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国家有许多方法对车辆进行统计，例如通过乘用车协会的许可数据、汽车公司的批发数据等。此外，还可以通过保险协会的车辆保险金额进行统计。这些数据实际上接近事实。毕竟，我们需要在购买新车之前购买保险，这样它也可以代表新能源汽车市场的真实销售量，反映真实情况。
根据今年1月至10月的数据，中国新能源汽车乘用车批发量，即制造商运往4S门店的汽车数量为84.4万辆，同比增长17%。然而，最近几个月新能源乘用车销量下降，主要是由于取消补贴的影响。然而，据中国保监会强制保险数据统计，2019年10月中国新能源乘用车保险覆盖面为49，200辆，环比下降18.2%，1-10月新能源乘用车累计保险覆盖面为713，000辆。
国内什么保险
根据中国保监会提供的数据，我们也可以了解到这些新能源乘用车的“户主”，其中只有37.1万辆是“个人”所有，占总保险覆盖面的52%。其中，“单位”账户13.5万个，占总数的19%。其余207，000辆汽车有“未知”账户，占29%。如果我们只看这个比例，新能源乘用车要真正占领民用市场还需要很长时间。在保险覆盖的前十个月，前三大汽车公司是比亚迪、BAIC新能源和吉利汽车。比亚迪在新能源市场上仍然拥有最好的分布和最均匀的分布，而BAIC的新能源依靠出租车和大量的单元车来带动一些销售。
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根据基于保险数据的新能源汽车网络，在十大汽车公司中，除了自己的品牌之外，上汽大众和SAIC通用五菱今年也在新能源乘用车(纯电动汽车)方面进行合资。未来，国内市场将会出现新能源产业的大浪潮。国内什么保险
比亚迪依靠元、唐、宋、秦等多种新能源汽车来主导市场。随着新能源技术的发展，新推出的s2/e2等新能源汽车也推动了比亚迪在新能源领域的发展。比亚迪1月至10月累计投保金额达到159，638英镑，其中10，598英镑交付给了单位，86，668英镑交付给了个人用户。从整体比例来看，比亚迪在新能源领域的发展仍在民用汽车市场占据领先地位。国内什么保险
由于BAIC新能源有特殊的政策关系，BAIC新能源在市场上占据第二位。前10个月，累计保险金额为73，514英镑，其中18，689英镑交付给个人，18，575英镑交付给单位，其余36，250英镑为未知车辆。因此，从这一数据来看，BAIC新能源交付给个人的实际数量仍然相对较少，而北京的消费者可能会更好地理解BAIC新能源更多地出现在街头出租车上。国内什么保险
吉利位居第三，前10个月共投保53，413辆车，其中主要车型有emgrand EV、emgrand GSe、geometric a、其品牌lingke01的插电式混合动力版本和吉利berry的插电式混合动力版本。数据没有显示吉利汽车交付给个人用户和单位的比例，但从市场表现来看，吉利已经向个人用户交付了多一点的汽车，当然，其中一些比例应该作为其“曹操游记”中的在线汽车预订状态。此外，还有新能源乘用车保险覆盖城市的统计数据。根据保险覆盖面前十名城市，新能源乘用车保险覆盖面数据相对较好，主要依靠友好保护政策。其中，前10个城市前10个月累计保险金额为36万辆，占77.6万辆总保险金额的46.6%，低于往年。
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根据乘用车协会的数据，深圳、北京和广州是新能源保险金额集中在全国的地方。深圳更愿意接受新能源乘用车，无论是个人还是单位，因为有车牌限制等政策，也因为它位于南方，拥有比北方城市更好的新能源乘用车环境。深圳前10个月共投保67，658辆汽车，占个人用户的49%，比亚迪、BAIC新能源和当地新能源肖鹏汽车是个人选择的主要品牌。此外，其他九个城市也是牌照有限的城市，当地也大力支持新能源乘用车。前10个月，北京累计保额为60，413，个人保额为50，789，因为北京自过去两年以来也对新能源乘用车实施了彩票政策，新能源保额未来不会增加太多。北京作为BAIC新能源的主要战场，占84%。
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广州位居第三，前10个月累计保险金额为59，688辆。与深圳和北京相比，广州在新能源汽车上仍然消耗更多的燃料，并且基本上没有太多的限制。消费者在节能汽车上也更可靠，保险金额越高越好，而已知的个人用户数量为19，724人，仅占35%，其余大部分是出租车或公务车辆。此外，上海、杭州等城市的新能源保险金额也非常突出。由于牌照和其他因素的限制，新能源基本上是考虑在可供消费者选择的范围内。类似地，本土品牌的保险金额在每个地区都相对较高，比如广州的广州新能源和上海的SAIC乘用车。
结论:新能源乘用车要真正被消费者认可还需要很长时间。这种认识不是由政策引导的，而是通过技术创新和基本条件引导的。只有相关条件得到改善，消费者才会更愿意选择新能源乘用车，如完善的基础设施、良好的安全质量、优异的性价比等。
