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燃料车和电动车谁容易燃烧？ 这个问题至今仍在争论，但是电动汽车一起火，与其熄灭燃烧着的燃料车，倒不如说是有些困难。
特斯拉一起引起了广泛关注的起火事故，给当地消防部门带来了很大的麻烦。 那是2013年10月，在华盛顿州的高速公路上Model S发火，整辆车全部烧毁，驾驶员在高速公路上碰到不明物体，车辆出现问题，通知驾驶员避难后，前面起火了。
当时消防员用通常的方法熄灭火灾后，不久火灾从底盘开始燃烧，是电动汽车着火后的常见现象。 为了彻底灭火，消防员在那之后用链锯把车辆打孔，用送水管直接将水放入电池室灭火。 这项措施取得了一定的效果，但不是最科学、最标准的电动汽车灭火流程，特斯拉后来制定了针对第一急救人员的《应急反应手册》。
关掉电动汽车，充满“仪式感”
事实上，特斯拉每次出新车或每次换新车，都会更新该车的灭火指南，因此在特斯拉的主页上，可以看到Model S/X/3和Roadster以及特定于超充电站的灭火指南。 也就是说，特斯拉着火的时候，消防员不仅在寻找汽车的型号，还在寻找确认那个年代版本的方法。
电动汽车和燃料车遭遇火灾时，最大的区别是汽车各部分的高压部件，上图是Model S的高压部件的分布图，让我们来看看这12个项目有什么
1 .前部驱动单元2 .空调压缩机3 .电池冷却液加热器4 .前端子箱5 .高压电缆6 .快速分流器7 .充电器8 .直流-直流变换器9 .座舱加热器10 .高压电池11 .充电口12 .后部驱动单元。
特斯拉Model S的高压部件具有400V的电压，可以很容易地死亡，所以在用特斯拉灭火时，请先注意所有这些高压部件，不要切断、压迫、触摸这些部件。 不那样的话，直接有生命的危险。
在这些切断禁止处，如上述图的红色区域所示，除了高压部件以外，还包括可能带来危险的气弹和气囊等部件。
因此，急救人员在现场首先要做的是切断备用箱右侧的“紧急应答电路”，切断后，关闭高压动力电池以外的高压系统和气囊部件。
这根红色的粗电缆，特斯拉位于前置箱的急救回路上，旁边也有明显的切断引导带。 其位置显眼，切断也容易，但在现实环境中，未必像紧急应对手册那样简单。
有了《灭火指南》，灭火仍然很困难
2017年10月，一辆Model S在高速公路上相撞，驾驶员安全离开后车辆起火，当地消防局动员5辆消防车、35名消防员控制火灾，其间车辆多次复发，消防员进行了严重的呼吸保护。 之后，为了防止再次发生，车辆被隔离了48小时。
锂电池着火后，释放出的有毒物质是硫酸、碳酸化物、镍、锂、铜和钴，参与灭火的人必须戴防毒面具。
上图是消防员用圆锯切断后部左侧的门把手时，该位置是特斯拉“紧急应答指南”的切断点之一，上述备用箱中的紧急应答电路在碰撞后严重破损，无法从前部切断。
根据响应指南，特斯拉在Model S的相应位置指定链锯切断点，切断此处的目的是切断车内高压系统，同时关闭可能破裂的气囊。 根据指南，消防员需要用12英寸圆锯用黄标打6英寸的洞。
这次事故的车辆最后全部烧毁，驾驶员只受轻伤，火焰也控制在前部，没有扩散到乘客室内。
上述奥地利的这次事故，消防员严格遵循特斯拉灭火指南，最后花费了消防部门的大量人才和物资和时间才得到妥善处理。 在特斯拉老家加利福尼亚，去年发生的冲突事故，消防员在特斯拉工程师现场得到帮助，在比较短的时间内妥善处理。
2018年3月22日早晨，某型号x在美国加利福尼亚州的高速公路上行驶时，与中央分离带相撞，滑入最左边的第二条车道，紧接着马自达和奥迪相继发生追尾事故。 型号x的司机受重伤死亡，一旦离开车，型号x就开始着火。
该Model X起火后，高速公路瘫痪约6小时，特斯拉技术人员调查现场，确认安全后，相关车辆在下午2.20被带走。 燃料车遇到这样的事故，通常一半时间处理。 之所以这么长时间延迟，是因为Model X的电池露出来了，不知道警察是否安全。
该Model X装载了7000多节锂电池，碰撞后很多电池掉落在高速公路上，遇到冲击破坏时，容易发生热失控，发生着火和触电的风险。 这就是交通警察害怕轻举妄动的原因。
另外，消防署打算用3000加仑的水来消耗电池，但是有必要设想横跨高速公路的水管，使高速公路整体瘫痪。 另一种方法是自己烧电池，被消防员否决。
消防局给特斯拉打了电话。 后者派工程师到现场，拆卸和测试损坏的电池。 在加利福尼亚，特斯拉的工程师可以马上到达，但在别的地方事件能解决多少还不清楚。
电动汽车燃烧为什么是“执着”？
与燃料车的铅蓄电池不同，电动车的动力电池具有目前锂电池较多、能量密度较高的特点，一般燃料车的铅电池秩序维持着车辆的电气设备，因此只有约0.5千瓦时的电力，而电动车的锂电池容量则为50-100千瓦时。
锂电池着火的主要原因是冲击破坏后内部发生短路，然后着火，扩散到周围的其他电池。 电动汽车着火的另一大原因是，锂电池热失控，电池内持续蓄积的热量爆发。
着火的燃料车，一般来说水量充足的话，就可以控制火焰熄灭。 电动汽车一起火，首先很难将足够量的水洒到电池上，在2013年特斯拉最初起火的事件中，消防员在电池上打了个洞，直接灌水。
尽管如此，通过切断氧气来处理电动汽车的起火，只有控制火的作用，不能完全熄灭。 动力电池热失控时，由于其自身的燃烧不依赖氧气，注水、干燥粉等传统灭火方式无法恢复，往往只能控制火势，使电池慢慢燃烧。 在这个过程中，电池燃烧产生大量的有毒气体，救护人员需要全过程采取防护措施，但繁华街道需要设置风扇，在下风道避难。
如果电池内部的可燃物没有燃烧完毕，即使火势完全熄灭，之后也有再燃的可能性。 因此，许多电动汽车在灭火后仍然无法迅速脱离现场，脱离后仍需在空地隔离几天。
实际上，即使仔细研究特斯拉的急救对策，久经火场的消防员面对着燃烧着的电动汽车，依然有可能变得无能为力。 例如2016年挪威发生的特斯拉火灾事故，消防员给车浇水很慢，担心浇水会有高压电线泄漏的危险，最后看到这辆车变成灰烬。
同样在2016年，荷兰特斯拉也在冲突后起火，消防员没有时间救出车内的司机。 虽然有必要切断变形的车架，但是切断高压线的话很危险。
相比之下，只要消防车来，燃料车就会起火，基本上水就会来，火就会熄灭。
不管是美国还是欧洲这样的发达国家，还是加利福尼亚特斯拉总部的所在地，消防员在面对电动汽车着火时都没有经验，特斯拉实际上定期在这些地区和消防局进行特别训练，将车辆捐献给灭火示威。
如果这样的起火事故在中国大量发生，并且在二三线、四无线地区发生的话，请想想消防员们有多大的信心来应对
本文来源于汽车房屋车牌号的作者，不代表汽车房屋观点的立场。
