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编者推荐:本文由专栏作者投稿，作者脑电极体。
最近，虽然不知道大家是否和我一样，但沈腾说“价格全都知道，买了车也不会损失”，安静地被洗脑了。 不管怎样，这个广告出现在我的日常活动的电梯、电视、收音机、视频平台等各种渠道上，连续好几天承包了我脑子里的“画外音”。
据说这是易车首次尝试复盖营销，想传达更加明确的品牌形象。 操作后，易车继婚纱照片、招聘网站、观光平台后，成为“反复洗脑广告”的典范。
广告效应见仁见智，我们关注的是，经过几年的发展，已经进入科技能源阶段的汽车电商市场，为什么要回归“价格竞争”商业模式？
你知道价格是“一切”吗？ 理想是美丽的，现实是非常…
之所以有这个疑问，是因为易车在广告中频繁强调了“知道”“不吃亏”等比价决定用语。 作为技术媒体的经营者，在实际的汽车流通领域，真正的价格的“完全知道”是不那么简单的理性告诉我们的。
首先谈谈汽车行业的定价机制。
一般来说，新车的发售有三种价格，分别是制造商的指导价格、销售店的交易价格和销售店的销售价格。 厂商的指导价格是市场数据和消费心理相结合的概念，公开是透明的。 经销商收取货物的价格是主机厂商交给经销商的“批发价格”，虽然没有公开，但基本一致。
其中，易车要求“透明性”的是比较复杂的销售店的销售价格。 这是因为虽然该部分已公开，但通常以各种方式进行移动，数字可能不同
一个是裸车价格，也就是经销商在指导价格和优惠幅度上给出的价格。 如果一辆车的指导价格是25万，优惠是5万，裸车价格是20万的话
二是综合优惠价格，除新车优惠外，销售店包括其他精品、保险、装修等服务的优惠综合价格。 例如，一辆车的指导价格为25万，销售店显示综合优惠为10万，但综合优惠价格不是15万，加减后综合体可能已经达到20万
三是着地价，即车价加上保险、购买税、卡费、金融服务费等价格，简单理解是保证新车正常通行的总费用。
一般汽车交易网站的价格基本上包括这三个。 需要注意的是，即使上述的价格都是一样的，也不意味着知道“全部价格”。 因为还有一些其他因素影响终端的销售价格。
首先是回扣。 销售商根据实际情况计算每辆车的最终价格。
举个例子，某主机制造商向经销商提交的回扣任务，卖100台回扣就是2%。 一个经销商已经售出99辆，降低最后一辆车的售价是合理的。
其次，一些经销商集团根据总体利润管理店铺报价和销售价格。 为了保证收益，旗下的4S店都要保持在一个价格范围内，不受其他经销商的影响。
另外，一些中小店和个人店，根据市场和自己的经营状况做出灵活的判断和决策，销售价格出现差异的情况很多。
因此，所有的车，价格因全国城市而异。 即使是同一城市的不同店铺，价格也会因同一店铺的时间而不同。 作为在线服务平台的汽车，理论上不能达到价格“全”。
当然，价格虽然不是绝对的“满足”，但对大众汽车消费发挥了良好的指导作用，消除了信息误差，几乎可以满足用户对汽车制造商平台的价值期待。 在这方面，易车的表现怎么样？
首先，易车平台崛起的关键是报价信息的广度。 但是，这种竞争优势在汽车房屋、车帝等汽车网络服务平台的力量越来越小。
2011年，易车正式发布汽车报价大全APP，汇总了9000多种汽车，全国20000家合作经销商，每天10万辆汽车报价信息。 在为消费者提供价格参考方面，受到业界的关注，产品累计下载量已超过亿。
但是，现在从流量和线索的数据来看，汽车内容维度的进展有些迟缓。 举个例子，汽车房以内容的相对专业性吸引用户，DAU (日活动用户数)达到4300万人，2018年全年产生了约1亿1千万线索的车帝依靠母公司今天的流量支持，进入业界前三，现在， APP DAU知道约有300万人左右，而易车百度智能小程序DAU刚突破350万，其线索数据采用更多的是花钱购买的方式，这大大折扣了用户的参考维度。
同时，曾经为易车服务，现在加入了某经销商集团的张平(化名)告诉我们，汽车交易网站的价格主要来源于经销商和实际用户的反馈，虽然不能做到绝对的完善，但可以达到相对的标准。
从实际体验结果来看，消除买卖双方信息差距的平台能力出现了决策信息不充分和不正确的现象。 我们同时在3个汽车制造商平台上比较了同一车型的价格信息
