十二月份的高铁票_ 高铁票打折时代来临，最高打5.5折，高铁一票难求成历史了吗？

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“双十一”临近，当我们期待各电商平台大幅折扣时，也没有预料到高铁票的折扣。 最高的5.5折扣，惊动了好几次远行的人。 只是，很多人问为什么要打折高铁的票。 票价将来会更高吗？我们抢票会更简单吗？

一、双十一高速铁路车票也打折吗？

11月1日晚，中国铁路上海局集团公司宣布，从12月1日开始，以公开门票价格为上限，实施适应市场需求的灵活折扣差异化价格体系，优化调整东南沿海铁路部分列车的运行门票价格。

据铁路部门负责人介绍，此次对东南沿海铁路部分列车实行票价优化调整，严格执行国家列车票价规定，重视旅客需求，根据市场供求关系和客流规则，将票价公布为最高限价，按季节、分座、分座、分座在价格限制内多

长期以来，中国铁路收费的制定主要是公里数乘以一定的标准价格，各路线价格一定，不会随市场情况而变化。 铁路变动收费自2015年起试行，平峰和周末不同收费不同，2018年4月京沪卧铺车票曾涨价。 另外，根据国家有关规定，从2016年1月1日开始，电车运费实施市场价格调节，运输企业根据市场竞争情况自主决定。

在广大人民群众最关心的服务中，“票”的改善尤为突出。 今后，铁路部门将进一步推进电子票的使用，提高智能服务水平。 更重要的是探索灵活控制的高铁收费调整机制，深化一日一价、一车一价的可行性研究，选择试点。

二、高铁折扣价格提高应该怎么看？

众所周知，浮动价格其实不是什么特殊现象。 我们大多数人习惯于统一价格的价格模式，其实在中国很多移动方式都是浮动价格，最有名的是机票，机票总是一票一票的价格，浮动价格有什么好处呢？

根据经济学的逻辑，价格是商品实际价值的体现，在定价中什么样的定价方式能够最大限度地满足卖方的收益，实现最高的供求平衡？ 这是我们所说的价格差别，根据效用价格，根据效用把商品卖给不同的消费者，实现了效用和价格的匹配。

在交通工具方面，无论是飞机还是高速铁路，一次性成本基本上是固定的，如果采用效用价格，企业可以把不同价格的票卖给不同能力的人，收入不高但时间越富裕的人，可以提前订票享受更多折扣，时间越有限的人

近年来，高铁普遍采用的是统一价格方式，这种价格方式的最终结果是供给需求的严重不平衡，另一方面，在列车高峰时，一票成为许多人的普遍感觉，为了抢票许多人可以说是八仙过海各自的神通，抢各种票的软件、票

但另一方面，铁道各铁道局不断出现赤字，2018年全年财报显示沈阳铁道局、哈尔滨铁道局、成都铁道局都出现了严重赤字，都达到了100亿。 其中成都铁路局126.75亿元损失最多。 这其实是因为铁路建设投入成本太大，总票价市场化水平不足。

那么，采用浮动票有什么好处呢？

首先，你可以用价格杠杆卖不出去的票。 在铁路上，各个铁道局都可以说“月亮越过九州，有些喜悦”。 我们提到一些铁路局严重亏损，2018年全国18个铁路局中太原铁路局利润最多，有些铁路局认为全年纯利润达到95.58亿元。 那么，最重要的原因是高铁的相对价格过高，对于价格敏感的人来说，这么高的高铁票价是不能接受的。 如果能打5.5折等便宜的高铁票的话，更多的人愿意乘坐高铁，卖不卖铁路的高铁票，提高收入水平。

其次，价格上涨可以避免过度抢票。 每年春运等节日期间，很多高速铁路都不需要。 其最大的原因是高铁的价格刚性，即使没有旅行的需求，旅行也有很多其他选择的人涌入高铁，高铁的价格过高。 以前雪兆丰说过要解决春运难的问题，最好是涨价，结果引起社会骚动。

但仔细想想，涨价真是个好主意。 由于涨价可以让更多的非刚性需求出铁路外，例如，更有钱的人可以通过买飞机票等其他方式旅行，有时间的人可以选择提前旅行避免高峰期，把火车票交给真正需要的人 而且，把涨价买火车票的钱给黄牛和各种售票软件，直接给政府比较安全方便。

第三，越来越人性化已成为高铁的发展趋势。 近年来，高铁车票购买越来越市场化，呈现出越来越有人情味的趋势。 以前，高铁提出候选人的购票机制很好地处理了各种购票软件的偏差，而官方免费购票软件却收取了以前的各种费用，但不太可靠。 现在票价全面波动，以更好的市场化方式开始了高铁票市场化变革。

目前，中国高铁已经成为世界第一铁路运营体系，面对高铁成本高、运营成本高的企业困境，只有越来越市场化的高铁才能为消费者服务，更好地解决高铁当前的问题。