凤凰_ 共享单车退潮 凤凰不再永久

从生日开始就一直争论着的共有自行车,现在已经是弩张的末尾了。

前几天,OFO爆炸,公司总部从中关村搬迁,是自2014年创业以来,这是OFO的第五次搬迁。 这次一起搬家的只有OFO最后200名以上的员工。

只要OFO强力支持最后一口气,迄今为止借的债务不能全部清除。

去年9月,上海凤凰企业股份有限公司拖欠了6800万馀万元贷款,OFO被法庭起诉,要求支付借款和违约损失费用合计7000万多元。

繁荣如花,后来只剩下狼薯。 图虫的创造性

已经断气了,1500万以上的用户排队等着返还押金的OFO当然是很难偿还这笔借款的。

此前,OFO运营母公司东峡大通欠凤凰3617.29万元,凤凰也在2019年上半年的报告中提出坏账准备。

分享自行车的热潮在悄悄退却的同时,也剥夺了国产老字号自行车的最后精神。

自行车王国的诞生

年轻的朋友或许无法想象现在进军维谷的旧自行车有着怎样的辉煌时刻。

1898年,自行车传入中国30年后,“申报”发表了社论,比喻说“自行车在中国会大兴起吧”。

虽然当时还是空谈,但从20世纪30年代以来,由于长期战争造成的能源和人才不足,国内自行车业迎来了数十年的高速发展时期。

80年代,自行车是中国最受欢迎的工业品,自行车售价在150元左右,相当于当时产业工人的工资。

那个时代的人都有自行车的梦想。 /《唐山大地震》

人们想拥有属于自己的自行车,必须排队等候,凭票购买。 等待时间少则几个月,多则一两年。

话虽如此,在那个时代是无法想象的,中国人平均每两个人就有一辆自行车。

因此,自行车在七十八年代排名第一,中国也被称为“自行车王国”。

在漫长的计划经济时代,自行车是百姓物质生活丰富的象征,有属于自己的自行车,成为当时所有年轻人的梦想,女孩子结婚时都会准备自行车作为彩礼和嫁妆,邻居也会觉得很开朗。

老胡同,自行车队,这是老北京的样子。 图虫的创造性

奔流的自行车流是大城市的明亮风景线,如果你越过回来时北京的上班高峰,天安门广场前一定会被众人和街上清澈的自行车铃声打动。

当时来到中国的外国人开玩笑说:“长城、熊猫、自行车是中国的三大奇迹。”

这样的盛景一直持续到新世纪初,当时英国着名歌手迈克batt访问北京,看到了街道上的自行车。

据她的翻译,整个北京市有900万辆自行车,Mike Batt回来做了一首名为《Nine Million Bicycles》的曲子。

歌词很浪漫。 “北京有900万辆自行车/这是事实/我们不能否认/好像爱你直到我死去”这样的小生意,和人类最简单的感情有魔法联系。

自行车的象征意义决不仅仅是歌曲,在电影剧中,自行车频繁出现,完成了各个时代人们对生活的隐喻。

《女儿要嫁人》剧中的照片

在《芳华》中,黄轩饰演的刘峰骑着自行车带着在乡下支持人的少女何小萍去了象征光鲜和荣耀的文工团。 六十七年代,自行车代表了改革前夕的新兴事物和现代文明。

“十七岁的自行车”因为被盗、被冲向黑市的银色变速自行车,重叠了农村少年阿贵和北京少年小坚的人生。 在电影中,自行车成为小人物困境与理想主义崩溃的象征。

转眼间进入新世纪,脱离奢侈品形象的自行车成了唯美爱的象征,“山楂树之恋”“招致我们死去的青春”……大部分模糊的爱情都是自行车的推动者。

学者杨宇静认为,“自行车在复古中表现为纯情,对抗世俗社会的无能和无情。”

复古胶卷上一定会有自行车的身影。 山楂树之恋

凤凰永恒的兴衰

电影剧中自行车形象的变化轨迹,似乎也与国产老字号自行车行业从光辉到没落的下落相对应。

作为长期凌驾于“自行车王国”上空的三大国民品牌,凤凰、永久、飞鸽可以说复盖了上世纪中国人对自行车的记忆。

和新中国同岁的永久品牌自行车,从诞生之初就被称为结实结实的年轻人

凤凰牌自行车出生于1959年,造型优美,款式新颖,因此被称为“美丽的姑娘”

