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[汽车之家深度评论]由于技术、标准/法规、基础设施和成本等诸多因素的影响，主流汽车公司对先进自动驾驶技术的“追求”似乎没有以前那么高了。与遥远的“未来”相比，主流汽车公司更愿意讨论智能驾驶辅助技术的布局和应用。在终端市场，主流汽车公司引入的L2级智能驾驶辅助技术是否实用，将成为他们在自驾“中场战争”中取得成功的关键。
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●什么是“深度评论和调查”？“深入的评论和查询”是为汽车家庭中的行业最终用户创建的第一个专栏。它由特种汽车行业的高级员工撰写，专门分析/揭示重大行业事件。除了兴奋的外表，我们还想向你展示对事物的本质、因果和未来可能性的探索和思考。
本期行业评论员——汽车行业分析师、企业战略咨询公司顾问胡俊伟，对企业的发展战略和营销战略相当了解。
60年代快速理解核心论点:从2009年到2019年，主流汽车公司对自动驾驶技术的态度从最初的“匆忙”转变为现在的“回归理性”。●由于特殊原因，高级自动驾驶仪难以着陆，其中技术、标准/法规、基础设施和成本是阻碍高级自动驾驶仪技术着陆的主要障碍。●欧美老牌汽车公司、特斯拉和新兴的中国汽车公司都已经参与了自动驾驶领域的竞争。然而，主流汽车公司在终端市场推出的自动驾驶系统的性能将成为它们在未来竞争中取得成功的关键。
■从“匆忙”到“回归理性”
2009年，谷歌公开了它的自动驾驶汽车原型，这被视为“自动驾驶技术的春天”自那以后，专注于自动驾驶技术的初创企业如雨后春笋般涌现，同时主流汽车公司也加入了未来的战争。
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以日产为例。在卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)的领导下，雷诺-日产联盟在自动驾驶方面是“激进的”，就像其他汽车公司一样。戈恩甚至要求雷诺-日产联盟到2022年实现完全自动驾驶。借此机会，日产将于2015年与美国宇航局空合作。2016年，雷诺-日产联盟建立了连接车辆和移动服务的联盟，收购了软件公司Sylpheo，并收购了英特尔汽车嵌入式软件研发团队。经过一系列运营后，日产于2017年推出了ProPILOT系统，该系统在L2层面定义了智能驾驶辅助技术。
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当然，就像尼桑一样，梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃和通用汽车等大型全球汽车公司几乎都制定了类似的时间表。例如，奥迪、宝马、沃尔沃等公司已经表示，他们将在2020年后实施L4级自动驾驶。梅赛德斯-奔驰、大众和福特表示，他们将在2021年实现L4自动驾驶。更激进的特斯拉在早期表示，它将在2019年实现完全自主着陆。
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然而，经过几年的“高高在上、高高在上”，特别是2018年3月的“优步自动驾驶死亡案”之后，主流汽车制造商发现自动驾驶技术，尤其是先进的自动驾驶技术的难度远远大于预期，在短时间内实现全自动驾驶功能的登陆是不现实的。
■高级自动驾驶仪的阈值
登陆高级自动驾驶功能有什么困难？技术/硬件和软件、成本、标准/法规、基础设施等。都是限制高级自动驾驶着陆的重要因素。
首先，让我们看看技术/软件和硬件。众所周知，即使ADAS系统(相当于L1-L2和level)位于智能驾驶辅助功能中，其基本架构也需要传感层(雷达、摄像机等)中许多底层软硬件的支持。)，决策层(传感器、仪表芯片等。)，以及执行层(电子驱动器、电子制动器等)。)。另一方面，高级自动驾驶功能的实现需要在上述技术的基础上增加高精度地图和V2X道路协调。随着技术难度的增加，对硬件系统的性能要求也呈指数级增长。
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第二是成本约束。与自动驾驶系统(ADAS)相比，高级自动驾驶的实现需要更多的软硬件支持，从而增加了整体匹配成本。以特斯拉为例，其自动驾驶仪功能包的价格为5.6万元。然而，自动驾驶仪目前能够实现的功能远未达到先进的自动驾驶水平。
