小牛电动_ 小牛电动：产能扩军背后的焦虑

照片来自“亿欧元网”

作者两王瑞

编辑两邓秋慧

小牛电动提高了生产能力开始了新的准备。

2019年12月10日，小牛电动在常州西太湖科技产业园举行了全球性研发和制造基地生产仪式，基地一期用地75亩，现场总面积4.5万平方米。

据亿欧汽车介绍，此次新工厂一期具备70万的生产能力，加上旧工厂的38万的生产能力，共计108万的生产能力可以为小牛的电动全球化和智能化战略提供生产能力的基础。

“显示我们的生产能力超过百万规模”，小牛电动CEO李彦先生说，这次基地的生产在去年纳斯达克上市后，成为公司的重要里程碑。

作为一家五年锂二轮电动汽车企业，生产能力“扩张军”对小牛电动有什么意义？

剥夺滩《新国标》的红利？  

据犊财报报道，2019年前的第三季度，其两轮电动汽车的销量为31.5万辆，比去年增加了28.1%。

从具体的季度来看，2019Q1的小牛的电动销售量比去年同期下降，但是2019Q2和2019Q3的销售量急剧增加。 李彦表示，新国标对整个市场有暂时的冲击，结果表明小牛没有受到冲击，反而获利。

2019年4月，摩托车新国标规定，电动自行车最高车速不超过25km/h，整车质量不超过55kg。 这意味着超过亿台铅蓄电池电动汽车的库存市场将成为锂二轮电动汽车的成长空间。

锂电化是小牛电动旗下智能二轮电动汽车的基础，自2015年小牛电动N1上市以来，其电动产品组装了锂电池。 小牛电动2019Q2和2019Q3的销量增加，体现了其锂发电的优势，李彦先生说:“市场上很多国产车都是参考小牛u系列设计的。

2019Q2和Q3的销售额增加只不过是新国标准分红的开始，李彦预测“新国标准分红在今后2~3年会慢慢解放”。 奖金战一触即发，提前扩大生产规模至关重要，新工厂诞生了。

据EVTank报道，预计2019年中国两轮电动汽车销量将达到2800万辆，2023年将达到3500万辆，两轮电动汽车仍然是增长市场。 但是，小牛电动势必须面对的问题是，过高的产品销售价格和过低的对象市场在形成高端品牌的同时，也阻碍了发展。

犊牛电动NGT顶配版电动摩托车售价约2万元，其售价最低的US城市版电动自行车也需3499元，约为雅迪小王子3C 1899元售价的一倍。 并非所有的消费者都能承担高昂的销售价格，李彦对亿欧汽车强调“小牛电动的主要市场在第一二线城市，主要满足一个人短途旅游的需求”。

犊牛电动的市场占有率很低。 《2019中国电动汽车产业发展白皮书》指出，2018年小牛电动车市场占有率仅为1%，销售百万辆的两轮电动汽车企业超过10家，其中雅迪和艾玛总销量超过800万辆，这一数字是小牛电动车34万辆的20倍以上。

亿欧汽车认为，下沉市场应该成为小牛电力的下一个战场，二轮电动汽车的需求不亚于二线城市。 价格的下跌是开放下跌市场的关键，如果不提供利润，在整个周期降低成本是很重要的。

如何实现全球化？

2019年，犊牛电动机开始扭亏为盈，收益15.4亿元，比上年增长46.3%，纯利润1.3亿元，比上年增长140.7%。

“提高收益的首要原因是我们的收入组合变好了”，小牛电动CFO张鹏告诉亿欧汽车，今年上半年，海外收入占小牛电动收入总体的17%，“中期，海外业务预计占总业务的20%-25%。”

犊牛电动海外收入逐年增长: 2016年不足1%，2017年为4.9%，2018年突破10%，达到10.8%，2019年前第三季度达到17%。

海外收入的增加，对小牛电动海外品牌的形成至关重要。 2018年10月，小牛电动在纳斯达克上市，“公司不需要钱，主要是为了向海外宣传小牛电动品牌”，李彦告诉亿欧汽车。