在易车APP的霍夫H6价格页面，提示了所有者的裸车价格、制造商的指导价格、竞争车所有者的裸车价格。 其中有24条用户上传了价格。 最近用户上传的车的购买价格是2019年9月，但只有收据信息可供参考。
汽车之家app huff h 6的价格咨询页面上显示了制造商的指导价格、新车的特卖价格、二手车价格。 其中，所有者将汽车价格提高了2.42万辆。 下单后，有经销商的最低价格、所有者的平均价格、制造商的指导价格，提出了平台的提案价格。 最近的用户上传价格是2019年10月23日，有购车费用的说明和销售店的信息。
知道车帝APP霍夫H6网页，提示了指导价格和裸车价格、所有者价格。 订购所有者的价格，有每种车型的所有者的价格和指导价格，有625个用户的价格。 最新所有者价格上传时间为2019年10月初，有用户所有者价格、购买总价格、购买时间、地点等信息。
从价格的全面性、所有者人数的多少、与价格车的对比可以看出，了解汽车房屋和车帝的诸多数据都超过了易车。
正确的流量是汽车制造商的平台，是维持生命活力的血液细胞。 另一方面，流量规模化更多的现实用户可以在平台上发表自己的价格，供其他用户参考，而经销商也希望通过向平台反馈更准确的价格来吸引成交，两者融合，推动平台的健康发展。 报价维度不能“全”，想达到“准”的自然概率更低，也提高了汽车的宣传力，与骨感现实形成了鲜明的对比。
一位易车首席执行官张旭安给员工的内部信件中，明确了易车打算在这次的广告中投入。 前所未有的力量和持续的品牌活动使易车用户规模成为了新的阶段。
说实话，这个浪潮不仅会进一步增加对“洗脑式广告”的厌烦感，也可能会消耗汽车的人气。 那么，发生问题的原因是，为什么汽车要用这么大的“超重叠”力量来暴露自己的短处呢？
实际数据可能有助于找到答案。
首先从业务水平来看，汽车非常需要一般认知度和提高资本市场的品牌势头。
据易车2019年第二季度财报报道，净损失为1.36亿元，这已经连续第四季度赤字持续。 但是，随着9月13日易车公司宣布腾讯控股公司和Hammer Capital接受无约束力的申请，计划以每股或每ads 16美元的现金收购无约束力的易车网络流通股，股价立即上涨8.73%。 有效利用利益发布大型笔广告，点燃业务方面的火焰并不奇怪。 据业内人士透露，截止到今年年底，易货车将在近100个城市大规模投入品牌，总投入将达到3亿人。
另外，易车对汽车行业的敏感价格也被推测是否愿意通过“革命”中间商的“生命”来实现自己的平台梦想。
我们知道，轰炸密集广告需要大规模的利益，确立平台优势是互联网公司经常使用的“降维冲击”。 爱屋吉屋的“租客免佣”口号曾席卷过北京和上海的地铁，瓜子二手车的“中间商的收入差距”也让很多人印象深刻。 在汽车行业掌握核心价格权的经销商在消费者眼中也是“中间商”。
但是，推动经销商的蛋糕真的会给消费者和整个行业带来利益吗？ 背景似乎有很大的不确定性。
据经销商张平介绍，目前，4S店的独特经销模式已经成熟，中国迅速成立了世界第一的新车市场，使中国的汽车流通仅20年就达到了世界一流的水平。 该行业涉及经济和国家经济阶段、工业水平、市场阶段、消费者成熟度、金融发展水平、互联网发展水平等方面，不会因价格因素而动摇。
另一方面，冷却、洗牌、团队在2019年成为汽车行业“过冬”的核心主题，主机厂商、经销商、后市场、电气商平台等各产业链的玩家合作共赢，建立产业差异化竞争，实现智能变革，实现市场变革 在这样的大环境中，易车依然在广告中将大众的视线集中在销售店的销售价格上，强调边际价格不亏损，有可能“不成熟的行动”。
从强调“价格”的品牌宣传战略来看，将整个产业链带入价格竞争中，不仅实际操作没有可行性，而且强调价格的全面性也可能引起行业的连锁反应。
例如，经销商可能对汽车电气商品的平台有负面的情感，他们可能会提供不良或者不正确的估计，从而增加许多用户的选择成本，同时，用户的选择也可能会对综合服务、体验、价格、功能等一系列要素的高成本性价比
没有皮革的毛将，易车的新口号在电梯广告中洗脑大众的同时，依靠它生活的客户也刺“背后一刀”了吗？ 每个人都应该考虑的问题。
