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如果不加上背景的话，只说“特斯拉”这三个词的你最初的反应是什么？
每个人都有自己的圈子，你的圈子或多或少都可以很小，但结局是有限的，所谓的“当局粉丝”圈子，往往有着内在人的思想和判断方法。 以上的问题为例，在新旅行的朋友圈的大家的脑海中一定会浮现出Model S、Model X、Model 3这样的具体车型。 社团的各位每天听到的是车型的信息、评价，社团的朋友日常交流的内容也就这样，成为了思考的公式化。 但事实是这样吗？
社会广阔，人们的想法千差万别，走出熟悉的社团，发现以前确信的事情并不那么理所当然。
大学是一个小社会，据说是很多思想的集散地，我们还在上述问题上在大学生中做了简单的调查。 有些结果值得注意:电工大学生半数对“特斯拉”的首要反应是其20世纪初美国科技奇才汽车工程大学生大多与我们的社团朋友作出反应是特斯拉旗下的一些重要车型金融工程专家多数大学生的反应是特斯拉公司的股价……
不管不同的人有什么反应，“特斯拉”这个词在现代社会至少知名度低，如果进一步降低菜单的话，“Model 3”会有什么结果呢？ 首先一个是，能参加话题讨论的人的范围变得更加狭小，以前的反应问题也同时出现，过去被称为“千人千面”，但是在这里使用“千轮千面”看起来比较合适，结果，新的旅行朋友圈的社团伙伴们看Model 3的角度大致相似 那么，其他地区的朋友如何看待Model 3呢？
“你对特斯拉型号3有什么看法？ ’我相信在街上看到这辆车的人几乎都能说话，但是要深入说话就必须深入理解车，并知道其理由。 除了社团里的“同道中的人”之外，还有谁呢？笔者首先想到的是电动汽车的研发、生产、销售行业的员工，毕竟谁也不了解这个行业，但仔细想想，在新的旅行中接触的专家还是很少的，我们的思考是否受到了他们的影响？ 本来，思维并没有完全从本来固有的思维问题中分离出来。
总结起来很容易，但实际操作起来很困难。 纠缠之中，突然想起了一个人……
留美海归/投资咨询行业员工看特斯拉和面具
景林(假名) 90年后，几年前从美国学回来，现在在证券公司工作。 该公司对股市证券买卖业务有丰富的经验，其业务在提供新股认购服务、投资提案、证券信息等方面更重要的是他目前研究的对象是伊朗面具和他的商业帝国。
如果想从别的方向看特斯拉的话，景林的角度肯定有参考意义，所以只有一次会话……
景林美国留学生的身份、投资咨询领域的工作经验，新来访前的嘉宾很少。 更重要的是，他所在的公司从他们的角度对特斯拉公司、师傅伊朗面具和旗下的许多产品进行了详细的研究，并做出了非常下流的评价。 景林是这个项目的负责人，相信各个理由没有人比他更了解。
景林决定给我们留个后影
投资机构看到某个实体公司，提出投资要冒一定的风险，因此他们必须经过长期广泛的资料收集和严密的论证。 其中特斯拉产品的细节也引起了新的旅行和新能源汽车爱好者的关注，但对投资者来说未必是有魅力的故事，话题多的领导人似乎更受关注……
新的旅程:你为什么看特斯拉？
景林:果然还是因为Elon这个企业家的魅力，接下来特斯拉的品牌在大众心中被占领了。 比如说咖啡在想星巴克。汉堡包在想麦当劳的电动汽车基本上是特斯拉。 Elon这个人是史蒂夫·乔布斯离开后，能够在美国领导技术趋势的中心人物，他的远见和视野比其他企业家先进，有时也是阿拉伯·安奈特。 但是他最牛的地方，因为每次吹的牛都能实现，所以时间可能会变晚。 因为Elon time，特斯拉和Space X能在这么短的时间内领导人类几十年，但普通人却没有几个能赶上Elon time。
