夜行线
很不巧，2019年10月15日起西安机场巴士增设了一两天的通航夜行线，“我们已经晚点送你回家了！ ’他说
1日守航夜行线:机场-都市运动公园-龙首村-钟楼酒店-西安酒店-小寨-曲江国际会议中心，运行时间: 23:00-次日2:00 (发车间隔约10分钟)，2:00-最终到达(按航班动态发车)。
2日守航夜行线:机场-玉祥门-西少门(民航大厦) -高科技交叉点，运行时间: 23:00-次日2:00 (发车间隔约30分钟)，2:00-最终到达(通过航班动态发车)。
增设正式提出的通航夜行线的理由是，为了进一步满足更多旅客的旅游需求，继续提供安全、便利、高效、优质的乘车体验，在西安咸阳国际机场建设“中国最佳转播机场”，经过前期市场调查、科学考察，开通通航夜行线。
经常乘飞机出门的李先生说:“1号和2号守夜行线，正好是机场城际夜班结束后的时间。 可以说是机场城际通车后其他交通工具发生的服务。 我觉得这对很多旅客来说是个好消息。 结果夜行旅客到达机场返回市区时，可以做出很好的选择，保护通航夜行线比出租车便宜得多。
取消省西安火车站路线的便民停车
从15日开始，陕西省西安公共汽车站路线和西安站陇海宾馆路线合并运行，取消陕西省西安公共汽车站路线的便民站。 具体地说，从机场到市区方向(机场-鸵鸟王大厦-西安站陇海宾馆)，从市区到机场方向(车站陇海宾馆-陕西省西安巴士站( 08:00-20:00)—机场)，运行时间，机场-市区: 07:00-次日2:00，市区-机场:4:30-次日2:00 (发车间隔约30分钟)。
据记者介绍，15日开始实施的西安机场巴士运行时刻表中，西安市区町村线共计14条，钟楼专用线、西少门机场商务酒店线、南少门西安酒店线、高科技区志诚丽柏酒店线、西安站陇海酒店线、陕西历史博物馆线、东二环建国酒店线、西安高速铁路线、城东汽车旅客站线(纺城旅客站线)、 包括长安区希尔顿花园酒店线、长安区吉源国际酒店线、曲江线，以及1日和2日的守航夜线。 票价25元，网站遍布西安市内南东北西，运行时间从40分钟到1小时半各不相同，由运行距离决定。
还有加密机场巴士航班的客运站
住在北客站附近的小王说，机场城际开通后，去机场的是机场城际，机场巴士的费用是25元，到机场的费用是40分钟，比乘城际铁路多9元，要7分钟。 住在东郊的秦先生选择了机场巴士:“我们家离纺织城的客运站很近，在这里坐机场巴士，正常运行50分钟以上到达机场。”
昨天下午，记者在西安站附近看到了。 机场巴士上只有五六个旅客。 车上有很多空座。 西安市很多客运站都有机场巴士站，据记者采访，有人受到影响，也有人没有受到影响。
“对我们站在机场的公共汽车客流影响不大。 ’城南客运站的有关人员说。
据纺城旅客站工作人员透露，该站自9月2日起加密机场巴士班机，每隔30分钟，东郊只有该站有机场巴士站，大家乘坐方便，车站靠近高速十字路口，正常运行45分钟即可到达。 城西客运站有机场大巴中途停车点，客流比以前稍有变动。 城北客运站的机场巴士站比今年4月取消了。
跑机场线的哥哥:每天挣不到一百元以上
昨天下午，47岁的出租车司机张师傅在西安咸阳国际机场等乘客。 他向记者投诉，机场城际开通之前，肯定能在机场排队乘客一个半小时或者两个小时。 机场城际开通后，可以在机场排列3或4小时乘客。
这两年来，张师傅一直在机场往返载客。 最近他计算了一下，发现自10月以来，每天比以前少挣100元左右。 不得已往返机场后，在市内缩短了道路。
据开出租车16年的曹师说，平民最关心的是费用、时间，哪个更经济，哪个更方便呢？北近郊和南近郊的客流最多，特别是沿着4号线、2号线。 从南郊坐出租车到机场的费用比较大，一般需要120-150元，高速下去大约180元。 从西郊坐出租车去机场一般是100元，乘机场的城际车多次倒下，从东郊乘机场的城际车也多后退，因此影响很小。
部分网络预约司机:订单少
在网络预约中，平台的影响各不相同。
“订单比以前少了，最近两天只有一个到机场的订单”网络预约司机刘说，分阶段来看，白班、东南北西郊的出租车、网络预约客流受到影响，乘客可以从4条地铁线转乘城际机场，没有高峰时段堵车造成的心理压力 对早晚的航班没什么影响。 因为大多数乘早班机的乘客一般在4点30分到5点从西安出发。
但是，网络预约司机王师傅说:“影响很小，10号和11号两天，分别接受了两个订单去了机场。 “乘公共汽车的旅客通常分流到机场的城市间，平时开出租车或叫车，不用在意10元的旅客，而是选择出租车或网络预约。”王师傅补充说，由于城市间铁路开通只有半年，影响还没有完全出现。
迫使服务升级
满足人们移动多样性的需要
西安咸阳国际机场，机场城际和机场巴士谁快？机场巴士高速线微波信号上刊载了这样的消息。
从机场到高速铁路车站或高速铁路车站到机场，选择机场的城际，时间短，价格便宜是毫无疑问的，换乘高速铁路或飞机很方便。 2号线、4号线可以直达，行李少，地铁上车时间在30分钟以内，可以坐轨道交通机场快线，一次换车，总时间控制在1小时以内。
机场巴士在可以直达的目的地选择机场巴士，在一站直达，有座位，乘车体验舒适。 因为行李很多，在北客站换乘不方便，换乘地铁的时间在30分钟以上，选择机场巴士。
“其实，受其他影响的运输企业和相关工作人员也应该不叫狼，而是积极应对”。 长期从事道路运输的李先生说，那年郑西高铁开通后，西安的郑州直达航班暂时停止了。 宝兰高铁开通后的第四天，强制停止了西安到兰州、西安到天水的所有巴士的西成高铁开通后的三个多月里，西安到汉中的客车流量直线下降。 所以，决心改变想法，寻找方法，谋求发展是不可能的。
旅客移动的痛点是旅客企业必须解决的难点，要最大限度地提高旅客的便利性，为乘客提供最佳的旅游体验。 例如，以各种服务卡为中心，积极寻求变革，提供多样性、一站式或各种定制车辆服务等，满足人们移动的多样化需求。 当然，对于平民来说是好事，多样化的旅行方法有利于选择适合自己的。
