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国产新能源车特斯拉
10月18日，施工人员在上海临港新区特斯拉超级工厂外悬挂了英文标识中“特斯拉”的两个字母“ES”。随着电力支持项目第一线电力的正式传输，特斯拉上海超级工厂即将进入投产前的冲刺阶段。视觉中国绘画
“我们可以控制生产能力。目前，我们仍然需要产品认证和国家批准程序。获得批准后，我们可以开始向国外销售。”最近，在接受媒体采访时，特斯拉全球副总裁陶林向外界发表声明，“我们准备好了。”
去年7月，特斯拉与上海港口管理委员会和港口集团签署协议，在上海港口工业区建立特斯拉超级工厂(Tesla Super Factory)。该项目不仅是上海迄今最大的国外制造项目，也使特斯拉成为中国第一家外商独资汽车制造商。
今年1月正式开工建设后，特斯拉上海工厂仅用150天就完成了主体结构的建设，一年内通过了正式验收，并将很快投产。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾称赞:“这是一个惊人的上海速度。”
根据该计划，特斯拉计划在上海工厂建成后的初始阶段，每周生产约3000辆3型汽车。全面投产后，年产纯电动汽车将攀升至50万辆。未来，上海工厂还将生产Y型车。
"特斯拉凭借其品牌效应肯定会挤压国内电动汽车的市场份额."汽车行业分析师曹禾(Cao He)在接受记者采访时表示，一些新车制造商将面临生死攸关的危机，国内新能源汽车市场的适者生存将加速。
押注特斯拉在中国市场的战略重点“向东移动”
对特斯拉来说，中国新能源汽车市场是它梦寐以求的“蛋糕”。
一方面，根据中国汽车工业协会的数据，2018年，新能源汽车生产和销售分别为127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%，销量超过世界其他国家总和。其中，纯电动汽车生产和销售分别为98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%。
在2019年世界新能源汽车大会上，中国人民政治协商会议全国委员会副主席、中国科学技术协会主席万钢(Wan Gang)表示，中国新能源汽车预计到2020年将实现200万辆的年产销目标。这一目标还意味着，未来两年，中国新能源汽车的生产和销售仍将保持25%以上的年均增长率。
另一方面，数据显示，今年上半年中国已成为特斯拉的第二大市场，中国新车销量总计14.69亿美元，同比增长41.8%。特斯拉能否在中国复制其在美国市场的成功已经成为业内许多人关注的焦点。
根据特斯拉第二季度财务报告，特斯拉第二季度营业收入达到63.5亿美元，同比增长40%，同比增长59%。但股东季度净亏损为4.08亿美元，相当于每股2.31美元。
一些分析师认为，尽管已经采取了裁员等一些“降低成本、提高效率”的措施，特斯拉对未来持续盈利的最大依赖仍然是其产品的热卖，中国市场无疑是其最大的增长点之一。
业内人士表示，特斯拉通过在国内制造电动汽车，将大幅降低产品价格，增强产品竞争力。另一方面，工厂将扩大特斯拉目前有限的生产能力，推动解决模型3车型生产能力不足的问题。
据悉，标准续航时间的3型车型是特斯拉上海工厂投产的第一款车型。今年6月，这款车型以32.8万元的价格预售。马斯克透露，“中国制造的特斯拉将比进口汽车便宜三分之一左右”。
"随着工厂落户中国，我们将在更大范围内建立一个本地工程团队。"陶林透露，特斯拉中国工程团队将分为两部分:生产和产品。
“工程队的一部分与工厂有关。我们的生产过程由技术控制，所有操作系统都由工程团队不断升级。同时，我们的研发是全球性的团队研发，中国的工程团队将参与进来，确保产品满足中国消费者的需求。”陶林说道。
陶林透露，特斯拉作为创新驱动的新能源汽车制造企业，将通过本地化采购，协助新领域的零部件、供应链、物流及相关服务的发展。另一方面，特斯拉超级工厂将逐步释放其生产能力。未来，它还将规划完整的销售、服务、收费技术、网络设施，并探索新的商业模式和服务系统。
国内新能源企业如何接受竞争？
“竞争是促进企业进步的最佳措施和手段。特斯拉的竞争压力是件好事。中国的汽车公司互相学习，互相学习优点是很方便的。最终结果肯定是市场决定和适者生存。”工业和信息技术部部长苗伟曾直言不讳地表示，新能源汽车企业“不会全部死亡，也不会全部生存”。
事实上，在中国新能源汽车市场，从传统汽车制造商到新建汽车制造商，“如何对抗特斯拉”已经成为许多媒体在新闻发布会后必须问的问题之一。
广汽新能源总经理顾慧南在接受记者采访时直言，作为全球最大的新能源市场，贴近消费者是中国品牌的固有优势。要真正与特斯拉竞争，打造品牌影响力将成为关键。
“对于每个独立品牌来说，能够接触消费者并满足他们的需求非常重要。”在顾慧南看来，中国市场和文化的独特性、深度和复杂性不容易被全球品牌理解。
“作为一个本土品牌，我们已经在中国市场工作多年，对市场有着深刻的了解，能够创造出更贴近中国消费者的产品。尽管特斯拉也在中国尝试本地化，但我们在这方面仍有优势。”顾慧南说。
同时，他承认特斯拉已经在全球市场上形成了深刻而强大的品牌形象。要摆脱这种局面“极其困难”，这也是中国企业需要合作的地方。
"我们不是中国的特斯拉，而是世界的威来."2018年，站在纽约证券交易所的聚光灯下，威来汽车的创始人、董事长兼首席执行官李斌曾做出这样的预期。
在接受媒体采访时，李斌直言不讳地表示，从短期来看，特斯拉来中国“将会造成一些压力”。但从长远来看，这将促进中国新能源汽车产业的发展。
“模型3和ES6将是积极的竞争关系，但各有利弊。前者有更高的品牌认知度，但更务实，有一个基于中国用户的服务系统。电力交换和供电等服务非常方便。该软件也更加本地化，能够更好地满足中国用户的需求。”李斌这么说。
一些分析师认为，随着中国对外开放水平的不断提高，更加国际化的市场环境将有助于培养能够参与国际竞争的中国品牌。特别是对于希望在新能源和汽车智能领域“赶超”的中国汽车工业来说，赢得未来竞争的关键是直面与全球企业在技术、产品、服务和品牌方面的竞争，打造自己的核心竞争力。
中国青年报、中国青年网记者程红河来源:中国青年报