鲜肉时代的伊朗面具
口罩的形象在景林心目中是十分优秀的，不是只凭领导的个人魅力就值得投资公司吗
景林:(最初)吸引我们的确是这些(口罩的个人魅力)，但仅仅是故事是不够的，回到本质上看到了产品的优势和竞争品的劣势。 但另一个重要的是，Elon这个人有着吸引最优秀人才的人格魅力，最优秀的三电系统的研究者、科学家、物理学家都想跟随他。
新的旅程:面具的魅力来自哪里？
景林:主要来自他对第一原理的执着和对未来世界的远见。
如果景林是私人投资者，由于以上原因，他没有钱买特斯拉的帐，作为投资机构的项目负责人，现实很快恢复理智，他和他的团队促进特斯拉及其最新产品模型3的进一步研究。
最近变得幸福的伊本面具
"特斯拉是一群狼，Model 3是一群狼. "
经过多次调查和分析，景林和他的团队得出了结论:“特斯拉是狼群，模特3是狼，大规模进入中国可能会使中国的这些本土企业崩溃。” 说起来，有夸张的要素是不可避免的，但我们共同期待的是，作为叙述部的景林道，这一结论背后的逻辑。
整车的结构与安全性
主被动安全是任何时代评价汽车应考虑的因素，是消费者是否愿意订货的重要因素，景林团队也将其作为研究的切入点。
“就安全率来说，特斯拉的3款车型是目前美国高速公路安全管理局发布的最安全的3款车型，而且Model 3最好。”
的确，仅仅是现阶段世界各地冲突测试机构发表的成绩，Model 3确实可以用包围寨来表现:最近连续出现了欧洲NCAP和澳大利亚ANCAP两个机构冲突成绩的历史最高纪录。 同时，由于搭载了班级最先进的自动驾驶辅助系统，特斯拉的事故率也远远低于平均水平
“在美国，每436，000英里就有汽车事故，辅助自动驾驶的特斯拉每291万英里就有事故，不辅助自动驾驶的特斯拉每158万英里就有事故”
景林特别关注电动汽车电池的安全性，针对目前碰撞引起的电池起火危及乘客生命的事故屡见不鲜的问题，特斯拉的早期做法是加强电池组。
“所有的Model S/X电池组都受到了侧面保护，并配备了厚度为6mm的铝框架结构，可在保护电池的同时为车身提供强度支持。 但是，Model 3解除了电池组的侧面保护，电池部分只有薄的电池组，也就是说Model S/X的电池组本身比Model 3具有更强的耐冲击性”
他看起来像是在卖关子，之后一定会反败为胜的。
“Model 3在设计车的外部结构时，整体的钢结构保护了电池组，但不能像Model S/X那样在电池组上保护。 也就是说，Model 3的防撞系统主要是电池组，电池组的旁边都得到了支持，但是Model 3得到这样优秀的防撞成绩主要关系到其整体的车身构造”。
系统整合与电机革命
景林说特斯拉能获得霸权性的碰撞测试的表现与内部三电系统的系统整合密切相关。 传统内燃机车发动机舱内装置密集，前部易受冲击侵蚀客舱，造成乘客伤害，多亏特斯拉的优良系统集成水平，Model 3前机舱最大限度紧凑，制作了空间更小的备用箱。 因此，在车辆遇到正面碰撞时能够获得较大的缓冲空间，从而能够确保车内乘员的安全。
其实，并非所有的电动汽车都有这样的系统集成能力，在将来ES8和via don ev等纯电动汽车的前置机内依然有非常复杂的线束和控制单元这一点上，Model 3有什么秘密呢？ 景林介绍了超级瓶的概念
“Model 3的电池管理系统重量仅为30kg，这主要依靠特斯拉强大的系统集成能力，Super Bottle发挥了重要作用。 简单地理解为一个容器，整合了Model 3的所有冷却系统”
“Super Bottle无法整合泵、执行机构、阀、外壳，有效降低重量和成本。 " "
