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世界是假日结束的悲鸣时刻，请告诉我好消息。
比如，国庆节过去了，新年还远吗？
很多人发现到2020年只有不到100天的时间。 2020年，无数科幻小说的时间起点。 于是媒体进行了调查，询问读者，即将到来的2020年是否和自己想象的幻想一样，得到的回答是否也分为两极。 有人说看了新的发明会高兴，也有人说世界是传统的，失望。
电动汽车可能是这个转折点的奇迹产物。 他们正在改变移动世界的秩序，同样被怀疑有创新的无能。
那么，2020年，我们能买到什么样的电动汽车呢？
本文首先谈谈豪华纯电SUV。
的确，我想用这篇文章来分享明年的主流潮流。 造车的新势力依然望着很多试水，让我们讨论的车更具代表性:品牌定位豪华，在汽车行业有一定影响力，有清晰的品牌崛起和象征性的技术革新。
这样计算的话，可以从奔驰EQC、奥迪e-tron、蔚来ES6标准版、拜腾M-byte这样的传统制造商和造车新势力中分别选出2个代表。 虽然这些车的登场时期不同，但是2020年实际上是可以在市场上购买的主力产品。
设计篇
时间给这四种车送了公平的礼物。
两个豪华品牌都已经过了百年，b的开头与“车”是同年代，时间的磨练和眼神的活动给他们的历史留下了烙印，是家族的荣耀。
因此，对于EQC和e-tron来说，决定自己设计的第一个原则是成长为家庭长辈，第二个原则是不成长为家庭长辈。
因此，在车身比例和车身姿势下，可以找到EQC、e-tron和品牌燃料SUV的直接联系，EQC与奔驰的GLC具有几乎相同的车身轮廓，但尺寸独占一个标准，而e-tron是奥迪quattro系列的最新接班人
但是，由于EQ系列领先，更快地构成体系，因此EQC的外观已经开始受到成熟的系列化设计的影响。 例如，贯穿式灯具日光灯、更圆滑的车身线、蓝色元件的车身装饰等可以在包括EQV的后续车辆中找到阴影。
与此相比，e-tron的探索意义更为重大，群体内部的多平台并行策略也给予了设计上更多的尝试，与后续的e-tron GT、Q4 e-tron等概念模型相比，不能看到与e-tron相同的设计要素
就尝试而言，它自然是两个新品牌的机会，时间给予了他们不被历史沉积物束缚的自由。
在车身比率方面，两种新品牌的车辆尝试以视觉比率进行新的调整。 ES6虽然车身尺寸的变化很小，但是在侧线的行驶和前后的灯组的比率上，为了创造出一些清晰的感觉而努力着。 由于ES8已经做了一定的楼层，所以ES6在进一步优化后不仅能够感受到未来感，还强调了用新的车身颜色来减轻年轻的属性。
拜廷M-Byte取得了更多的进步。 在车身比例上，M-Byte甚至有超越MPV边界的味道，侧面比例稍低，较长，直接带来气场和客观乘员空间，同时运动感比传统尺寸的SUV稍强。 M-Byte批量生产车与概念车的设计相比保留比例最高，为了规制要求追加传统的后视镜、扩大前灯面积等，但是新颖的智能表情等要素全部被保留，在车辆的迎宾环节能够给人以视觉上的新印象。
三电篇
熟悉电动汽车的技术和使用生态，进一步提高了电动汽车对电三电技术的要求。
如果说2018、2019年的市场还是持续决定论的话，那么2020年豪华SUV市场的三电竞争、整车架构、充电效率等以前水面下的竞争点就变得重要了。
在车身平台上，奔驰为新一代车准备的纯电动平台还处于研究阶段，因此EQC基本上继承了车身结构的布局中传统的SUV动力组件的布局，在某种程度上影响了布局的自由度。 e-tron的MLB evo平台也存在同样的问题，预计采用下一代MEB平台的Q4 e-tron将提供更高的竞争力。 相比之下，两类国内品牌都有了全新的开端，为构建平台做好了完全的纯电准备，例如ES6提供了交换电的空间，M-Byte也以空调前置的方式为乘员和电池提供了更大的空间，这都是纯电平台
高价格是4种车加强配置，带来不顾成本的底气，4种车的电池容量与我们熟悉的主流车相比大约有20kWh的容量差。 EQC海外版采用80kWh的电池组，正式公布的NEDC规格为450km，国产版通过更换电池稍微调整的e-tron默认搭载4种车型中最大容量的95kWh的电池组，但NEDC规格的持续数据为470km，明年国产时电池为118
ES6电池采用了较少的电气交换系统，现在有70、84kWh两种选择，对应的是420、480 km nedc数据，即m字节电池选项类似于特斯拉，提供标准电池寿命和长电池寿命两种配置，分别为72 提供95kwh的电池，最初的NEDC电池续航时间为430km，但即使是最长版本，在4台车中最高的数据也是550km。
