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人们经常看我们写一些关于新车库存的文章。是的，你已经发现了我们的规则。不久前，我们还总结并介绍了上半年上市和下半年上市的关键新车。但事实上，除了这些新车之外，中国汽车市场还经常发生许多意想不到的大事件，这些事件可能并不是每个人都清楚。因此，我们决定不时在汽车市场推出一些重大活动。也许在你理解它们之后，你会发现在新车的背后，这些汽车公司已经做了很多伟大的事情。今天，我们将讨论中国新能源汽车市场最近的两大事件。
雷诺成为江铃新能源的股东
2019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资企业，进一步推进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团向江西江铃集团新能源汽车有限公司增资10亿元，持股50%。据了解，江铃新能源已经完成工商注册工作。事实上，雷诺集团和江铃集团早在去年12月20日就宣布签署电动车合作协议，并明确表示雷诺集团将通过增资成为江铃新能源的重要股东。现在，最初的合作协议终于结出了果实。然而，随着雷诺第四家合资公司在中国的诞生，许多问题也随之而来。
雷诺为什么要与江铃合作
首先，新能源汽车已经成为全球汽车市场发展的必然趋势，而中国新能源汽车市场是潜力最大的市场之一。据统计，2018年中国新能源汽车年产量和销售量分别达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。这一惊人的增长率使中国占据了全球电动车市场的50%以上。雷诺和江铃成立了一家新能源合资公司，显然是为了在这个巨大的市场上获得份额，同时满足中国“双点”政策的各种要求，两全其美。正如雷诺首席执行官波洛所说:“我们将电动汽车视为我们的首要任务。中国不仅是最大的汽车市场，也是世界上最大的电动汽车市场。”
2022年中国车市
其次，自中国放开在华外资新电动汽车合资企业数量限制以来，江淮大众、中泰福特、长城和宝马横梁汽车等新能源合资企业在短期内迅速崛起。原因很简单。与中国汽车公司建立新能源合资企业是海外品牌抢占中国新能源汽车市场最简单、最有效的方式。这样做不仅会大大提高中国的品牌影响力，还会在保证产能的同时降低汽车制造成本。这些对雷诺来说也特别重要。
最后，据统计，雷诺品牌2018年在中国市场的总销量约为5万辆，销量同比下降30.58%。根据最新数据，2019年上半年，东风雷诺累计销量为8901辆，同比下降75.97%。事实上，雷诺不是唯一的品牌。随着中国汽车市场在过去两年进入一个寒冷的冬天，大多数汽车品牌的销量自去年以来大幅下降。主要汽车公司正在寻找新的销售突破点，雷诺也是如此。从雷诺此前发布的“管理未来”战略来看，雷诺计划到2022年在全球销售500多万辆汽车，其中55万辆将在中国销售。从雷诺在中国的表现来看，离这个目标还有很长的路要走，寻找新的销售突破点迫在眉睫。在目前的分析中，新能源汽车显然是动力最强、前景最好的最佳选择，集“千般宠爱”于一身。
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综上所述，我认为正是出于这些目的，雷诺选择与江铃合作，成立江铃新能源，这是继东风雷诺、华晨雷诺和易捷特种新能源汽车之后在中国的第四家合资公司。这也证明雷诺真的想在中国新能源汽车市场发挥自己的力量。
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雷诺为什么要与江铃合作？雷诺和江铃能否合作实现1+1 > 2
说到汽车合资企业，每个人首先想到的问题是，该公司是否足够强大，能够达到1+1等于2甚至超过2的分数，雷诺与江铃的合作也是如此。要理解这个问题，我们必须分别分析雷诺和江铃新能源的现状。让我们先看看雷诺。事实上，雷诺集团高级副总裁兼中国主席弗兰说得很好。关于与江铃的合作，弗兰表示:“雷诺集团是欧洲电动车市场的创始人和领导者。我们将在合资企业中应用10多年在电动汽车研发、制造、销售和服务方面的丰富经验。”
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弗兰，雷诺集团高级副总裁兼中国主席
是的，雷诺已经在欧洲市场分配新能源十多年了，说它是“欧洲第一个电动汽车品牌”并不算过分。雷诺目前在欧洲新能源汽车市场拥有非常高的品牌认知度和销量。据统计，雷诺今年上半年售出30，600多辆电动汽车，同比增长42.9%。毫无疑问，雷诺在电动汽车的研发和制造方面已经有了坚实的技术基础。我认为雷诺对此没有问题。
