网约车半夜有车吗_ 网约车竞逐“车联网”，移动出行将重塑？

网络迅速改造成传统行业，出现在网络的约束下，但现在传统势力仍在跟进。

前者带来资本、用户、地图等，后者携带汽车网络、新能源汽车、交通数据、服务充电网络等，在竞争与合作下，大移动行业经历全面深入的改造。

网络预约市场从来没有这么暗流过。 在前几天召开的2019世界未来旅行大会上，活跃的表现不仅有新旧汽车品牌，还有DDT、曹操、T3旅行等网络预约。

在资本、市场和监督洗礼后，这个市场一直保持镇定，走向聚合模式、综合移动平台。 从网上传来的DDT、美团、高德、手机流程，构建了以司机和乘客为中心的旅游生态环境，在将用户和司机这两个零散的网络相结合的同时，他们还没有明显提高旅游服务的本质，即出租车的效率。

目前，互联网、资本和托管制造商，新老势力在这里交错，受到资本和市场的洗礼，在稍微平静的市场上再次沸腾。 其原因是，除了用户和司机两个维度之外，主机制造商们从车网的维度，从基本服务的一环开始改变网络预约的生态。

这是移动旅行的2.0时代，是以汽车网络为突破口的时代。

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网络预约变了

最近，DDT、美团、Twitter、曹操等相继发表了安全管理整改工作的总结报告。 其中，Twitter公报报道，过去一年退出背景异常，顺风车的主人为15665人，未满足新认证要求的主人驳回了72049人。

去年，两起安全事故引起了社会性的讨论，网络预约业界也开始了自己的重建之旅。 除了发布“小桔灯”这样的安全计划外，整个行业对网络预约产生了模式性的许多思考:在安全事故和监督管理的影响下，网络预约引起的平台拆迁明显减少了车源、司机人数，如何补充运输能力，如何满足用户的需求

最终，解决的道路是集约模式，至今为止独自的DDT也开始访问“祺一样的移动”平台的车，高德，美团，手机程度等也选择了这个模式。 例如高德和DDDT、神州专用车、快车、出租车等合作，美团出租车和快车、神州专用车、曹操的移动等合作。

正如国家发改委综合运输研究所主任程世东在GFM发表主题演讲一样，目前城市交通运输系统已在线整合，建立了综合性的运输平台。 “这符合用户的习惯。 因为用户想在一个平台上解决所有的移动问题”。

确实，在集约模式下，用户在订购时能够一键调用多个车辆，该模式已经成为解决从用户、司机两端开始、当前网络预约业界存在的运输力不足等问题的方法之一。

这是网络合同车行业经历的变革之一。 在DDT等网络平台上探索更多关于信息整合的可能性时，新势力正在进入该行业——汽车企业们，他们携手合作、互联网合作，成为该行业不可忽视的力量。

与DDT合作的如祺走出广汽集团，合作的是腾讯。 另外，汽车企业已经开始在网络预约领域布局，在海外，大众车、福特、奔驰等相继进入该领域，例如2016年设立出差服务品牌MOIA，主要有很多人乘坐，福特收购小巴搭乘公司Chariot

在国内，汽车企业网络预约的布局也已经开始。 例如一汽集团一汽旅行、东风汽车东风旅行、长安长安旅行、上汽集团愉快旅行，今年3月，一汽、长安、东风三大汽车企业由苏宁、腾讯、世嘉利、蚂蚁、飞叶、荣耀、恒创、龙头八家组成的T3旅行。

有资本，有车辆，有技术，还有互联网数据、流量，这是当前许多车企进入网络预约的做法，也是进入该行业后迅速发展的关键。

“这两年，随着一些汽车托管工厂这一新的市场主体的进入，一些城市的市场结构发生了变化。”程世东这样判断。

事实确实如此，这是今年4月成立的T3行为案例，它正式于7月22日上线，在南京试验性发展很快。 截止到投稿，T3旅行进入南京、武汉、重庆三城，1天平均订单数超过8万件，注册用户超过100万人。 据说T3旅行也很快进入杭州、广州、天津等多个城市。

与用户、司机两端重视在线整合的互联网不同，汽车企业进入网络预约领域后，重点放在在线。 这也给网络预约行业带来了变化。

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汽车企业的第三视角

易成为汽车创业者的顺序是资本投资伙伴周航评价道:“因巨额补助金的损失获得了新用户，需要长期补助金，但补助金稍微下降的话，订单数量会迅速锐减。”

的确，这是网络预约市场的常态，从网络的角度切入，还在以网络游戏方式、轻资产、迅速资金构建司机、用户两个“池”，试图以多种网络预约产品运行这两个“池”。

最终结果显而易见，即使前期资本战胜，最后简单的互联网做法仍然引起很多争议，安全事件就是其中之一。

T3旅行CEO崔大勇在GFM的演讲中分析说，用户用手机和司机的手机预约，但人和车是分开的，也就是说司机的这个手机谁都有，这是网络预约领域安全事故频发的原因之一。

T3旅行CEO崔大勇

正如他所说，用户、司机这两个组基数庞大，能够构建两个独立的生态、职业状态，能够相互交易、分销，同时用户、司机这两个组具有非常大的缺点，即无法控制，特别是通过简单的在线手段

