香港的机场怎么了_ 珠三角机场最新“战报”出炉！香港机场滑坡，深圳机场、白云机场截流，谁才是未来王者？

珠三角三家核心机场最近公布了8月份的航运数据，深圳机场和白云机场大幅增加，香港国际机场客运量大幅下降1成。 业内人士称，两个机场分别是后者下落的国际客流。

珠三角三个机场相距一百多公里，随着航运市场越来越饱和，客源竞争越来越敏感，目前三个机场都在建设新的跑道，想占优先地位，其中深圳与香港的第三跑道之争尤为引人注目。

一次下降两升

深圳机场15日晚发布了8月份生产经营的速报。 今年8月深圳机场航线从3.16万架下降，比上年同期增长5.8%。 旅客吞吐量为469.12万人，比上年同期增长9.2%，货运邮政吞吐量为11.06万，比上年增长7.1%。

白云机场不久前发布了8月份的生产经营数据速报，8月累计实现42283次下降，比上年增加3.40%的旅客吞吐量为658.08万人，比上年增加6.49%的货物邮政吞吐量合计约为16.26万吨，比上年增加1.64%。

香港国际机场管理局15日公布的数据显示，香港国际机场8月份的客运量为600万人，比去年同期减少12.4%，飞机起落量为35655架，比去年同期减少3.5%，货运量比去年同期减少11.5%。 据香港机关局介绍，机场的运营和航班的升降，受到了在机场多天召开的公共集会的影响。

与去年同期相比，香港机场往来于中国大陆、东南亚、中国台湾的客运量明显减少。 货物运输方面，出口和进口货物运输量分别比上年减少19%和15%。 在主要贸易区域中，来往于东南亚和中国大陆的货物运输量下跌幅度最为显着。

显然，香港机场客运量大幅减少，低于白云机场，深圳机场正面赶上，旅客吞吐量差不多130万人。

深圳机场和白云机场未公布旅客吞吐量构成，无法分析国际客户占有率。 1~8月，深圳机场航班起降次数为24.41万架，比上年增加3.4%的旅客吞吐量为3500.71万人，比上年增加6.8%的货运吞吐量为80.5万吨，比上年同期增加2.2%，8月份的增长率远远超过1~8月份的增长率，部分是自然的 由于部分特殊因素的增加，深圳机场8月份旅客运输和货物运输较去年同期有所增加，可以推测与香港机场遇到的特殊情况有直接关系。

现在的构造

三个机场中，目前深圳机场规模最小，2018年香港国际机场客运量为7470万人，白云机场为7000万人，深圳机场为4934.7万人。

深圳机场运输量最低，有历史原因，香港机场历史悠久，航线发达，白云机场辐射广东省，腹地大，深圳机场仅辐射深圳和广东少数城市，且长期以来深圳机场发展极受限制，如一直无国际旅客运输，需要依靠香港机场。

现在白云机场和深圳机场正在开拓国际航线，从2016年开始，深圳机场以每年10条以上的速度开设国际航线。 其中2018年开通了15条国际航线，其中9条是洲际航线。 今年上半年增加了六个国际通航点。 受此影响，近三年来，深圳机场国际旅客吞吐量以每年超过30%的速度增长。

但由于历史基础薄弱，深圳机场国际游客规模较小。 白云机场去年国际业务发展良好，年国际旅客数达1730万人，比去年增加8.8%，约占总旅客数的四分之一，而深圳机场去年国际旅客数为393万人，不足8%。 据悉白云机场和深圳机场目前有2100万国际旅客吞吐量，每年通过香港机场转乘的珠三角洲大陆游客超过1000万人，两机场都在努力争取这一部分游客。

深圳机场去年旅客运输量比去年增长8.2%，白云机场为6%，香港机场为2.5%，深圳机场在大型机场增长率最快。

长期如此发展，深圳机场一定有机会赶上。 深圳目前T3航站楼的设计吞吐量为4500万人，已超载。

为了应对客户的成长，深圳机场的第三跑道也开始建设。 该项目建设是为了满足深圳机场未来年旅客吞吐量8000万人的需求。 这个规模实际上和香港机场现在的客运量没有太大的差别。 香港机场也在扩建第三跑道，而且两条跑道的空域重叠。

影响如何

今年半年报道，深圳机场面临广东港澳大湾区建设和珠三角全球机场群建设等重要战略机遇，公司全面推进安全服务领先、国际化、专业化、融合创新四大发展战略，矢志把深圳机场建成了面向亚太、放射能世界的国际航空枢纽。

许多投资者认为短期因素将投资深圳机场，深圳机场将与客户取得快速增长。 其实要从长远来看。

在香港机场遇到的短期事件的影响，简单地过去了，大谈特谈，运输能力恢复的话，竞争结构就会恢复原样。 香港机场在长期运营中有很多优势，如运营效率高、成本低等，这些优势短期内不会消失。

内地机场投资价值，主要要看自然增长的部分。 这一部分依靠内地经济的自然增长，吸引了当地客流，将来在深圳机场提高服务水平，提高运营效率，特别是第三机场建成比较优势，可以接受更多客流，复盖更多地区，提高魅力，自然有投资价值。

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