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日前，车易研究所发布了SUV市场洞察报告，该报告显示，2019年4月，大众SUV已经成为中国SUV市场的新的领先品牌，终端销量为48，900辆，超过哈佛的48，500辆。日产琦君已成为中国领先的新型运动型多功能车，终端销量为17600辆，超过哈弗H6的17100辆。海外SUV迅速赶超，换车深刻分析了谁动了中国SUV的奶酪。
由于首次购车者从汽车向越野车转移、2016-2017年的购置税优惠激励、越野车质量大幅提升等内外因素，哈弗为首的中国品牌越野车阵营在过去4-5年间发展迅速，成为越野车市场的主导力量，2017-2018年中国品牌越野车销量分别占53.39%和51.62%。然而，2019年，尤其是“春节购车效应”消失的3月和4月，中国品牌的份额骤降10个百分点，分别为44.21%和41.88%，海外品牌迅速成为SUV市场的新主导力量。
2022年中国车市
大众汽车在2019年4月超越哈弗，领先于SUV品牌终端销售排名
哈维尔被誉为中国品牌SUV的全球领导者，自2014年以来，多年来一直是中国SUV终端的最大卖家。目前，以紧凑型SUV为重点的M、H、F系列差异化产品矩阵已经初步形成。然而，在过去的2019年4月，大众SUV已经成为中国SUV市场新的领先品牌，终端销量达到48，900辆，超过哈佛的48，500辆。基于SUV战略，大众不仅推出了探空之歌(Sounding Song)和途悦(Tuyue)等多款紧凑型SUV，而且途观L和途昂在大中型SUV市场表现出色。除了哈弗被超越，中国品牌在SUV终端的前五名销售中也失去了主导地位，大众、本田、丰田等海外品牌纷纷涌入。
2022年中国车市
2019年4月，琦君超过哈弗·H6，在SUV车型终端销售排名中领先
Havh6被称为“神奇汽车”，已经连续70个月成为中国SUV的顶级销售终端。然而，2019年4月，终端销量为17，600辆的日产琦君超越豪华车17，100辆，成为中国SUV市场新的领先车型。目前，除haffh6外，其余中国品牌已迅速从SUV车型终端销售TOP5中移除，琦君、CR-V、RAV4、土管l等海外SUV车型纷纷涌入。
2022年中国车市
从车型到品牌到行业，海外品牌将在2019年初从下至上迅速颠覆中国品牌在SUV市场的领先地位
从琦君、铬钒等车型，到大众、本田等品牌，再到SUV行业，海外品牌在2019年初迅速主导SUV市场，新的领先品牌大众和琦君出现。这与大众的SUV推广策略、本田的汽油和电动混合动力车型以及日产在过去一两年的大规模降价促销密切相关。2019-2020年，海外品牌将继续强化SUV，甚至强化它。哈佛和吉利等中国顶级品牌应该警惕傲慢和鲁莽，着眼长远，系统思考，积极应对。他们不应该追求名声和向欺凌者学习，也不应该试图诱惑全球运动型多功能车领导者。
2022年中国车市
五国六国迎来转型关键时期，排放技术相对落后的中国品牌
SUV在营销方面面临巨大挑战
自2019年7月1日以来，随着一些主要城市和消费省份开始实施六国标准，越来越多的人开始讨论是否可以购买五国汽车，这将部分抑制五国汽车的销售。截至2019年5月10日，合资企业和进口汽车的国家六项标准远远优于中国品牌。此外，中国品牌主要是SUV，人们对国家五车的观望和犹豫不可避免地会影响中国品牌SUV的市场销售，尤其是技术改造能力和盈利能力较弱的中国中小品牌汽车企业。
2022年中国车市
海外SUV品牌加大了推出、推广和升级SUV产品的力度，从而占据并挤压了中国SUV品牌的市场份额