轻快美丽,鸽子一样的鸽子品牌自行车,作为国礼被送给了当时的美国总统布什。

鸽子自行车。 /维基百科

第一辆定额自行车,第一辆载重自行车,首次把自行车分为男女……凤凰,永久和飞鸽静静地记录着新中国早期最新工业的进展和时代审美的变迁。

据记录,高峰时期,上海永久自行车厂每天生产1万辆自行车。 当时,在上海尽管电力紧张,自行车厂却是24小时365天,停产1天,被市政府认可。

1990年,国产自行车突然遭遇雪崩,销量一年下降到四分之一。 凤凰、永久等自行车老字号相继走上赤字的道路,“自行车消费王国”的名字不见了。

90年代以来,外资台资纷纷在中国大陆建厂,五颜六色的新型自行车引起了消费者的关注,人们纷纷忘记了旧式的国产自行车,追求时髦的新“洋货”。

在自由开放的市场上,产生了无数廉价的仿造者,“那个时候,人们去黑市买来来源不明的信鸽的招牌,甚至想放在自己的杂牌自行车上”,不想去买真正的信鸽自行车。

改革的春风就这样轻易地把有几十年历史的国产旧自行车吹倒了。

自行车修理店已经不是好经营者了。 /维基百科

1994年,国务院发布了《汽车工业产业政策》,鼓励个人购车,兴起了各种新交通工具,把自行车市场压制了一倍,汽车成为道路的主角,自行车逐渐停在家里生锈了。

千年初,由于资金不偿还债务,永远面临3.5亿元的损失,临近破产被民营企业中路集团收购,才有了生命。

资本重组后中路组开始积极寻求自救之路。 2006年,永久雇用高工资的法拉利设计公司设计了一辆新汽车,但最后成本太高了,这是办不到的。

2008年奥运会年,利用国产品的势头,推出了子品牌“永久c”。 根据官方网站,对象是“自由、健康、没有制约的年轻人一切”。

但是,永久性的c基本模式价格将达到一千元,接近国际一流品牌。 虽然有这样的口号,但不革新的永久性的c也许是中年人在内心深处潜藏着自行车的情况,年轻人不能打开少许的钱包。

不仅仅是自行车。 图虫的创造性

从2014年开始,永久性地在全国开始设置咖啡馆,去年中路集团打算收购“膜法世家”,集团旗下的经营业务成为“自行车咖啡馆护理”的模式。

中道集团的奇异境界不仅如此,还涉足了生命保险、高空风力等风马牛不相伴的业务,没有结果就损失很大,这给消费者们带来了不认真的感觉。

同样出生于上海,在时代差点被抛弃的凤凰自行车也开始了自助之旅。

在国内销售领域,凤凰永远同样着眼于年轻消费者,2014年,凤凰为8-12岁的人推进婴儿车和学生自行车,开始填补这一领域的空白。

凤凰城可以说士兵很危险。 由于自行车设计的原因,如果骑自行车的孩子们发生事故的话,凤凰城的宣传负责人不知道应对舆论危机。

在国内市场萎缩的情况下,凤凰也积极开拓海外市场,增加出口比率。 2002年,凤凰自行车出口首次超过国内销售额,达到61%。

去年我国自行车零部件出口额达到27.2亿美元,比去年增长13.9%,是2014年以来最大增幅,其中大部分来自凤凰城。

在郁金香丛中,凤凰似乎飞得不高。 /维基百科

近年来,菲尼克斯的自行车在荷兰建设了组装工厂,想要收获世界上另一个“自行车王国”的市场,但受欧盟自行车进口关税的影响,菲尼克斯的海外旅行也变得非常困难。

屡遭阻碍的“金凤凰”必须使市场面向非洲。 近年来凤凰自行车大量出口尼日利亚、肯尼亚等地,由于硬材料的应用和座位的人工设计,凤凰自行车受到许多非洲人的喜爱。

凤凰,永久,飞鸽,这三种自行车国民品牌,上个世纪支撑着中国这个自行车王国的天空,现在在国内文化变弱,传统的自行车销量减少的背景下,这些老企业能否把危险变成夷为平地,踩着僵化的踏板,把旧自行车转到别的春天。