此时，车企进站为网络预约行业提供了第三个视点，即用户、司机以外的车辆。 随着5G、物联网、大数据等技术的快速发展，汽车企业通过用户、司机在场，即汽车的控制，实现了场内用户、司机行为的掌握。

来自因特网的DDT，在旅游领域开始了多样化的探索，基于汽车网络的共享智能车就是其中之一。 据DDT旅游副社长刘江介绍，理想的共享智能汽车集成了车内视频、语音和车辆，积极识别并参与了AI算法中的不安全驾驶行为。

从车网直接出发的汽车企业，开始了更多的实践。 例如，T3旅游开发了能够实现人、车、道路一体化的实时管理和数据收集的V.D.R安全防护系统。 系统对车辆、人员进行全时实时管理，实时警告行驶状态，实现全方位、自主的安全保障。

例如，驾驶员和车辆需要通过车面识别系统进行匹配来启动车辆，在行驶中每60秒进行扫描，避免中途人员变化，也避免驾驶员疲劳驾驶，车辆的控制面板为车辆收集订单、通话、导航等功能，确保订单和车辆的统一

车网，这个第三观点的插入，为网络预约提供了用户体验的升级，在重建移动旅游的同时，给该行业带来了新的可能性。

那是数据相通的事情。 崔大勇在2019世界未来旅游大会主题的共享中强调:“车网技术，融合了车网技术的车辆，真正通过人、车、道三个数据的整合，并且能够整合成唯一的平台是非常重要的。”

现在，移动领域的数据被分割为汽车制造商、互联网大型企业、网络预约公司、交通部门等多个领域，但是，加入T3移动背景多的公司，使业界整体的数据开通成为可能。 另外，通过使用者、司机、汽车、道路等数据后，出差产业可以跨越无人驾驶领域。

“2.0时代是以车网为主体的移动平台，3.0时代是大家所憧憬的万物联系在一起的时代，是物联网、大数据、无人驾驶、云平台一体化的时代，真正成为智慧的移动时代”，这是崔大勇享受未来的旅行。

数据显示，明年汽车网络将进入快速发展时期，预计2025年渗透率将达到80%。 新的旅行时代，来得很快。

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生态准备战

车企的进入，给整个网络契约车行业带来冲击的不仅是车网，还是其背后的完整生态系统。

传统汽车产业链包括零部件供应商、整车厂、汽车销售商、消费者、售后服务商等主要职能，汽车企业陆续参与网络预约时，将这些资源优势带给网络预约行业，使该行业竞争全面扩大到生态。

到目前为止，网络预约在生态方面的配置早已开始，围绕司机、用户两个维度展开。 例如，2017年DDT曾经配备过二手车、加油、业主俱乐部、新能源充电、汽车金融等多个汽车市场业务，以司机为中心的例如美团出租车，将支撑美团本来的业务，构筑涵盖旅行、饮食、酒旅等的闭环生态，中心是用户

这些生态布局与充电等在线能力有关，但总体来说，DDT、美团等生态的核心还是在线的。 实际上，正如程世东强调的那样，“更重要的是，要做好在线服务，才能真正具有市场竞争力”。

一汽、东风、长安、广汽、汽车等企业的进站，是网络预约领域目前仍然不足的下一条路线，或者更具体地说是服务的一环。 与DDT等采用的C2C模式不同，曹操、T3旅行等有车企背景的平台采用B2C模式，对车辆、司机有更好的控制能力，对后续服务和汽车售后服务链也有充分的垄断。

例如，根据国家制定的燃料车退出时间表，传统燃料车最初在2020年左右退出网络预约市场，因此新能源车和充电桩成为影响网络预约未来发展的重要因素。 同时，深圳、广州、昆明、沈阳等城市也相继出台政策，加快网络预约纯电化。

从这个角度来看，有汽车企业背景的网络预约平台确实具有很大优势。 在T3的行为例子中，该定位车以新能源汽车为主，例如南京已经投入了3000多辆长安新能源逸动EV460。 同时，其立体化运营也包括大规模充电桩。

同时，汽车企业现有的服务网络、用户服务网络同样给进入网络预约带来了优势。 崔大勇在会议上表示:“旅游行业还是低利润行业，如果产业链上下不通，很难实现利润，当然我们现在有这个优势。”

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结语

网络传统行业改造迅速，出现在网络预约、电商、金融等多个领域。 但是在这些行业，互联网改造的力量还不够完善，由于传统势力的跟进，这些行业发生了翻天复地的变化。

现在的网络预约行业，现在有两股势力合作。 互联网带来资本、用户、地图等，汽车企业携带汽车网络、新能源汽车、交通数据、服务充电网络等，在竞争与合作下，大移动行业经历了全面深入的改造。