2022年中国车市_ 2019年中国汽车行业市场现状及发展趋势分析 小镇青年正成为市场消费主力

2019年前三个季度，中国汽车生产和销售超过1800万辆

10月14日，中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布数据显示，2019年9月，汽车行业进入传统的“金九银十”销售旺季。与上月相比，9月份汽车生产和销售数据显示大幅反弹，行业销售同比下滑幅度也较上月收窄。2019年9月，中国汽车生产和销售分别完成222.9万辆和227.1万辆，同比分别增长11%和16%，但整体降幅仍然很大，生产和销售同比分别下降6.2%和5.2%。

2019年1-9月累计完成汽车1814.9万辆和1837.1万辆，同比分别下降11.4%和10.3%，1-8月分别下降0.7个百分点。

2018年至2019年9月中国汽车产销统计与增长

2022年中国车市

资料来源:由未来产业研究所整理

(注:2019年5月产出增长率为-9.9%)

虽然9月份下降幅度有所缩小，但主要是由于去年同期急剧负增长造成的基数较低。与上半年相比，汽车市场在下半年略有反弹，但反弹的幅度和速度没有达到预期。

此前，中国汽车协会预测今年中国汽车销量将下降5%。10月14日，中国汽车协会助理秘书长徐海东在接受《21世纪经济先驱报》记者采访时表示，从目前情况来看，汽车市场的年跌幅预计将从目前的10.3%进一步收窄，但要收窄至5%更为困难。今年汽车市场的跌幅可能超过5%。

2018年，中国汽车市场经历了28年来的首次负增长。业内越来越多的声音认为，短期内汽车市场难以走出下行，中国汽车市场将经历一段调整期。

中国汽车经销商协会副秘书长郎洪雪对中国汽车市场的趋势感到悲观。她认为，中国汽车市场今年尚未见底，明年将继续探索。明年可能会有复苏的迹象。它将在2021年和2022年回到危机前的水平，并且在2023年之前不可能冲刺3000万辆汽车。

与此同时，在过去的一段时间里，汽车消费的结构性问题已经出现。

“汽车消费下降最严重的主要是三、四级市场、农村市场和北部地区的市场。然而，一线、二线城市和豪华汽车市场仍保持增长，汽车消费缺陷相对明显。高端群体正在提升消费水平，但低端群体买不起汽车。”10月13日，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在《21世纪经济先驱报》上告诉记者。

独立品牌生死测试

在2008年至2017年中国汽车产销从1000万辆快速发展到2800万辆的十年间，汽车市场的下沉起到了至关重要的作用，主要是三、四线及以下市场居民生活水平和消费能力的提高，带动了整个汽车市场的快速增长。今天的汽车市场正在下跌，正是因为这部分市场正在放缓。

从汽车交通保险数据来看，今年上半年，发达地区的汽车销量基本与去年同期持平。东部沿海省份汽车市场增长率达到5%-10%。然而，在许多不发达的西部省份，汽车市场的增长率约为-10%，甚至更低。就城市层面而言，三级以上城市正以同样的速度增长，三级以下城市正经历负增长，五级和六级以上城市正经历两位数的负增长。

崔东树认为，自2018年上半年以来，三线和四线城市房价的上涨在一定程度上转移了居民的储蓄和消费，导致消费者暂时没有多余资金购买汽车。

此前，主要专注于这一市场、销售低端车型的中国品牌乘用车遭遇了更严重的市场压力。

“本轮汽车销量下降的主要原因主要是来自宏观经济转型，底部消费能力受损，他们的购买目标主要是自主品牌。合资品牌比独立品牌拥有更强的品牌效应技术储备，在竞争中抵御风险的能力更强。根据这一趋势，独立品牌面临的压力将越来越大。”中国汽车协会助理秘书长徐海东在《21世纪经济先驱报》上告诉记者。

去年9月，中国品牌乘用车销量为593万辆，同比下降18.5%，市场份额为38.7%，下降3.3个百分点。

中国品牌乘用车市场份额的下降主要受越野车市场的影响。在前一段时间，由于抢占了中国SUV市场的红利，中国品牌率先增加了SUV市场的分布。中国品牌在运动型多功能车市场的份额远远超过合资品牌。然而，随着许多合资品牌在过去两年中开始发挥自己的实力，中国品牌SUV逐渐失去了市场优势。今年前九个月，中国品牌越野车的市场份额从去年的58.4%下降到52.2%。

中国汽车协会秘书长史建华认为，中国汽车工业已经到了一个关键时期。

“中国汽车工业已经进入结构调整时期，适者生存的时候到了。汽车产业脱离快速增长后，中国自主品牌面临生存问题。这不是一个生活得好不好的问题，而是我们能否活下去的问题。”史建华在接受《21世纪经济先驱报》记者采访时说。

中国汽车市场正从“数量”增长转向“质量”突破。对于中国品牌来说，在与合资品牌积极竞争的过程中，需要找到新的突破。

“如果中国的独立品牌继续以前所未有的粗糙和成本效益的方式发展，恐怕将是不可持续的。中国自主品牌已经与合资品牌展开了积极而全面的竞争，因此我们必须选择自己的战略和定位。”徐海东说道。