成功也分享,失败也分享

2017年,面对国内共享自行车行业的方兴未艾、自行车行业的激烈变革,凤凰、飞鸽等老自行车企业反应未如大家所想象的那样迟钝,他们与OFO、优拜等共享自行车品牌相继合作,成为其供应商。

两年来,共有自行车在创造数十万就业机会的同时,也给这些旧自行车厂注入了强烈的心理针。

共有的背后,是旧自行车的新路。 /unssplash

凤凰自行车的季节小兵副社长在《中国经济周刊》上表示,他们和OFO达成了500万台的购买计划。 一辆自行车只有8元的利润,但在整个自行车行业下降的大环境下,对凤凰城来说是“偷取乐趣”的机会。

由于乘坐了共享经济的快车,上海凤凰有限公司2017年达到了14.28亿元的销售额,比去年上升了127%,其中OFO的收入贡献占了42%。

到了2018年,由于共有自行车的泡沫破裂,凤凰城的销售额几乎成为了腰斩。

事实上,在共享自行车热潮开始前夕,凤凰已经积极进行体制改革,效果显着。 2016年,凤凰城的自行车全程超过302万辆,旧自行车的比例极少。

共有自行车的出现打乱了凤凰城的计划,各大共有自行车品牌纷纷到访,合作生产功能自主要求单一批量生产型自行车。

蛋糕只有这些。 如果自己不偷,就像让给别人一样,凤凰、永久等企业被卷入共享经济的浪潮中,完全不知道眼前的船会把自己带到哪里去。

掌舵人虽然不是自己,但凤凰也在共享自行车的屁股后面,强烈地希望摆脱“剩饭”,摆脱“单纯的世代加工”的劳动形象,选择了和OFO合作的模式。

合作过程中凤凰提供给OFO的产品开发是免费的,不仅提高了凤凰的产品开发技术,还填埋了OFO一直被质疑的质量短板。

不仅如此,凤凰还积极利用国际知名度,向OFO开拓海外市场。

遗憾的是,落花意识、流水无情、老字号自行车企业如何在与共享自行车企业的合作中大块蛋糕,想分汤,但共享自行车却不考虑在“势头”之后带走对方。

由于与共享自行车共享资源,凤凰的原始业务受到严重影响,中低端产品销量迅速萎缩。

共用自行车带来的大量订单缓解了旧自行车生产能力过剩的危机,但旧自行车陷入品牌价值下降的漩涡之中。

现在自行车坏了,共享无法回收的借款和无法出货的产品,成了这些旧工厂的噩梦。

扔在草丛里的小黄车。 /维基百科

分享自行车永远救不了凤凰

很明显,目前处于困难状况的共有自行车很难引领凤凰等旧自行车企业。

政府意识到自行车混乱的严重性,开始管理。 各地逐渐发布共享自行车的“禁投令”,根据不同自行车企业的运营质量,分配不同的投入定额。

今年5月,北京市对无序、无投弃、废弃的共用自行车进行了一个月的整修,疗效显着,迄今废车超过10万辆,在一定程度上解决了“自行车包围”的难题。

共有自行车在监督下逐渐退热,退潮,必然还有一股新兴势力占优势,为我国自行车文化建设补充砖块。

今年5月底,北京首条自行车专用道开通,该车道设有两条绿色通道、一条红色潮汐车道,禁止行人和电动自行车进入,高峰时可容纳3500辆自行车。

北京市政府以这种方式鼓励上班族平时骑自行车上班,缓解交通拥堵。

6月底,深圳市交通运输局宣布,将建设包括高架独立自行车高速公路在内的10个自行车区域网。

自行车从那以后可以坐高架专用道路,不再受到行人和汽车的干扰,保证了边界和安全。

此前,同样的自行车高速公路也建在厦门等地。

美国作家贾可布斯在《美国大城市的生与死》一书中

“解决美国城市交通问题不应该修多道路,而应该只是城市最活跃的地区被侵蚀,减少使用汽车的机会来解决。 提高使用汽车的难易度,提供更多的选择,应该逐渐减少人们对汽车的依赖。”

这种语言化,也许也适用于中国。

中国现在的城市交通问题,自行车的未来发展问题,也不能修多路,盲目造多车来解决。 应该为市民提供更多的移动方式和更健康的移动理念来解决。

只要传统的车厂改变经营理念,随着新的网络经济跳舞,凤凰的永恒辉煌,一定能够恢复。

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