2019年3月至5月，为了抓住国内的六大机遇，海外品牌将增加新SUV的推出。同时，为了增加销量，在2019年初海外品牌SUV优惠力度空之前，琦君、萧克、葛覃、土月、土官L等步行SUV都拥有数万元不等的巨大优惠。一些海外品牌SUV加快了产品矩阵布局，并将价格区间压至中国品牌集中度的13万元以内，加上较强的品牌吸引力和技术升级能力等。，帮助海外品牌保持高位，并大力挤压中国品牌越野车的市场份额。
2022年中国车市
大城市对人的竞争越来越激烈，对中国品牌SUV影响很大，主要是在低水平城市
2016年底至2018年，Xi安、南京、武汉、成都、郑州等省会城市出台了“寄钱送账”等优惠政策，抢夺高学历人才。进入2019年，省会城市的“抢人战争”越来越激烈。广州、Xi等城市进一步降低了准入门槛。石家庄甚至设立了一个“零门槛”，以加快对低水平城市人口资源的掠夺。由于中国品牌SUV的份额集中在低水平城市，2019年进入省会等大城市的激烈竞争，势必进一步稀释中国品牌SUV的市场份额。
2022年中国车市
中美贸易战迅速恶化，对以工人阶级用户为主的中国品牌越野车构成更大威胁
中国的实体经济以加工制造业为主，高度依赖对美国的出口。2019年4月至5月迅速恶化的中美贸易战，势必打击大量中国出口型企业，导致利润下降，甚至大规模裁员。目前，中国运动型多功能车市场的大多数购车者都在工厂工作。从2019年4月开始，中美贸易战的迅速恶化将部分降低人们的汽车购买预期，并危及中国品牌越野车。
2022年中国车市
中国的基尼系数继续扩大，这对以低收入群体为主的中国品牌越野车产生了严重影响
根据国家统计局的数据，衡量社会收入差异的基尼系数(Gini coefficient)从2015年到2018年呈现出从0.462扩大到0.474的趋势，这意味着收入差距进一步扩大，低收入群体正在增加。目前，大部分购车者都是低收入群体，他们大多会选择价格较低的中国品牌SUV。基尼系数的上升肯定会影响中国品牌越野车的市场销售，影响期会更长。
2022年中国车市
年轻用户的比例正在急剧下降，这对拥有年轻用户的中国品牌SUV产生了严重影响
根据国家统计局的人口抽样数据，2017年我国20多岁的青年用户占总人口的比例超过15%。预计2022年这一比例将大幅下降至不到12%，显示出明显的悬崖式下降趋势。由于中国品牌SUV主要吸引收入相对较低的20多岁的年轻用户，随着这一消费群体的比例沿悬崖下降，势必会影响中国品牌SUV的市场表现，并产生长期影响。
2022年中国车市
SUV车型加快了技术升级，如轻量化、模块化以及混合燃料和电力。中国品牌运动型多功能车受
在过去的一两年里，海外品牌对SUV产品的大规模降价促销和产品升级的加速，主要依靠中国品牌的技术实力，尤其是模块化平台在中国的快速普及，推动了中国品牌越来越近。基于MQB的诞生，大众SUV，如宋探索、岳探索、屠岳和屠冠升，不仅具有惊人的成本控制能力，而且在轻量化等方面也有独特的效果。近年来，中国品牌SUV的快速崛起主要是由于“时机”。一旦进入肉搏战，技术短板将迅速出现，销量将很容易恢复原状。
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SUV是大多数中国品牌的核心市场，缺乏战略深度。SUV是大多数海外品牌的新兴市场，充满侵略性的
2018年，中国品牌61.59%的终端销售集中在核心市场SUV市场，而海外SUV品牌只有29.88%是新兴市场。进入2019年，随着运动型多功能车的竞争越来越激烈，受到品牌吸引力、技术实力等的制约。，中国品牌缺乏战略深度的劣势暴露出来，凸显出被动性。海外普通品牌进一步表现出侵略性，并大规模挤压中国品牌的份额。
2022年中国车市
直接原因和根本原因共同帮助海外品牌超越中国品牌，在SUV中占据主导地位，这种现象将会“延续”