之后，小牛电动在巴黎、伦敦、不来梅等多个城市设立旗舰店，同时开始了两轮电动车的共用化。 迄今为止，小牛电动进军35个国家，通过16个共享电动企业向14个国家提供两轮电动车的共享服务。

但犊牛电动的海外部署仍然存在许多障碍。

首先，中国的两轮电动汽车出口量很少。 据中国轻工业联合会、中国自行车协会的数据显示，2018年中国出口187.7万辆电动自行车，出口总额约为52.3亿元，比上年增加14.6%。 与国内市场相比，这确实是“小巫见大巫”。

其次出口被阻挡。 常州基地生产的电动汽车可以直接出口到没有区域保护政策的地区，但在有区域保护政策的地区，小牛电动只能当地寻找合适的工厂进行合作。 合作常常有条件，小牛电动在欧洲推进自助车时遇到“部分材料必须在当地购买”的要求，成本上升，一贯性下降。

最后是摩托车霸权的地位。 李彦计算Honda某摩托车在国外的售价为1300美元，需要100美元的改造费以满足排放标准，合计价格为1400美元的小牛电动产品在国外的售价约为2000美元，收到300美元补贴后，实际售价为1700美元，两者均为

据亿欧汽车报道，小牛电动在海外的品牌形成虽然取得了阶段性的成果，但以Honda级的国际品牌为目标，那条路很长。 产品力量是开放外国市场的敲击砖，小牛电动在本土化生产中需要严格的质量管理。 另外，低成本是摩托车数量少的优点之一，小牛电动在做降低成本的工作的同时，还需要耐心等待电芯的价格下降。

两轮车智能化从何而来？  

近年来，两轮电动汽车行业呈现出明智的趋势。 但是，与汽车行业不同，两轮电动汽车智能化的原本目的是防范。 通过手机APP读取电动汽车的实时位置、剩馀电量、车身姿势等，向用户提供车辆的实时信息，是很多电动汽车企业采用的模式，例如雅迪发售了自己的智能APP等。

最初，小牛通过电动获取数据也是为了防止车辆被盗，用陀螺仪监视车辆的姿势，向用户提供车辆跌倒后的注意事项。

随着数据的积累，小牛电动开始分析数据，优化产品软件等。 “我们的数据分析显示，70%的用户行驶距离不超过15km”，李彦表示，继续对亿欧汽车进行小牛u系列0.6KWh-1KW的电池容量和40-65km的认证，这是根据这一数据计划的结果。

迄今为止，小牛电动机连接了96万台设备，从用户累计40亿公里的行驶距离存储了450TB的行驶数据。 但是，这种智能化还是以旅游记录和分析为主，数据“反映”的对象主要是电动汽车本身，数据还没有充分利用。

“随着5G的到来，我们可能会制作自动驾驶的内容”，李彦将自动驾驶等汽车领域的尖端技术视为两轮电动汽车行业的新变量，“即使不能完全自动驾驶，也要在两轮电动汽车上安装传感器和雷达等硬件，试着实现数据的相互连接。”

李彦总结了小牛电动的核心优势“牢牢把握市场的时间窗”，相信“没有技术变革，谁也挑战不了传统的大手。” 锂电化是小牛电动追赶雅迪、埃玛等传统厂商的窗口，在新国标和全球化的推进下，传统厂商也抱着锂电池，开始了智能的变革。

自动驾驶为了小牛的电动开下一扇窗户可以吗？两轮电动车的情况远比四轮车复杂，开发自动驾驶不容易。 李彦表示“两轮电动车的自动驾驶是基于自我平衡的”，这是两轮和四轮自动驾驶的第二个区别。

2020年1月7日，李彦向亿欧汽车宣布，小牛电动将在美国参加国际消费类电子产品展览会，同时宣布推出两种新产品。

两种新产品揭示了犊电动2020年发展趋势。