让我们来看看江铃新能源，江铃集团于2015年在江西南昌成立的一家全新公司。2016年底，国家发改委正式批准江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目。2017年9月，江铃新能源获得工业和信息化部批准，成为继BAIC新能源和杜云新能源之后的第三个新能源汽车资格获得者。可以说，江铃新能源是首批具备工业和信息化部新建纯电动乘用车和国家发展改革委新能源汽车生产资质的“双资质”企业之一。从这个角度来看，江铃新能源1号是没有问题的。
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2019年上半年，雷诺佐伊(Renault ZOE)在欧洲销售了25，041辆汽车，占雷诺上半年电动汽车总销量的82%。
雷诺1号和江铃1号没有问题，但这是否意味着两者的综合效果大于2？让我们首先分析一下，雷诺的新能源汽车确实卖得很好，但在今年上半年售出的30，600辆电动汽车中，佐伊在欧洲售出了25，041辆，康奥兹售出了25，041辆。今年上半年，欧洲的销售额也达到了4653英镑。可以说雷诺的电动汽车基本上来自欧洲市场，在中国的表现并不好。尽管雷诺采用了技术，东风雷诺在中国推出的第一款纯电动汽车雷诺欧诺至今仍未上市。可以说，雷诺仍然是中国新能源汽车市场的“新招”。
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雷诺·康奥兹。今年上半年，欧洲售出了4653辆汽车
虽然江铃新能源此前具有纯电动乘用车资质和新能源汽车生产资质的“双重资质”，但其新能源汽车市场表现不如“双重资质”有吸引力。据统计，江铃新能源2019年第一季度累计销量为9516辆，比上个月下降67%。根据江铃新能源此前发布的计划，为了在2020年实现国内纯电动汽车市场10%的市场份额，一年内至少将售出10万辆以上的汽车，但实际情况远非如此。此外，由于技术相对落后，许多人将江铃新能源销售的E100和E200车型称为“老年踏板车”。与此同时，江铃新能源大部分车型都依赖补贴，但随着今年补贴的下降，它们的生活变得更加艰难。
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补贴取消后，江铃销售的新能源汽车也很艰难。
雷诺与江铃新能源的合作，一方有技术，另一方有资质，也可以解决雷诺“双积分政策”的难题。从这个角度来看，达到1+1=2仍然没有问题，但是我认为很难达到2以上。这就像一个刚刚带着录取通知书进入清华大学校园的省级冠军。这里的竞争非常激烈，所有的前景都不明朗。
雷诺和江铃在合作中仍然面临哪些挑战
如上所述，雷诺尽管拥有技术，但仍是中国新能源汽车市场的“新招”。与竞争对手相比，市场基础明显不足。虽然江铃新能源拥有“双重资质”，但其产品竞争力薄弱，日子不好过。这是雷诺和江铃合作后将面临的挑战之一。然而，除此之外，雷诺和江陵不得不面临其他困难。
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雷诺和江铃将面临传统汽车制造商和汽车制造新力量的攻击。
每个人都知道一个叫做“先行者”的成语。这个成语也适用于中国新能源汽车市场。目前，新能源汽车一直是中国市场上的一个新词。长期以来，传统汽车制造商和新车制造商都在新能源汽车领域辗转难眠。然而，并没有取得多少成就，更不用说雷诺和江陵这两个起步较晚的“新兵”。非常现实的是，即使雷诺和江铃的产品能够很快上市，他们也无法逃脱许多中国汽车和合资企业以及海外汽车公司的攻击。很难突破。以东风雷诺第一辆纯电动汽车雷诺伊诺克(Renault Enoch)为例，该车将于今年9月上市。无论其设计和配置如何，270公里的里程在中国目前的新能源汽车市场都不是很有竞争力。
此外，如上所述，雷诺与江铃之间的合资企业并不是像江淮大众和福特中泰那样由中外股东平等出资成立的全新公司，而是江铃新能源和江铃新能源通过雷诺增资成立的合资企业。那么这个新公司未来将使用什么品牌、产品规划和经销商渠道需要重新决定。就品牌而言，品牌竞争力和消费者意识都是需要面对的问题，无论是易用型汽车还是江铃雷诺。在分销渠道方面，我们可能还记得，由于去年销售疲软，东风雷诺的分销商经历了大量的净提款，这成为当时东风雷诺的一个担忧。因此，对于雷诺和江铃来说，分销渠道的建设需要更加谨慎，否则很可能会让事情变得更糟。
雷诺和江铃面临的机遇和挑战丰田与比亚迪携手合作背后的“秘密”是什么
雷诺和江铃宣布合作仅两天后，确切日期是2019年7月19日。比亚迪股份有限公司与丰田汽车公司(Toyota Motor Company)签订合同，共同开发汽车用纯电动汽车和低底盘越野车，以及上述产品所需的动力电池。合作模式将用于丰田品牌，并计划在2025年前进入中国市场。
与雷诺和江铃的“新兵”地位不同，比亚迪和丰田在中国新能源汽车市场绝对是两个“明星”品牌。两大巨头宣布合作，必将给未来的中国新能源汽车市场带来巨大变化。然而，他们合作背后的“阴谋”是什么？不，不，背后应该有什么“秘密”？根据官方声明，比亚迪和丰田将合作，结合其在电动汽车和电池领域的技术积累和发展实力，开发更具吸引力的纯电动汽车产品，推动纯电动汽车的进一步普及。然而，我们今天必须做的是通过官方讲话来审视双方合作背后的真正目的。
