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走廊三画面安全风险管理系统。
●名称:复合式泥水平衡盾构(盾构)
●战斗力:一天最大挖掘直径7米，长10米以上的隧道，可以挖掘500吨以上的岩盘
●身高:盾构直径7.043米(超过2层)，体长105米(相当于8节列车)。
●体重: 700吨以上(相当于100头以上的成人大象的体重合计)
●特点:身材高大，威武有力，实力雄厚
●专业的特技: (1)海底挖掘，能承受巨大水压的(2)可伸缩摆动的旋转刀盘，有100多个切削刃，(3)能“消化”高浓度的泥浆，再循环利用。
●名称:三臂凿岩车
●战斗力: 2米深炮眼一次三穴
●特点:安全、迅速、易操纵、噪音、空气污染少
●前提条件: (1)液压驱动器的孔(2)闭式回路系统能够实现低噪音、少排气、少发尘。
新中国成立70周年阅兵式的盛况恢复了势头，现场出现的许多新型武器装备，是保护国家安全的“国家重器”，给世界留下了深刻的印象。
厦门地铁建设过程中，众多“重器”襄助——复合式泥水平衡盾构、三臂凿岩机车、复合式土压平衡盾构、装配式安全防护平台、钻井复合机、先行小导管加工机、防水板架、湿布机械台车……这些先进的大型建设设施的各个部门，在硬件方面都强力保障了地铁建设的质量安全。
海底钻井起重机
复合式泥水平衡盾构
●盾构中的“战斗机”
●2层楼高，8节车厢长，大象重量超过100头，可循环利用泥浆
自2014年厦门地铁1号线开通以来，厦门市民对盾构这一隧道挖掘的先进超大型设备已经不知道了。 但是，应用于地铁2号线渡海段工程的2台复合式泥水平衡盾构，为很多市民所熟知。 被称为盾构机中的“战斗机”，技术含量领先于世界。 依靠那些道路，2号线隧道通过了地质条件极其复杂危险的厦门西海域。
复合式泥水平衡盾构机比一般盾构机高。 高度超过2层屏蔽直径7.043米，体长相当于8节高铁列车的长度105米，体重相当于100多头大象体重的总和。 每台重量在700吨以上。
复合式泥水平衡盾构不仅头大，而且非常结实。 与陆地隧道开挖不同的是，在距海面数十米深的海底挖洞，必须承受巨大的海水压力——相当于每平方米装载40辆轿车。 即使是铜皮的钢架，在这种环境下也会被饼压碎。 泥水平衡盾构可以轻松承担这巨大的压力，也可以开洞前进。
在地铁2号线服务的2台屏蔽机是为了应对西海域复杂的地质状况而制作的“订版”。 其前端的旋转刀盘具备伸缩摆动功能，其上安装有100个以上的像牙齿一样的切削刃，一颗“牙齿”比成年人的手掌还要长。 刀架旋转磨光前端岩石，盾构机一天最多可以向前挖10米以上，挖出500吨以上的岩土，后面可以留下直径7米以上的隧道。
复合式泥水平衡盾构不仅将前方的岩石钻进“肚子”，还通过各种“消化器”处理这些高浓度泥浆，调整比重后返回挖掘面供给压力，循环利用，确保施工安全。 这也是这个特殊盾牌名字的由来。
盾构为了防止挖出的隧道坍塌，每走1米以上就要停下来，工人操作拼接机，做成厚钢筋混凝土的盾构(管子)，支撑挖出的隧道。 泥水平衡盾构内部隔板更先进，由无线手柄控制，操作更方便，性能更可靠，能更好地维持隧道的稳定。
2019年4月末，从地铁3号线双十中学站到五缘湾站双线贯通。
岩壁钻头神器
三臂凿岩车
●一次三穴的“多臂巨人”
●发尘少、噪音少、柔软、高效、安全
地铁隧道开挖主要有明挖法、矿山法、盾构法等施工方法，分别适应不同的施工条件和要求。 其中矿山法就是像开采一样，不断地爆破，通过爆破岩层来挖掘隧道。
传统的矿山法施工技术是人工在岩壁上钻孔，装填炸药，然后实施爆破。 地铁施工不仅效率差，而且安全系数低，恶劣的作业条件给施工者造成身体伤害。 因此，厦门地铁工程引进了岩壁钻井的神器三臂凿岩车。 这具有进入速度快、机械化程度高、噪音小、空气污染少等优点。 最近，记者在地铁3号线跨海工程中，目睹了快速挖掘岩壁的姿态。
在3号线通过海段隧道深处的掌面(注:挖隧道的工作面)前面，耸立着身长的钢铁机器。 在被关闭的驾驶室的前部，在伸出三个巨大的钢铁臂的同时，碰到岩壁打了个洞。 不一会儿，深约2米的炮眼整齐地出现在坚硬的岩壁上。 记者现场发现整个过程的噪音不大，产生的粉尘也很少。