五国六国转型、海外品牌SUV销量增加、首都城市间竞争加剧、中美贸易战迅速恶化等直接原因，加上年轻用户比例下降、收入差距扩大、技术升级加速等根本原因，帮助海外品牌SUV终端销售份额超过了中国品牌。上述因素将在2019年至2022年继续发酵，海外品牌主导的SUV市场竞争格局将是“长期的”。如果中国品牌SUV继续觊觎“依靠天气吃饭”，它只能等待死亡。只有脚踏实地地改革和争取力量，它才能脱颖而出
2022年中国车市
推动SUV战略和大规模降价促销，帮助大众SUV不断增加销量，构建产品矩阵，最终销量超过哈弗，在2019年4月成为SUV的新领导品牌
2022年中国车市
2019年，本田SUV将彻底摆脱发动机滑动门的困扰。未来，紧凑型新车以及混合动力电动和燃气发动机将成为本田SUV 的新增长点
2022年中国车市
哈维尔在2019年4月失去了运动型多功能车销售的领先地位，但对紧凑型以及M和F级的关注帮助哈维尔稳定了自己，获胜者取决于WEY
2022年中国车市
2019年3月至4月，吉利几款主要运动型多功能车的终端销量均降至10，000辆以下，以入门级和年轻用户为重点的吉利战略转型即将到来
海外品牌的 SUV将继续主导SUV市场，预计2022年将超过60%
从2019年到2022年，大众将继续升级运动型多功能车战略。本田和丰田不仅将继续推出SUV车型，还将迅速加强油电混合动力板块。现代、别克、福特和其他公司将寄希望于运动型多功能车车型触底反弹，并在价格战中保持高位。SUV将成为梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等一线奢侈品牌的最大潜在市场，不断增加市场份额，赶超沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线奢侈品牌...克林和WEY的离开不利，不仅加剧了突破中国品牌高端SUV的难度，也加深了与吉利、哈维尔等直接品牌的内部摩擦。绝大多数中国品牌的运动型多功能车都在进行技术升级……从2019年到2022年，海外品牌将继续主导运动型多功能车市场，预计份额将超过60%
2022年中国车市
更好地满足30-40岁人群对运动型多功能车的需求，成为汽车公司的核心话题
从2019年到2022年，中国汽车市场的主要消费群体将转移到30-40岁年龄段，这一年龄段具有收入水平较高、社会阶层较高、置换购买比例较高的特点。它将对SUV汽车市场提出更具体、更有针对性的要求，包括对质量的更强要求，对优秀汽车公司的更受欢迎程度，对服务体验的更高要求，以及对车型声誉的更多关注。从2019年到2022年，积极总结30-40岁年龄段的SUV购买特点，更好地满足该群体用户的SUV购买需求，将成为汽车公司尤其是中国品牌的核心话题。
2022年中国车市
2019-2022年SUV市场将不会被海外品牌主导，而是被优秀的汽车公司主导，不是中国品牌，而是弱势的汽车公司！越野车集中加速[/s2/]
2019年3月至4月，大众、丰田、本田等优秀海外品牌继续扩大SUV份额。与此同时，哈弗、吉利等中国优秀品牌仍在SUV终端销售名单的首位。一些疲软的海外品牌和大多数中国中小品牌的SUV终端销售大幅下滑。2016-2018年，TOP10 SUV品牌终端销量集中度从45.39%上升至49.42%。随着30-40岁用户群的快速增长，质量更优秀、信誉更好、体验更好的优秀SUV品牌将在2019-2022年变得更加强大。TOP10 SUV品牌终端销量集中度预计将超过60%。市场淘汰的不是中国品牌，而是产品和服务等较弱的品牌。我希望中国品牌的SUV阵营少一些“中兴”，多一些“华为”，少一些口号，多一些实际工作。如果我们每天都能走得更远，世界运动型多功能车领导者的战略目标自然也会随之而来。