小城镇青年汽车消费升级

必须指出的是，近年来中国自主品牌的快速增长是依靠大量的三线和四线城市形成的。在弱势城市，品牌实力与国际品牌仍有差距的自主品牌很难在一线和二线城市获得大面积的市场份额，市场的低迷仍是中国品牌汽车的主要机遇。

然而，近年来，由于合资品牌在低迷市场的分布越来越多，年轻消费者的消费升级，独立品牌空的生存受到进一步挤压。

乘法协会的数据显示，在过去三年里，中国独立品牌的平均价格快速上涨，从2017年的76，000元涨到2018年的80，000元，而今年前九个月独立品牌的平均价格为87，000元，上涨9%。

值得注意的是，自去年下半年以来，随着汽车市场开始呈现负增长，汽车公司和经销商开始了激烈的价格战，新车价格普遍下跌。也就是说，即使在低端独立品牌市场，它也在经历消费升级。

这主要是由于主流消费群体消费观念的变化。年龄在18岁至35岁之间，居住在地级市、县城和乡镇(即三线、四线及以下城市)的“小城镇青年”正在成为中国汽车市场的主要消费者。他们通常在家乡有相对稳定的工作。他们较低的生活成本使他们具有一定的消费能力和先进的消费观念。他们更有可能接受汽车贷款和金融租赁产品。与一线城市的年轻人相比，他们更愿意买车。

国庆假期期间，《21世纪经济报道》记者在湖南的一个地级市发现，市中心人口100万的城市街道极其拥挤。道路上挤满了各种品牌的汽车。许多当地人把私家车视为生活必需品。在这座城市的“汽车城”，从奔驰和宝马，到大众和丰田，到吉利和长城，不同品牌定位的汽车都在这里开设了4S专卖店。

28岁的张伟(化名)大学毕业后回到了家乡，在市里的一家报社工作，骑着父母留给他的二手大众摩托车上下班。为了结婚，他打算买一辆新的沃尔沃XC60。

“这座城市仍在扩张。没有汽车旅行是不方便的。尽管这只是一种交通工具，但在目前的经济条件下，我想一步到位地购买一辆奢侈品牌的汽车。”张伟在《21世纪经济先驱报》上告诉记者。

初中毕业后，16岁的渐江去广东的一家餐馆工作。在努力工作了五六年并节省了数万美元后，渐江和他的妻子决定回到家乡，在镇上开一家餐馆。今年早些时候，渐江的妻子怀孕了。为了便于她在县城定期体检，这对夫妇买了一部现代奏鸣曲。渐江告诉记者，价格/性能比是他买车时的主要考虑因素。此外，奏鸣曲的大后座空可以让他的妻子更舒服。

该镇离县城近40公里，开车大约需要50分钟。像渐江一样，越来越多生活在小城镇和村庄的年轻人正在购买私家车。渐江在《21世纪经济先驱报》上告诉记者，过去人们不得不去100多公里以外的地方买车，但现在越来越多的人选择在县城买车，在县城可以买车的汽车经销商和品牌也越来越多。

国庆节期间，在三线和四线城市，没有多少人买车。大多数人选择在新年前买车。然而，自今年以来，该县的经销商经历了一段艰难时期。

“过去，我们这里只有五菱洪光、长安和长城品牌。现在附近有20或30个品牌。越来越多的人在看汽车，但是生意越来越差。“10月2日，当地SAIC通用五菱经销商在《21世纪经济先驱报》上告诉记者。

他告诉记者，武陵洪光曾经是该地区最畅销的汽车。一些自营职业者既做商用车，也做家用车，而另一些人购买它们出租。然而，现在越来越多的人喜欢购买运动型多功能车，随着收入的增加，购买汽车的品牌越来越高端。

根据SAIC发布的产销数据，今年前9个月，SAIC通用五菱的销量仅为112.7万辆，同比下降24.64%，是SAIC所有业务部门中降幅最大的。

“武陵洪光过去在中低端市场卖得很好，但淘宝和物流业在过去两年发展迅速，小企业厂商生存压力很大。相关车型的市场压力也会增加。”崔东树告诉记者。

中低端市场的汽车消费主要集中在家用汽车上。对于独立品牌来说，尽管市场压力在压力下有所增加，但这仍然是最重要的市场突破。面对低迷市场的消费下滑，自主品牌急需应对。

“虽然三线和四线城市市场目前正在下滑，但未来仍有复苏的机会。独立品牌仍需做好产品实力和产品升级工作，同时建立适合自身特点的营销体系和渠道体系，抢占市场。”崔东树终于说道。

欲了解更多数据来源和分析，请参考前瞻性行业研究所发布的《中国汽车销售行业发展模式和投资战略规划分析报告》。

(来源:21世纪经济先驱报-汽车市场触底:小城镇青年仍然是最大的增量市场)