吉林_ 从T59/60到Z211/212“吉林第一车”65年大变身

这是一列通宵客运列车。这是中国铁路长春至北京之间的一列特快客车。当游客从睡梦中醒来时，他们受到了阳光和到达首都北京的兴奋的迎接。

1955年6月1日:33/34直通车，这是长春第一趟到北京的直通车。

1956年1月1日:33/34号列车停运。

1957年1月1日:39/40，恢复长春至北京的特快客车。

1959年6月1日:39/40号列车改为59/60号。

1997年4月1日:中国铁路首次大规模提速，车次改为K59/60。

2000年10月21日:中国铁路实施第三次大规模提速，车次改为T59/60。

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T59/60列车。

2007年4月18日:中国铁路实施了第六次重大提速。T59/60列车已改为全卧铺列车。

从2014年12月10日00: 00开始，北京至长春的T59/60将改为直达车，车次将改为Z63/64。

从2019年10月11日00: 00开始，列车数量将改为Z211/212。

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从2019年10月11日00: 00开始，Z63/64的编号将更改为Z211/212。

在过去的65年里，这段旅程充满了艰辛。这列火车从吉林人那里收集了太多的感情。

胡和现在是Z211/212列车第二组的售票员。

胡和出生于1979年。从售票员到售票员，他已经在这列火车上服务了20年。当他刚开始工作时，这辆公共汽车是K59/60。在过去的20年里，他在长春和北京之间往返了1440次，行程292万公里，绕地球赤道73圈。

“经过20年的工作，我在火车上度过了大约134年的除夕。当我第一次开始工作时，我非常不习惯，觉得自己完全不配和家人在一起。现在，我的家人已经习惯了，很多事情都与我无关。”胡和说，近年来，儿媳妇也在这辆公交车上工作，他们将共同努力更好地为乘客服务。

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胡和

房建和胡和开始在这列火车上工作。根据房建的记忆，他在2000年8月底是K59/60列车的售票员。当时，火车上仍然有三辆硬座汽车，行驶了将近12个小时。这辆硬座汽车能容纳119人。由于当时车票短缺，每个车站的售票信息都没有联网，所以每辆车必须载大约200名乘客。座位下面，过道和浴室里挤满了人，一些站台上挤满了无法上车的乘客。当时，他还负责清理车内的垃圾。单向下降，一米高和直径0.5米的垃圾袋可以从每辆车至少10个袋子中清理出来。

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房建

陈晓彤出生于1994年，是90年代后的火车售票员。她已经在火车上工作两年了。每次出发前五个小时，她的同事都会来到工作地点，开会研究和安排车厢，为出发做细致的准备。每天晚上，她只能在火车上休息1.5个小时。努力工作是可以忍受的，但有时游客会向陈晓彤发泄不满。有一次，火车还没有配备电动汽车，汽车无法为乘客提供空调整。当乘客张开嘴时，他们骂了起来，愤愤不平的陈晓彤只能含泪向乘客解释原因。陈晓彤说，她非常喜欢目前的工作，当她看到成群结队的游客安全抵达时，她觉得自己的努力是值得的。

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陈晓童

从33/34列车到K59/60列车，从Z63/64列车到Z211/212列车，这列列车已经跟随吉林人民65年，承载着全心全意为乘客服务的宗旨，也承载着一代又一代列车服务人员的青春。

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Z211/212列车准备出发

故事集:亲爱的网民和朋友们，你们中的许多人已经乘这列火车去了北京。你在火车上经历的温暖故事可以和你分享。你可以在中国吉林网的官方微博和微信上留言参与互动。

中国吉林网，记者王温韬/照片