超级瓶( Super Bottle )
景林作了进一步一般性的说明。 特斯拉汽车整体的空调和电池冷却是一个系统，而过去电池的加热和冷却、空调的加热和冷却是由独立的系统控制的，四合一的超级瓶不仅节省了汽车的空间，而且减少了重量。
电动汽车的核心是三电、蓄电池、电机、电子控制，特斯拉之所以能够独占领先地位，是因为三电系统有看门能力。 电池是浪费的，从18650到现在的2170电池，无论是绝对参数还是耐久表现，特斯拉行业指标的位置稳定的电子控制领域不仅拥有超级瓶之类的黑科技产品，而且只有电机是我们至今关注的少数领域。
特斯拉型号3的前机舱
蔚来ES8的前机舱
这次景林为我们带来了“马达革命”的概念，接近了神秘的特斯拉马达。
“此次机型s的换机在保持电池容量的同时，续航距离提高了10%。 其原因在于更换后的永磁电机”
特斯拉的官方宣传中确实提到了异步永磁交换的问题，但是有些关心者仍然很失望，因此担心会影响性能。 其结果，在性能未受影响的情况下，续航距离大幅度上升。 关于那个秘密，特斯拉总是被隐藏着，但是没有好奇心的朋友不会解谜。
“有人对特斯拉的马达进行了分解研究，但是刚刚打破了磁铁，其他的磁铁就瞬间爆炸，之后就无法恢复原状了。”
是什么引起了这种现象？ 探索者深入挖掘，发现了非常奇怪的现象
"我们发现特斯拉马达成功地粘上了反弹的同极磁铁. "
景林说研究人员的研究也停留在这个阶段，特斯拉如何粘着反弹的同极磁铁，对外部来说还是个谜。 特斯拉马达的妙处还不止于此
"我们把马达理解为圆，通过六芒星这样的阵列，磁场整体朝向马达内部，外面几乎完全消磁了. "
电机能量重量比比较
令世界震惊的一系列设计，特斯拉的马达重量仅为38公斤，获得了竞争对手倍以上的扭矩表现，景林认为特斯拉的“马达革命”给电动汽车产业带来了巨大变革。
自动驾驶
说到特斯拉，除了他在三电系统的优势之外，还要谈到他的自动驾驶。 针对这个复杂问题，景林列举了一系列数字来证明特斯拉的优势
“Model 3的最新辅助运转芯片的计算能力达到144TOPS，比竞争对手现在的最先进技术21TOPS的表现强的每秒传输帧数达到2300FPS，相当于每秒25亿像素，同时处理8个照相机是以前的2.5版本的21倍左右……”
"这些秘密逐渐揭晓，让特斯拉看得更清楚. "
垄断性的技术储备已经给景林队带来了很多特斯拉的理由，但最近公开的一些秘密更加巩固了他们的选择。
关于模型3的成本:
“德国队拆除Model 3得出的结论是，材料成本为$ 18，000美元，人工费为$ 10，000美元，收益空间有很大潜力，中国Gigafactory 3生产的Model 3毛利率很可能达到30%。”
关于可能出生的模型y :
“3月14日发布的模型y将于2020年秋季上市，市场需求比模型3高出50%。 更重要的是，模型s的线束长度为1万英尺，模型3为5千英尺，模型y远低于328英尺，模型y和模型3共享76%的部件(模型s和模型x只共享30%的部件)，上海工厂的模型y为1
编辑摘要/
新的旅游不是投资机构，与景林的对话也只是想通过其他行业的朋友从什么角度研究我们关注的话题，请大家不要通过上述介绍影响投资计划。 但是，作为投资领域的员工景林是坚定的特斯拉派，他的论点也全部支持他的结论，但有些争论有选择地忽略了一部分。 这部分理由同样占少数支持者。 否则，华尔街上就有不太活跃的特斯拉。 果然这样说的话，投资有风险，进入市场必须慎重，但是投资领域的朋友们不断关注新能源汽车的研究成果……
本文来源于汽车房屋车牌号的作者，不代表汽车房屋观点的立场。
