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(原标题:新能源二手车套期保值率低的现状:购买140，000辆后两年没人想卖出35，000辆)
新华社经纬客户9月13日电日前，中国汽车金融与套期保值率研究委员会发布了《2019年中国汽车套期保值率报告》(以下简称《报告》)，该报告显示，过去三年主流新能源汽车的平均套期保值率仅为32.31%，远低于传统燃料汽车。从纯电动汽车的一年保养率来看，除特斯拉外，其他车型的保养率普遍较低，超过60%。
这些数据引起了一些新能源汽车车主的关注:一辆起价超过10万元的新能源汽车一年只值几万元？低维修率的现状再次引起了国内外业界对新能源二手车市场的关注。
瓜子国产二手车
辛经纬和傅于梅在北京二手交易市场标语中的照片
低套期保值比率阻碍利润空
《报告》以300公里范围为分界线，分别对300公里以下和300公里以上的一年期纯电动汽车的保养率进行排名。
报告显示，特斯拉MODEL X和MODEL S位列纯电动汽车前10名，最大续航里程不小于300公里，使用年限为一年，套期保值率分别为68.09%和64.75%。威来ES8排名第三，套期保值率为47.89%。吉利帝豪掀背车和长安益东新能源位居最后两位，保存率分别为38.03%和36.82%。
在一年寿命不到300公里的纯电动汽车前十名中，宝马i3以46.55%的维修率名列第一。BAIC新能源EU260保持30.91%的价值，排名第二。其余八种模型的套期保值率不到30%。
然而，与燃油车辆相比，三年内车辆的保养率仍基本保持在59%-75%左右。
北京新能源二手车经销商孙先生告诉中信经纬客户，使用一年后，大多数新能源汽车只有剩余价值的三分之一，相当于一辆原价超过10万元的新能源汽车，只能卖到数万元。“很多新能源汽车的车主第一次来咨询时都无法接受。他们不相信他们只开了一年的车贬值了这么多。”
孙先生指出，新能源二手车的低维护率也导致其利润空远低于燃油汽车。“新能源二手车的利润一般不到3000元，流通也不是很快。相比之下，5到7年的燃料汽车的利润要高于1年的新能源汽车。但如果它被几年前的新能源汽车取代，它们就根本不会被出售。”
由于利润低和许多限制，新能源二手车在市场上的接受度不高。在参观二手车交易市场期间，中新精卫客户与多家经销商交换了意见。他们说新能源二手车的生意不好，因为保值率低。其中一家经销商仍积压着3个月前追回的2017 iEV6E。这辆车的原价接近14万元，含税，但现在只有3.5万元。他说，如果要收集新能源二手车，它们的使用年限不得超过3年，“最好是顶级品牌特斯拉、BAIC和比亚迪，否则它们很可能成为“亏损企业”。"
瓜子国产二手车
北京二手车市场交易区新经纬富于梅
电池寿命短是“罪魁祸首”吗？
除了线下交易市场，当看一些二手车网上交易平台时，中国新经纬客户也发现新能源二手车低价销售已经成为普遍现象。三年前，一些旧型号的价格甚至远低于原价的三分之一。那么，新能源二手车保存率如此之低的原因是什么？
心有二手车检测技术负责人王永青对中信经纬客户表示:“这种现象的原因首先是早期电动车续航里程短，甚至电池老化后无法满足日常驾驶需求。此外，新能源汽车售后维修服务尚未完全完成，投诉率较高。一些制造商在所有权转移后将不再享受原始保修。”
中国汽车经销商协会执行董事贾广信也表示，与燃油汽车相比，新能源二手车的低保养率主要是由于电池问题，“即使发动机能持续3至5年，电池也面临容易老化的问题。”
根据阿里尔咨询(Ariel Consulting)发布的2018年中国新能源汽车行业报告，新能源汽车40%的成本集中在动力电池上。根据许多新能源所有者的说法，因为没有补贴，更换动力电池的成本有时甚至等同于购买新车。孙先生指出，在正常情况下，新能源汽车的电池寿命在4-6年之间，一些质量差的电池寿命较短。更换电池的成本决定了它不能提高市场价格。
