分拆_ 推进e平台分拆计划，比亚迪要构筑电动车护城河

大众推出一体化电动驱动系统，宁德时代的电池性能正在蓬勃发展...这可能是急于摧毁比亚迪，电动汽车领域的第一梯队。近日，在比亚迪在北京举行的电子平台媒体吹风会上，比亚迪销售公司副总经理李云飞透露，自比亚迪的电子平台去年向全行业开放以来，已经与BAIC、长安、东风等企业就联合使用电子平台技术开发电动汽车进行了合作或讨论。

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今年7月，丰田和比亚迪签署了成立纯电动汽车研发公司的合资协议，双方出资50%成立一家新公司，开展纯电动汽车及其所用平台和零部件的设计、研发。这是除戴姆勒之外的四大国际汽车巨头中第二家与比亚迪建立合资企业。随着比亚迪“朋友圈”的扩大，平台E对新能源汽车行业的积极影响将进一步扩大。

李云飞表示:“如果比亚迪在前10年垂直整合电动汽车市场是一种趋势，那么平台E的开放与合作将是‘改革开放’。”据消息人士透露，平台E已经开始从母公司比亚迪剥离，成立一家独立公司上市。在接受《北京青年报》记者采访时，李云飞毫不掩饰地表示，平台E将成为博世在电动汽车领域的代表，并将在未来向主机厂提供电动汽车零部件及相关技术。

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为什么E平台如此自信？比亚迪的电动乘用车业务始于2008年的加长电动车F3DM。两年后，2010年，比亚迪正式将纯电动汽车e6推向市场。在过去的九年里，比亚迪已经销售了70多万辆新能源汽车，是新能源领域的一流企业。

正是在这种巨大的规模效应下，比亚迪在研发投资、资源储备和知识结构方面实现了平台开发。2018年，比亚迪正式推出平台E，平台E之所以能被称为“平台”，是因为比亚迪以集成和标准化的方式开发了上述五个核心组件模块，这使其具有高度的通用性，并形成了一系列功能。以这些部件为基础平台，工程师可以快速开发各种电动汽车。

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高度集成的电子平台驱动程序三元组

在简报会上，李云飞甚至将E平台比作100年前的福特t台。正是在一百年前，亨利·福特通过“装配线生产”使汽车迅速普及。比亚迪将通过“e平台”推动电动汽车在行业内的快速普及。平台E的技术总监尹国祥(音)向《北京青年报》记者透露，事实上，仅从零部件的角度来看，平台E将减轻电动车重量约40公斤，生产成本至少降低20%。

事实上，平台E包括电动汽车的五项最关键的技术。在电动汽车中，它简称为“33111”，即“三合一驱动”:它包括一个电机、一个电机控制器和一个减速器。它相当于传统汽油车的发动机和变速箱。“高压三合一”:包括DC-DC DC转换器、OBC汽车充电器、PDU高压配电箱。它相当于一个“变电站”和一个“调度站”，负责在车辆各处调度高压电力。高性能动力电池:重量和尺寸标准化的电池“模块”由几块“电池单元”组成，然后将“模块”组合在一起，与电池管理系统、智能温度控制系统和防火、防水、防挤压外壳“封装”在一起，通常称为“电池组”。印刷电路板低压控制器(PCB Low Voltage Controller):负责控制整车低压系统功能(如门锁、窗户、仪表等)的集成电路板。)，相当于控制车辆各种功能的“总部”。DiLink智能网络连接系统:包括一个可旋转的智能显示屏和围绕它开发的智能网络连接应用生态。

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比亚迪基于电子平台打造三款纯电动汽车

目前，E平台已经开发了五个动力平台，功率范围为40千瓦至180千瓦。在续航里程方面，比亚迪全面优化了电池储能性能、能源使用管理精度、电池重量、体积等。结合三合一驱动系统、三合一高压系统和低压控制系统在能耗和重量方面的优化，E平台模型比同等级模型具有更长的耐久性能。以新上市的e2车型为例，能耗达到10.9千瓦时/100公里的性能，是同级最低的，在同等功率水平下，在耐久性方面处于行业领先水平。以e平台开发者版本为例。在一家大数据公司采用这个平台后，它在两天内实现了无人驾驶电动汽车。

李云飞表示，比亚迪应该迅速为自主电动汽车技术建造护城河，这样当电动汽车的市场容量到2023年达到500万辆时，即使比亚迪只有18%的市场份额，市场上40%-50%的电动汽车都在使用比亚迪的技术。

目前，比亚迪已经开始计划拆分e平台

温家宝/北京青年报记者何登锋