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比亚迪:如果你能学习技术并出售电池来悬挂丰田标志，那也没关系。
事实上，我们不需要像比亚迪和丰田之间的合作那样，认为两个强大的玩家的结合必然会得到他们需要的东西。首先，让我们看看比亚迪。比亚迪自1995年以来一直在研究电池技术，现在它已经成为一家领先的汽车制造商，控制核心技术，如电池、电机、电控、IGBT和其他关键部件。可以说，比亚迪是中国和世界上最具吸引力和知名度的新能源汽车品牌之一。据统计，比亚迪自2015年以来连续四年实现了全球新能源汽车的首次销售。2019年前五个月，比亚迪的电动汽车全球销量达到115，147辆，超过特斯拉，仍居世界第一。除了电动客车，比亚迪的电动公交车在欧洲、亚洲、英国、日本等地区也很畅销。
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此外，不要忘记比亚迪已经在新能源领域与戴姆勒合作，共同推出腾时品牌。在今年的深港澳车展上，全新7座SUV腾视概念车(Tengshi ConceptX)也亮相，代表着双方合作的又一个质的飞跃。可以说，比亚迪不仅在新能源汽车领域实力强大，而且有与强者合作的经验。然而，这并不意味着比亚迪是不可战胜的。
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首先，虽然比亚迪在电池、电机、电控、IGBT等新能源汽车核心技术上有很强的优势，但在底盘技术上明显不如丰田和许多其他汽车公司。这种合作的范围明确指出，双方将共同开发纯电动汽车和低底盘越野车，这将给比亚迪学习丰田底盘技术的机会，从而增强自身实力。此外，尽管比亚迪的新能源汽车销量位居世界前列，但过去两年电池销量已经超过宁德时代，这显然无法说服已经开发电池20多年的比亚迪。原因主要是比亚迪不同于宁德时代。比亚迪不是纯电池供应商。它生产的大部分电池都用在自己的汽车上。虽然这将降低整个汽车的成本，但肯定会影响电池的销量。从双方的合作来看，虽然丰田标志将会挂在未来的车型上，但毫无疑问，比亚迪的电池销量将会因为丰田品牌的普及而大大增加。
丰田:弥补纯电动短板，推进2025年计划
那我们再来谈谈丰田。我们不会谈论品牌意识。2018年，丰田在全球汽车销量排名中仅次于大众，这足以显示丰田的实力。今天我们将主要谈论丰田在新能源领域的成就。事实上，丰田早就涉足新能源汽车领域。普锐斯是世界上第一款大规模生产的混合动力汽车，于1997年推出，20年后的2017年销量超过1000万辆。今天，普锐斯仍然是丰田新能源汽车的代表车型。
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丰田2019普锐斯
可以说，丰田在双引擎技术和氢动力汽车的研发方面有很高的造诣，但在纯电动汽车的研发方面明显存在一些不足。这主要与丰田一贯的保守思想有关。事实上，不仅丰田，包括本田和日产等日本品牌，在纯电动汽车的研发方面都非常谨慎，其中丰田尤为缓慢。与比亚迪的合作可以弥补丰田在纯电动汽车研发上的短板，帮助丰田迅速开拓中国乃至世界纯电动汽车市场。此外，丰田可以学习比亚迪纯电动汽车的核心技术以及比亚迪的底盘技术。
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广汽丰田2019凯美瑞
此外，由于中国新能源汽车市场的发展速度远远超出丰田的预期，以及中国双点政策的压力，丰田最近公布了最新的产品计划。到2025年，全球销售的所有车型都将配备电动版本，全球销售的车型中有一半将是电动汽车，约550万辆。纯电动汽车将占据其中100万辆，比2017年设定的目标提前五年。为了实现这一目标，丰田对动力电池的需求将在此后大幅增加，这就是为什么丰田在短时间内分别与宁德时代和比亚迪这两个新能源巨头合作。丰田这样做的最终目标是显而易见的。它不仅将宁德时代引入供应链，还向比亚迪学习了纯电动汽车的相关核心技术。当然，最重要的是制造新能源汽车。
全文摘要:从江淮大众、中泰福特、长城和宝马的横梁车，到雷诺和江铃、丰田和比亚迪目前的合作，都反映出中国新能源汽车市场正在快速发展，并牢固确立为全球最大的新能源汽车单一市场的现象。这种意想不到的发展速度加快了先锋派欧洲汽车公司以及保守的日本汽车公司的步伐。从众多海外知名汽车公司与中国品牌汽车公司的合作中，也证明了中国汽车公司的新能源技术越来越好，得到了许多世界知名汽车公司的认可。中国新能源汽车市场的初始阶段主要由国家补贴驱动。现在，随着补贴的不断减少，中国新能源汽车市场将进入正常的竞争和发展阶段。中国汽车公司与更多国外知名汽车公司的合作，不仅会促进新能源汽车技术的发展，还会提高中国汽车公司在竞争日益激烈的新能源汽车市场中的胜率，甚至走向世界更大的舞台。
丰田和比亚迪之间强大联盟的背后