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第三是标准/法律障碍。其中，标准是指一系列行业标准，包括分类标准、测试标准、行业校准等。目前，中国还没有形成完善的制度。此外，与道德伦理相关的法律法规也不完善。例如，根据中国现行的法律法规，驾驶时用户不能把手从方向盘上拿开。虽然许多汽车公司可以提供这种功能，但一旦出现问题，用户很难获得法律保护。
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最后，基础设施限制。为了实现先进的自动驾驶技术，V2X车路协调、5G通信技术等基础设施建设也需要达到一定水平。
■L2登陆战:获得用户认可成为关键
正是由于上述因素，全球主流汽车公司对自动驾驶的态度变得理性，他们的目光开始聚焦于L2级智能驾驶辅助设备的登陆。然而，谁能在终端市场站稳脚跟并获得用户的认可，谁就能在未来的市场竞争中胜出。
在这里，日产仍然是一个例子。2017年至2019年，日产在自驾领域的“朋友圈”吸收了移动旅游巨头微软云计算平台Waymo和Azure，而ProPILOT则成功“升级”到2.0版。
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根据日产的官方描述，这个迭代版本升级了以前的ProPILOT系统，允许双手在高速公路行驶的情况下脱离方向盘，根据系统定义，这被归类为L3级。然而，由于国内法律法规的限制，ProPILOT 2.0系统并没有在世界范围内得到推广。
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事实上，到2018年底，日产的第一代ProPILOT系统将已经引入中国市场，根据日产在中国市场的推广时间表，东风日产将在2020年推出四款配备ProPILOT系统的车型。2022年，东风日产将推出两款配有ProPILOT 2.0系统的车型。在过去一年的功能验证阶段，日产ProPILOT系统获得了良好的声誉。
有吗
一键开始
适用范围
(km/h)
无需人工干预的行驶里程
个人的
副驾驶员
本田汽车
感觉
从上图可以看出，在许多引入了L2级智能驾驶辅助技术的汽车公司中，日产、宝马和沃尔沃之间的最终用户体验差距并不大，与都是日本品牌的丰田和本田相比，日产丙炔诺(Nissan ProPILOT)技术在易用性、车道保持和转向控制方面具有相当大的优势。
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当然，回归理性后，世界主流汽车公司在自动驾驶领域日新月异，日产只是其中的一个代表。“L2智能驾驶辅助系统”已经成为世界主流汽车公司展示“尖牙”的工具。然而，L2所谓的“过渡期”将持续多久，取决于技术迭代、匹配价格、商业化程度等多种因素。
■全自动驾驶何时到来？
主流汽车公司将在L2“逗留”多久？从技术迭代的角度来看，许多汽车公司的技术储备已经达到L3。许多汽车公司也公布了自己的L3生产时间表，包括奔驰、本田、吉利、长城和许多其他汽车公司选择2020年。然而，消费者是否能真正感受到L3需要一个大问号。
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让我们看看匹配的成本。行业调查数据显示，盲区监控、车道保持、碰撞预警、自适应巡航等L2相关功能的市场渗透率约为30%，而在奢侈品牌中，L2相关功能的市场渗透率可达60%以上，这意味着匹配价格对自动驾驶功能的登陆影响很大。
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核心组件的价格直接影响L2的整体匹配价格。2018年，毫米波雷达的价格将在2000元左右，但目前的价格已经达到500元甚至更低。随着自动驾驶所需核心部件价格的不断探索，汽车公司全面进入L3阶段的时间将会提前。但是如果你想实现更高水平的自动驾驶功能，你需要巨大的财政资源。总体而言，业内主流观点认为，L2到L3的普及将在短期内实现，L4的普及可能要到2025年左右才能实现。(温/胡俊伟，汽车家居行业评论员)