项目负责人告诉记者，3号线渡海段约一半的长度需要采用矿山法作业挖掘，初步估计在整个过程中挖掘50万个以上的炮眼。 “人工作业不仅钻速慢，而且为作业人员设置辅助作业台还需要很多时间”。 三臂凿岩车柔软简单进出隧道，无需特殊施工平台，且液压传动钻孔速度快，“比单纯人工作业效率高两倍，作业人数只有过去的三分之一”。 采用闭式油路系统的三臂凿岩车，作业时噪音小，废气少，无尘污染。 曾经隧道开凿时粉尘飞扬，完全看不到工人被灰复盖的状况。 “最重要的是，操作平台距隧道掌面十几米，视野宽广，易于观察周围岩石的变化，可以防止落石，安全系数一直很高。”
2019年5月28日，厦门地铁3号线岛内段最长矿山隧道右线贯通。 (资料图/本报记者王协云摄)
一次成形工具
复合式土压平衡盾构
●软硬通食的“钢铁蚯蚓”
●通过自动作业进行隧道一次成形
地铁4号线通过的地区地质条件非常复杂。 “工欲善之事，必须先利用其器具”，为确保顺利安全的推进，厦门地铁订购了大直径复合式土压平衡盾构机。 该盾构机头比普通土压平衡盾构机大，钻井直径6.99米，全长约93米，总重量约740吨。
那个工作的能力也比一般的盾构机强。 其最大推进速度为每分钟80毫米。 这个还算不上。 关键是刀盘上安装了两种以上的刀具，能够应对不同的地质状况，能够打碎孤石，挖出坚硬的岩石，削去软土和砂砾。
这个屏蔽就像巨大的钢铁蚯蚓，由主机和后面的辅助系统构成。 “头部”的本体由刀盘、盾体、管子安装机、螺旋输送机和人室组成，是盾构机最主要的部件，盾构机就是这样挖掘，同时安装管子。 后辅助系统由设备桥和台车组成，配备主控室、液压泵站、配电盘、变压器等重要辅助设施，动力系统、控制系统、降温系统在此。 通过这些设备，可以自动化挖掘、出土、装管等，实现隧道一次成形。
【解除疑问】
●问题1 :地铁挖隧道通过高层建筑物下面，能挖地基吗？
答:受地面条件的制约，地铁的规划路线不可避免地要下楼。 一般来说，设计采取低线位置避开建筑桩基，保证建筑安全的措施。 同时建设方组织专家论证地下规划，保证上层建筑物的影响控制在国家规定的范围内。
●问题2 :为什么地铁站设置了下行自动扶梯、垂直电梯，还有没有的站呢？
a :各车站是否设置下行自动扶梯取决于出入口的人流量和出入口宽度的大小。 另一方面，每个站点的出入口宽度不同，如果没有达到设置上下自动扶梯的条件，就无法设置下行自动扶梯，另一方面，每个站点设置多个不同方向的出入口，在人的流量多的出入口设置下行自动扶梯，人的流量少的出入口结合实际情况和经济效果有选择地
另外，为了方便老弱的疾病和其他必要的乘客的移动需求，在各站点设置垂直上下的电梯供乘客使用。
●问题3 :地震时能到地铁站避难吗？ 地铁能承担多大程度的地震？
答:厦门地铁结构按照震度7度设置预防，按照震度8度采取抗震措施，地震在震度范围内时，地铁内安全。
【暴露】
质量安全监视
有“第三只眼睛”
24小时实时全局扫描，实现动态风险闭环管理
地铁工程建设是一项复杂、高风险的系统工程，质量安全是工程的生命。 在加快建设速度的同时，厦门高标准建设始终把质量安全放在各项工作的第一位，加强安全风险管理，加强对工程建设五方责任主体的监督管理，确保安全管理和质量标准。 健全防范体制，推进标准化建设，严格审评，率先创造优秀，努力使地铁百年工程成为新时期厦门城市建设的美丽名片。
一进入轨道组一楼会议室，大长方形的曲面屏幕进入眼帘，屏幕“分为三部分”，最左侧区域显示多个工地实时监视的中间区域是一幅一目了然的卫星地图，密密麻麻地充满网站信息，绿、黄、橙、 在用红色表示警报等级的最右侧的区域，显示项目的指标的具体信息，评价作为对象的区间和指标并提示。
实时监测、发现危险情况及时处理的卫星地图、报警评估着重于关注区间站点进行具体分析，总结经验探讨方法，为后续建设提供参考。 这是轨道集团建立的安全风险管理体系，作为质量安全监督的“第三个目标”，控制质量安全风险，使质量安全工作减半。
从开发、研究到逐渐运行，这样环绕、层次相连的完整系统花了半年时间。 并且，构建该体系的团队是精英聚集——约30人组成的质量安全管理部(质量安全部)，其中聘请常驻技术专家5人，购买安全风险管理咨询、第三者监视、质量检查、测量等第三者专业服务，构建“厦门轨道交通工程建设安全风险技术管理体系”， 通过聘用安全风险管理咨询部门监控数据、远程视频监控、巡视等方式，每天进行综合评价和风险提示，实现动态风险的闭环管理。
虽然有智能系统的追加，但是质量安全的工作需要更多的人来控制。 因此，轨道集团建立了统一规范的“1 4”应急管理模式，即“一个应急中心”(轨道应急应急中心)和“四区应急救援队”(中铁建、中交、中铁工和中铁工和中铁公司应急救援队)。 2018年初制定训练计划，年内按计划完成紧急训练220场，紧急有计划，有计划，有训练，有检查。
