卡车司机杨雄驾驶的六轴半挂车只拉了一卷钢材,他特意拍了录像带,发了个朋克圈说“有点不习惯”。
10月12日,他从江阴码头取出商品后,沿锡澄路南下,去了无锡312国道附近的江苏大明金属制品公司。 卸货特别顺利。 每辆大型卡车都只挂了一卷钢卷,杨雄不排队,只用十分钟就出厂了。
2天前,10月10日傍晚,无锡市312国道K135处,在锡港路上越过桥面翻倒,3人死亡,2人受伤。 据无锡市委宣传部透露,事故调查组初步分析的结果是,越过桥躺下运输车辆超负荷。 这辆卡车和杨雄的行驶路线基本一致。
无锡货物圈整体紧张。 经常超负荷的杨雄也表示:“没有人正式通知杨雄不会超负荷。 事故刚发生,大家自觉自己做不到,谁会干坏事呢。”
10月12日,新京报记者从江阴4号到事件地的路上再次出发,但发现一条路也没有治好超车站。
江阴四号有很多还没有运到的钢卷。 新京报记者康佳摄
据江阴港“常客”杨雄介绍,江阴港是钢材集散地,通常从山东、东北海运的钢材在江阴港装车运往周边的其他城市,4号是运输钢材的港口。
江阴码头四号码头,负责装货的是江阴市夏港长江拆桥厂港务分公司,生产负责人丁证实了事故中超载车辆是从这个码头装货的。 他记得事件当天,相关人员无锡成功运输有限公司的卡车正在码头运输钢卷。 其中一台载有六卷钢卷。
丁先生想起了涉事公司从2019年开始在码头提取行李。 由于生意很多,该公司在码头负责对接。
通常,上述对接负责人带着客户的介绍信来收货,货物的发货方法取决于其决定。 “他根据商品的数量和尺寸决定如何调配。 这些货物到底应该是一辆车还是两辆车,配合什么样的车,我们的车间按他的要求装车,他说我们怎么组装,”丁先生说。
新京报记者发现码头上有警告牌,并在上面写着“安全风险通告”,标上了限速行驶、限重、烟花禁止等标志。
站在4号前头的“安全风险通知”。 新京报记者康佳摄
丁先生说,他们也见过用社交平台运送钢材的卡车,所以立了警告牌,但是没有实际的效用。
拖拉机成本低,价格低有市场,过载几乎是整个行业的疾病。 他举运输钢材的成本为例说明“钢材1吨9.5元,钢卷1个约20吨,钢卷1个190元,油费不够”。
因此,码头实际上不会干扰过载。 “不管在什么码头,我都没见过几吨。 你进不去,”丁先生说。
事件发生后,小丁的所属公司在江阴4号头暂停了业务。 原本热闹的码头,这两天非常冷清。
港东侧的空地上放置着几百卷大小尚未拉的钢卷,由上海宝钢、日照东华等工厂生产。 附近的工人们在工作间隙也谈到无锡事故。 有工人说,平日大船来,一艘船可以装载约千卷的卷轴。
江阴4号到事件现场,途中没有治好超车站。
事件现场的锡港路附近被称为“华东地区最大的不锈钢集散地”,聚集了大小数百家钢材相关的商店和工厂。
其中只有与312国道相邻的东方钢材城是“散户”集中地。 这里的公司多数是材料加工,提供钢卷、钢板剪切板折弯、开槽、冲裁、切割等服务。
事件的两天之内运费上涨了。 东方钢材城的一个商户说,物流公司的价格翻了一番多。 “以前是20美元,现在是40美元以上”。
杨雄对运费上涨没什么意见。 他所属的运输公司只有几辆车,负责无锡、江阴和张家港之间的钢材短程运输。 这两天,他所属公司的运费从20元上升到35元。 每月工资外,一次列车加上“但是河流100元,过了150元”的涨工资,他的月收入在15000元左右。
杨雄认为每辆车不多,就可以省去装卸和卸货的时间。 他觉得早晚不用再躲警察了。 "别害怕,放心,不管跑多少次,都能出人头地. "
常常超负荷的杨雄说,运输钢材的卡车不太过重,最严重的是运输钢卷的卡车,因此业内有“不拉钢卷”的俗语。
上次杨雄受到惩罚是因为超负荷。 2019年夏天深夜,他从江阴4号卸下行李后,很快就遇到了警察检查。 他因超负荷被罚款2000元,“哆啦a梦少年不是我们决定的,罚款也是公司付的。 遇到说话好的警察会被罚款,说话不好的人有时会拖车减分。”
杨雄为上司算账,每吨钢材35元,普通装载车不足30吨,每次价格约1000元。
“汽油费至少是500元,我的工资是100元,再加上七七八的费用,没剩多少,恐怕上司不会罢手。”杨雄说。
为了让更多的人进入,有不惜改造车辆的人。
在某汽车修理行业的员工眼中,改造这样的大卡车是不寻常的。 通常购买汽车会自定义汽车,主要加固轮胎、车架、梁、钢板。 “像盖房子时那样,竖起好几根梁子,施加更大的负荷。 具体加几瓶,看个人需求。 ’他说
杨雄这辆车也被改造了。
工人在事件的桥梁部分加上了围栏。 新京报记者康佳摄
运费低,物流公司总经理王先生想退出运输行业。 "忧虑重重,风险很大. "
他的物流公司有15辆卡车,做钢材短途运输生意,通常从江阴港取货,然后送到无锡、苏州、张家港等地。
小王说,买运输钢材的六轴卡车一般是50万元左右,司机每人的工资是每月1.5万元左右,还有燃料费、车损、保险等费用。
但是,到目前为止,市场不景气的时候,从江阴运到无锡的钢材每吨只能赚十几元。 但事实上,光靠这些是赚不了钱的。 成本也不够。 因此,公司的汽车里最少也有30吨左右的钢制卷轴3个,最多也有7个。
东方钢材城内物流公司老板徐先生的队伍也在涨价。 公司有几十辆双轴到四轴卡车,从无锡到南京,运输钢板和不锈钢制品。 目前,他的运费从每吨100元上升到每吨150元。 "是多年的客户,价格不怎么涨. "
徐先生的公司司机们每天早上8点上班,晚上11点下班,比钢制的大卡车安全,赚的钱也少“年薪从6万减少到7万”。
现在的情况下,进入15年的徐先生很高兴。
徐先生从10年前开始,运输业的超负荷状况越来越严重。 在恶劣的竞争中,运费越来越低。 为了赚钱,“因为你的运费很便宜,所以通过拖很多行李来赚钱。 我剥夺你的生意。 运费比你便宜。 我一定会更多的”。
在桥横翻的地方附近的道路上,大型卡车只搭载了一根钢制的卷轴。 新京报记者康佳摄
他宁愿杨雄的“不习惯”成为日常生活。 所有的人都可以按照规则行动,如果不超负荷的话,运费会自然变高。
(杨雄为化名)
新京报记者康佳王洪春实习生冯惠淋吴雨晴
编辑郭琛
校对样板锦春