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如果是几年前的话，这场对决一定是BBA之间的内战。 面对磨得圆圆的BMWx1和稍微老一点的奔驰GLA，刚刚拥抱了年轻的奥迪Q3，不想说和这两个人有点过时的车“兄弟”。 因此，作为这次“时尚线的选择”对比的一环，除了大放异彩的奥迪Q3之外，还发现了两位个性和趋势相同的日系选手:讴歌CDX和雷克萨斯UX。 “奥迪”+“Q3”这两把斧头解释说结果不悬疑，实际上是这样吗？
首先，让我们谈谈我们选择的汽车
奥迪Q3的车型库没有混合选项，因此CDX不选择指导价格为25.98万的2019项1.5T双驱尊享版(下图为16项双驱尊享版)的雷克萨斯UX，只派遣纯燃料版2020种200 F Sport，官方指导价格为30.2万。 奥迪Q3在这里折中，选择了2019项35 FSI时尚风格。 指导价格为28.68万。
式样不同的设计
年轻人越是受到批判，汽车制造商越开始重视产品外观的个性化表现。 CDX讴歌了大胆奇怪的画风，从发售当初就迅速占领了风评高的地方，但是现在酷似未衰的雷克萨斯UXX的过激触摸也能不断地洗掉眼球的新奥迪Q3，虽说比旧模型年轻迈出了很大的一步，但是明
前面的部分，3辆车采用家族性的前面的脸的设计。 在CDX五边形钻石切割中，网络冷清凶暴，UX纺锤形网格在夸张中有些变化，奥迪Q3是圆形样式的实践者。
在前照灯的造型中，CDX又细又锐利，UX也靠近闪电般的日行灯，Q3也同样是无灯厂名，鲨鱼造型的转向灯比旧型更加精神饱满。 在功能方面，达到这一水平，当然与全LED光源相匹配，具有夜间自动点亮和高度调节功能，CDX发光单元也采用矩阵配置，提高了科技感和照明效果。
侧面，不论CDX、UX、Q3，为了得到更大的后部空间都不会变长。 从车身尺寸来看，除了UX低的车身看似交叉外，CDX和Q3的表现将秋色分成两部分，更长，比率更协调，宽度优异，轮基小。
另外，即使是豪华紧凑的SUV，也不允许随便照顾成员。 幸运的是，3种车门都设计成全包式，雨天上车时不可避免弄脏裤腿，而且CDX和UX采用后部的隐私玻璃，进一步保护了隐私。
对于轮胎，Q3的19英寸轮辋尺寸最大，CDX 235mm的轮胎宽度与50的平坦比与Q3一致，对于UX，两端都不占据，而是略为平凡的。
三轮车的尾部也各有态度，CDX和UX的手套的外缘超过尾部的轮廓，视觉效果进一步扩大。 总的来说，CDX强大，UX大胆，Q3成功完成了一贯的任务。 另外，CDX多亏了下方的排气，运动感最强调。
从魅力上看，讴歌CDX和雷克萨斯UX在“稀有度”和设计水平上占优势的确比奥迪Q3高。 奥迪Q3规则的形式反而适应力强。 在外部配置方面，CDX略具优势，无论是矩阵前灯还是对成员的关怀方面，其他两人都值得“学习”。
寻求异样的内部装修风格
来到车内，可以感觉到年轻是一个主题，但宽松一方的要点却有微妙的差别。 讴歌CDX、更加重视机械感和豪华感的UX继承了雷克萨斯安静、纤细的一面，奥迪Q3并不意外，科学技术贯彻了至上的方针。
CDX在材料方面突出，除了在中央控制台的大面积上适用搪瓷材质之外，移动机构的两侧复盖着厚皮质，脚踏在上面会变得舒适的UX在软材料的使用上也不吝啬，Q3高的硬塑料缺乏等级感。
CDX方向盘的尺寸、皮质、握手感是一流的水准，比本田出生的本田还要高，作为车内最接触你的手的东西，是否喜欢驾驶员的手是一门很大的学问，但是歌颂在这方面的造诣。
人性化的雷克萨斯强调不会像方向盘一样下风，但其风格很难和过激的外观联系起来，不仅是方向盘，整体的气氛也和外观有些不同。
Q3的风格已经习惯了，但其磁盘宽度更细，充实度比CDX和UX低，但女性消费者应该喜欢这个设定。
对控制柄进行评分时，从高到低依次为CDX、UX、Q3，但这也限于本人的主观感觉。 仪表盘部分，Q3是使用全液晶仪表盘的唯一车，没有技术感。 CDX机械+液晶的组合也可以接受。 尤其是橙色、红色的双色背光，有着强烈的战斗风的UXX和其内部装饰的气氛一样，清新高雅。
应该注意的是，CDX配备了非常实用的HUD平视显示系统，平视显示有三种模式，除了通常的转速、车速和挡板显示之外，有没有感觉到过整合了讴歌品牌运动精髓的g值显示？
在多媒体功能方面，年轻消费者关心的CarPlay功能在CDX和Q3上登场，而UX只支持百度的Carlife，从整体的易用性来看，UX的操作逻辑也是最复杂的，触摸板和系统本身都不易使用，所以在雷克萨斯国人
