中国高铁总运营_ 世界最赚钱高铁每天收入1个亿，印钞机甘拜下风

1964年，世界第一条高铁东海道新干线开通了。 新干线列车快速通过富士山下的照片，成为日本战后复兴的象征之一。

2008年8月1日，中国第一条高铁京津城际铁路开通了。 这意味着中国也进入了高铁时代。

11年以来，高铁在中国各地都像雨后的竹笋一样出现了。 截至2018年，中国高铁总行驶距离超过2.5万公里，居世界第一位，是世界第二位西班牙( 3100公里)的8倍。 中国高铁总行驶距离占世界高铁总行驶距离的60%。

但由于高铁的建设成本和运营成本高，如果客流量达不到一定标准，高铁就有可能出现赤字。 现在世界收支平衡的高速铁路很少，能赚钱的高速铁路很少。

东海道新干线是罕见的例外。 日本国土小，整体呈细长状态，这条高速铁路连接了日本的大部分大城市，客流集中，出生以来一直很赚钱，现在年收益4720亿日元，换算成人民币约300亿元。

但是，日本的东海道新干线并不是世界上最赚钱的高速铁路。 世界上最赚钱的高铁是中国，它是京沪高铁。

京沪高速铁路是连接北京和上海的高速铁路，于2011年6月30日全线通车。 京沪高铁从北京南站到上海虹桥站，全长1318公里，设有24站，设计最高速度为380公里/小时。 目前运行速度为350公里/小时。 京沪高铁双开北京南站和上海虹桥，每天运行33趟列车，平均每20分钟有从北京到上海、从上海到北京的高铁。

京沪高铁项目总投资2209.4亿4千万元，是世界上最长、标准最高的高铁，是新中国成立以来投资规模最大的建设项目。

京沪高速铁路经过北京、天津、河北、山东、江苏、安徽、上海共7个省市，沿途约有3亿人口，该地区属于中国经济最发达的京津冀城市、长江三角洲，经济活跃，商务交流频繁，上座率长期在110%左右，周末和节假日更是人满为患，一票不得。

数据显示，京沪高铁开通7年来，截至2018年6月30日，累计旅客数为8.25亿人，是全球高铁路线运客中最多的。 仅2018年，京沪高铁客运就达到了2亿人。 2018年5月1日，京沪高铁每日客运量达到66.9万人，创下每日客运量最高纪录。

在这样高的就座率下，京沪高铁赚钱的能力当然也是第一位。

京沪高铁自2011年开通以来，客流不断增加，运营3年后开始盈利。 数据显示，2014年至2017年，京沪高铁四年创造的营业利润达到311亿元。 2017年京沪高铁营业收入295.95亿元，利润达到127.16亿元。 2018年，京沪高铁预计收入突破350亿元，日均收入约1亿元，一举超过日本东海道新干线，成为世界上最赚钱的高铁。

每日收入约1亿美元，是什么概念？

一台纸币计数机，最后一道工序是每秒12张纸币。 我们将这12张纸币全部按100元面额计算，每天工作17小时(京沪高铁运营时间从早上7点到晚上11点23分，约16小时多)，共能印刷7344万元纸币，比京沪高铁收入少2000万元以上。

当然，京沪高铁的价值意义并非每年350亿元运营收入。 京沪高铁运行在中国经济最发达的京津冀城市群、长江三角洲地区，对拉动该地区经济和社会发展发挥着极为重要的作用。

【参考资料:《京沪高速铁路》等】