在发动机方面，目前的共识是，由于能耗更少、体积更小的永磁同步发动机成为当仁不允许的主力军，所以对感应异步发动机的爆炸力厂家有着深厚的依赖，但是通行方式采用了异步组合的方法。 但是，此次4台车的马达组合几乎存在布局上的差异，EQC和e-tron采用双感应异步马达配置，耗电大，但加速性能更直接，明确了2台车的5.1、5.7秒的零加速成绩。
ES6和M-Byte均采用永磁同步电机，在提供更好的能耗表现的同时，性能没有特别差异。 例如，即使支持双马达，ES6的基准版也能在5.6秒内实现100%的加速度。 M-Byte的特点是在马达上，在4种车中首先提供单马达的版本。 这对于重视持久性的用户来说是个好消息。
无论是与大型电池配套，还是长途外出的快速补充，急速充电都成为电车的需求。 在4辆车中，ES6基准版的充电功率最低，为95kW，之后是EQC的110kW，m字节标准的120kW，m字节的长寿命和e-tron具有最高的150kW的充电性能。
内装车篇
2020年，市场对产品的需求由豪华电动汽车转变为智能豪华电动汽车。 智力不如软件。
EQC的内部装饰用语言来表现，很多人说EQC的内部装饰很旧，但我觉得EQC的内部装饰很新。 如果一眼就发现这是奔驰，那么EQC也许还是通过可识别性的设计，与中控台上边缘稍微提高一点的抱式装修类似，成为EQ系统的原创，设计者在电动汽车上得到了更多的自由度。 比如，金色突出的吹出口的设计配合了粗俗的材料，一下子使内部装修明亮了。
类似的情况也出现在EQC机器中，从布局到功能，EQC仍然使用标准的MBUX系统，但是该系统为电动车添加了许多明确的优化，添加了许多句子，例如可以按照车主的出发习惯提前打开空调等
e-tron的内部装修关键词应该是自然的。 这个三屏的智能客舱出现在新一代A8后，经过近两年的模型交替，我们逐渐形成了审美上的疲劳，但e-tron通过添加实木装饰等，还是打出了自己环保的标签。
与此相对应，汽车系统也不太创新。 然而，这种组合的渐进迭代给予老用户充分的关注，使他们能够在不学习的情况下尽快转移到新的功率平台，同时增加了专业的快速控制屏幕和带仿真物理反馈的屏幕按压功能等
属于ES6的关键字是技术。 ES6的标准版内装很牢固，但是受到价格和前两位的很大差异的束缚，细节和材料还没有细节。 当然，通过选择Nappa的真皮和MicroFiber的材质可以提高质感和层次感，但对于选择基准版的用户来说，这两个可能不是选项。
在汽车上，ES6的布局继续泰勒模型s/x开始的中央大画面布局，不仅在因特网上得到生态支持，还具备整车的OTA能力，通过持续升级改善体验，但相对来说UI/UX还比较复杂，一定的学习阈值 ES6的真正杀伤方法是NIO Pilot的智能驾驶辅助系统，该系统完全自我研究，具有不亚于特斯拉自动飞行员基本功能的体验，可大大减少远距离行驶的许多用户的工作量。
如果内容、音频代表1.0个内部设备的布局，特斯拉和蔚来代表2.0个布局，那么双字节是3.0个布局的典型代表。 大画面是从M-Byte的概念到批量生产，从内部装修到汽车都无法转动的绝对核心。 从装修来说，M-Byte的布局就像科学技术和家具制品一样，48英寸的曲面屏幕在装修空间的最前面占据了最大的面积，其馀的中央控制台就像是进一步延伸的桌子，其他的手柄、中央传感器、两侧的空调吹出口等都像是“家”的自然扩展 在M-Byte中，前排座位向内旋转10度的设计也是可见的。
在汽车系统中，m字节也配合大画面重新设计了UI、UX。 在硬件层面，48英寸的主屏幕位于远处，主要承担显示观察的任务，驾驶员前面的7英寸和两座之间的8英寸作为触摸界面，设计了很多直观的操作方式，能够无意识地操作空调的风量、温度等。 同时，M-Byte也加上声音和手势操作进行补充
在软件的生态上，M-Byte的基础QNX系统和娱乐的Android系统是显示、运行两个分割系统，保证了运行的稳定性，但即使是开放的安卓车，各项目加入的功能也需要事先进行车的适应， 在使用保证满足视觉和交互规范的软件中，M-Byte将视觉中心放置在用户视觉的主要区域，降低驾驶员的注意力，同时所有UI交互的核心部分使用标准的位置设计规范，并且意味着用户体验是协调的。 从这些方面来看，打工的m字节还是最“新味”和“心情”的。 那个设计理念会给行业的发展趋势带来什么样的启发呢？
正如2020年这一年转变的意思，我们用四辆车来看行业不同流派的实力，成熟和质感的传统品牌给我们带来了习惯的温暖和厚重，创新和开拓的新品牌也带来了进化的时尚和兴奋，电动汽车的市场越来越美好，谁都明年