障碍区域的设计可以标记CDX车内最新的地方。 动态模式驾驶按钮和下面的电子换挡按钮带来的视觉效果，其他两个机械对手无法模仿，足够的机甲风使我这样的理工男人喜欢。
3种车在前后部的电源连接器的提供数量上CDX占优势。
在存储便利性方面，CDX继承了本田空间魔术师的精髓，数量和顺利性都优于UX和Q3。 其中成绩最差的是UX，找不到前排放手机的地方。
在前排座位上，CDX是更平稳的路线，豪华最强。 另外，两辆车因为碰撞色的设计而变得更年轻。 在功能层面上，三个座位支持电动调节，CDX的座位加热功能也增多。
后部的表现依然是CDX较好，首先是乘车空间，CDX最大，Q3稍差，而UX的腿和头部不能照顾较高的朋友。 另外，CDX没有隆起的中央地板可以提高坐在中间的乘客的舒适性。
值得注意的是，CDX中间的座位上升，瞬间3个座位发生了变化。 上升后的中间座位不仅可以作为宽松的扶手使用，还可以在下面放置很大的空间进行储藏。 按下扶手两侧的按钮，隐藏的杯架也会跳出来。 的确，这种脑窦的设计不仅能在朋友面前炫耀，而且对实用性和便利性也有很深的关怀。
对于行李箱容积的对比，CDX和Q3的差别不大，都有400以上的容积，相反，看UX 310L的表现，一点也不知道。 另外，3种车支撑后座翻倒，空间扩展性也良好。
小型排气涡轮成为主流
目前，小型排气涡轮增压发动机已成为豪华品牌入门级SUV的首位。 在这三辆车中，CDX和奥迪Q3都讴歌适应了这一趋势，雷克萨斯UX仍然坚持着以丰田自吸为主的传统。 从账簿数据来看，CDX和Q3的更大扭矩表现确实令年轻人高兴，实际表现也证实了这一点，力量最强的CDX无疑加速得最快，Q3次，UX垫。
即使有这种表现也与变速箱无关。 CDX使用的8速双离合器变速箱是本田的黑色技术之一，作为市场上唯一一个前沿采用液力变矩器的双离合器变速箱，在缓和低速时的挫折、提高操纵顺畅性的同时，兼具双离合器自身的经济性优异的特质。
UX与2.0L的自然进气发动机相匹配的是CVT的无级变速器，是动力性精炼还是流畅高效？
Q3搭载的是众所周知的1.4T+7速双离合器的组合，功率的设定也能高效地表现出来，长年服务，可靠性也得到了验证。
在机箱中，3种车的前悬架均为常见的麦克弗逊结构，其后悬架Q3和UX为多链路形式，CDX为扭矩梁形式。 CDX还是3辆车中唯一配备了CDC可变阻尼悬架的车，不是在结构上弥补了缺陷吗？
布局与汽车成本的比较
既然是竞争对手，价格也比较接近，所以在整体的配置水平上，3台台车几乎不容易产生差别。 在此应提及这些使用成本。 讴歌和雷克萨斯都提供了4年/10万公斤的保修政策，所以今后4年里除了汽油费，CDX和UX几乎不花钱。 奥迪Q3每5000km公里进行一次维修，按每年2万公里计算的话，4年内比CDX和UX多花费近2万元。 顺便问一下，节省这两万美元再买带骨头的怎么样？
最后，总结的篇幅很长，从设计开始吧。 虽说评价设计是件很辛苦的工作。 但是这三辆台车，请我把它们分成两组。 CDX和UX偏向于过激的设计手法，视觉冲击力更强，Q3正在沿着奥迪圆形的汽车设计路线稳步前进。 从潮流和时尚的角度来看，日系二强成为“惊鸿一瞥”的概率确实很高，但Q3被接受的人更广。
当然外观是摘要的一部分，在车内的表现中，CDX和Q3明显远优于UX，这表现在气氛和实用性两个维度上。 Q3装修占据了科学技术和流行，但CDX更加重视机械质感和豪华表现。 相比之下，UXX是平凡的。
另外，在实用性方面，CDX显示出明显高于其他两种车辆的实力。 无论是仓库空间还是乘车空间，乘坐舒适性都很好。
CDX同样具有优势，1.5T+8DCT功率总成的优势显而易见。 只是，那个扭转梁的后吊设定有争议，讴歌也成本高的CDC可变阻尼悬架提高整车的多路面适应能力，试试哪个好坏。
因此，赞歌CDX充满了潮水，既酷，又能运动，实用性也非常好，和雷克萨斯一样拥有4年10万公里的免费基础保守，只是品牌劣势稍有损失。
雷克萨斯UXX的表现更加极端，在颜值上加上属性点，在实用性和豪华性方面与其他两人无法相比，但是进口的身份和自己的名声可能会有助于开始销售。
奥迪Q3虽然比上一代年轻了，但如前所述，正在沿着自己的路线稳步前进，失格的东西减少的话，当然会爆发很多惊喜。 确实感受到了竞争对手的压力，可以说是稳定了吗？ 还没有决定。
本文来源于汽车房屋车牌号的作者，不代表汽车房屋观点的立场。