此外，业内许多人反映，与燃油汽车相比，新能源二手车缺乏完善的评估体系，这在二手车定价过程中是不可或缺的。许多汽车集团的联合创始人兼副总裁汪小玉在2019年新能源汽车用户价值和套期保值率峰会上指出，新能源二手车的评估体系仍不完善，尤其是电池评估困难的问题，这使其面临巨大挑战。
据了解，随着新能源二手车市场的发展需求，许多平台已经开始探索相应的解决方案。例如，瓜子二手车平台近日宣布，已开始新能源汽车电池部分的评估研究，并建立了“车内多脑”(many brains in a car)，根据能耗率、行驶里程、充电效率等对二手车进行评估和定价。新能源汽车。心有二手车平台也开始通过视频检测、虚拟现实等方法数字化车辆信息，直观呈现电池和车辆来源的质量。
更新速度快，需要观察价值保存率数据。
值得注意的是，新能源二手车市场规模的限制使得其套期保值率的现状面临不确定性。瓜子二手车品牌负责人丁绍光对中信经纬客户表示，新能源汽车与燃油汽车相比比例仍然太小，因此新能源二手车市场规模不大。
中国汽车经销商协会专家委员会专家严京辉(Yan Jinghui)也指出，由于进入二手车市场的新能源汽车数量有限，目前关于价值保值率的数据仍需观察。
严京辉表示，进入新能源市场的二手车大多是续航时间不到200公里的旧车。随着新能源汽车的频繁更新，很少有车主愿意接受性能差异太大的二手车。
王永青还强调，新能源二手车很容易脱离现代技术的差距，而消费者相对更愿意购买更先进的车型。
今年7月，离2019年小鹏G3发布还不到4个月，肖鹏也发布了2020年小鹏G3。相比之下，2020车型的里程增加了100多公里，但价格没有太大不同。这一现象激怒了老车主，导致了多起维权事件的爆发，也导致肖鹏汽车遭遇上市以来最大的危机。
颜京辉表示，新能源汽车最直接的性能是增加续航里程。与旧模型相比，旧模型容易被市场淘汰，这也是折旧问题严重的原因之一。
专家:套期保值率的问题将来可能会得到改善
针对新能源二手车面临的市场痛苦，报告指出，除了特斯拉的品牌效应外，制造商提供的“价值维护和回购”以及制造商认证的二手车等业务已经实现了提高渠道和价值维护率的有效策略，这对提高电动汽车的价值维护率起到了重要作用。
北京一家新能源的所有者告诉中信经纬客户，他希望制造商和4S门店提供相应的优惠服务，如更换服务，而不是直接在二级市场低价转售。
中信经纬客户向4S一家店索要一辆国产新能源汽车，原价14万元，购买两年，里程200公里。工作人员表示，重置价格约为3万元，但可以提供5000元的额外补贴。据了解，许多4S商店提供从几千元到一万元不等的更换服务补贴，并支持跨品牌汽车更换。
汽车公司也相继推出了相应的措施。几天前，威尔玛发布了一项客户关怀计划，通过车辆动力转换和升级、动力电池终身保修、车辆更换以及购买和转让等服务，缓解用户对电池性能和维护率的焦虑。
"电力交换、回购和共享可以提高目前新能源二手车的低价值维护率."贾广信说。同时，他强调，为了提高新能源汽车的维修率，仍然有必要把重点放在最大的痛点上，那就是努力研发动力电池。
然而，许多人对新能源二手车市场的未来持乐观态度。严京辉表示，随着新能源汽车质量的稳步提升，250多英里范围内的新能源汽车逐步进入二手车市场，充电桩等配套设施的完善，在各方的努力下，新能源二手车的维修率问题将逐步得到改善。
孙先生还告诉中信经纬的客户，目前，在北京二手车市场，像他这样专门从事新能源二手车业务的经销商不多，“几百家可能都找不到。”然而，他认为，在二手车市场日益饱和的情况下，新能源汽车逐渐进入主流视野将成为未来的趋势。他希望尽快度过当前的“瓶颈期”，在潮流到来之前抢占新能源二手车的市场份额。
王永青表示，新能源汽车目前正处于高速发展阶段，新能源二手车行业的从业人员需要跟上行业发展，及时应对，做好技术迭代，在维护等一系列售后服务中满足消费者需求。
