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[汽车家居专业评估]2019年7月，肖鹏G3(以下简称:小鹏G3)迎来了升级。新车最大的改进是它的耐用性。目前，它推出了401公里和520公里两种不同的耐久性版本，后排空之间的性能也随着轴距的增加而提高。不用多说，这里是2020年小鹏G3的测量内容。
60秒钟快速理解全文:
1.在家用电动车AH-100测试标准下，小鹏G3城际高速耐力为374公里，城市低速耐力为486公里。无论是在高速行驶还是在城市条件下，汽车的耐久性能都非常好。
2.该车的加速性能优于同等级纯电动汽车，旧车型的制动性能也有所提高。
3.该车底盘设置相对舒适，并且相对紧凑，驾驶时不会松脱。
2020小鹏G3于今年7月上市，补贴后的统一售价为143，800-196，800元。目前，有401公里和520公里巡航版本出售。每个巡航版本都有三种类型的配置模型:低、中和高。配置差异主要在于辅助驱动系统和舒适性配置。这一次我们测试的是520公里长的高端型号，独家版本，动力电池容量为66.5千瓦小时
●城际高速耐力测试:
与旧车型相比，2020年小鹏G3的巡航范围在数据方面绝对是一大进步，但是“骡子还是马”还需要“拉出来”才能知道，所以我们将首先给所有观众带来巡航测试。我们测试的车辆是NEDC的远程版本，射程为520公里。然而，在这次测试时，北京已经是秋天了。虽然空设置为23℃，但自动空设置确定空气出口模式为自然空气，并且在整个测试过程中空调制冷和暖空气都没有启动。因此，本试验的环境条件更有利于车辆更好地运行。
根据城际高速工况下汽车家用电动汽车耐久试验标准，车辆在全功率供电后调整到动态响应相对平坦的经济模式，能量回收处于最高档位，指示耐久里程为520公里，冷空气空开启后耐久里程不变。
我们的城际高速测试是为了确保平均速度为90±2公里/小时，行驶至300公里或剩余功率的15%，并根据行驶里程和消耗的巡航里程的比例计算实际巡航里程。经过3小时21分钟的驾驶，小鹏G3已经行驶了300.1公里，平均速度为89.6公里/小时，剩余巡航里程为102公里。整个过程空调节在自然风模式下运行。汽车的减速比约为1.39，城际高速耐力为374公里。
根据测试结果，当小鹏G3高速行驶和空调整到自然风时，可充电约320-340公里，基本满足城际旅行的需求。但是，如果您的行驶速度远高于90公里/小时的平均速度，并且空处于冷空气或暖空气状态，您必须在适当的时候提前进入维修区进行充电。
在充电时间试验中，使用高速公路服务区的120千瓦充电桩给车辆充电。然而，最高充电电流仅维持在大约90A，并且将动力电池电流从30%充电到80%需要55分钟。然而，充电时间测试的不良性能可能与充电桩的输出功率以及车辆和充电桩之间的适应性有关。由于测试车使用时间有限，无法在小鹏建造的120千瓦超级充电站再次进行充电测试。毕竟，我们的充电桩将对我们自己的车型具有最高的适应性。当我们再次得到测试车时，我们将进行补充测试。请理解。
●城市低速条件测试:
在城际高速耐力测试之后，让我们来看看这辆车的城市低速耐力测试。测试前，车辆的动力电池充满电，小计里程被清除，车辆的驾驶模式、动能回收装置和空设置被调整到与之前测试相同的状态。根据我们的EV AH-100测试标准，城市低速运行的耐久性测试条件是保证30±2km/h的平均速度，停止测试至少100km，最后根据实际的功率下降率计算车辆在低速运行下的耐久性。
行驶3小时24分钟后，仪表显示为101.4公里，平均速度约为29.8公里/小时，剩余巡航里程为412公里。每公里消耗的巡航里程约为1.07公里，由出发时剩余的520公里巡航里程计算，同时在整个行程空变为自然风的情况下，城市低速巡航能力为486公里。
最后，在房车AH-100测试标准下，小鹏G3拥有374公里的城际高速耐力和486公里的城市低速耐力。高速行驶的里程还不错。毕竟，充电前开车超过300公里是可能的。与官方的520公里综合耐力相比，该市的低速耐力不到40公里，但基本上没有日常使用的里程焦虑。然而，在SUV车型中，17.07千瓦时/100公里的汽车功耗性能是正常的。
●加速感觉:
尽管小鹏G3目前已经发布了两种不同的巡航版本，但它们的动力系统完全相同。它们都采用带有单速齿轮箱的永磁同步电机的形式。驱动电机的最大功率为145千瓦(197Ps)，峰值扭矩为300牛米，从功率参数来看，与旧型号相同，动力系统没有变化。
本次测试中测试的车辆是NEDC的长续航版本，续航里程为520公里，动力电池容量为66.5千瓦时；；401公里范围内的NEDC标准耐久版动力电池容量为50.5千瓦时，虽然容量不同，但都是宁德时代的三元锂电池，动力电池配有独立的液冷温控系统，使其在工作状态下更加稳定和安全。
该车有三种驾驶模式，即经济性、标准性和运动性，加速时的动态响应相应增强。在经济模式下，踩油门踏板太深很难有向后推的感觉，油门踏板的前响应很慢，即使在城市环路中超车也稍弱，因此这种模式更适合通勤。
在标准模式下，加速度响应比在经济模式下增强。虽然很难说在这种模式下它充满了动力，但它能满足城市和国道上超车和中段加速的要求。在运动模式下，车辆的动力输出变得激进，尤其是加速踏板的前响应变得非常灵敏，这可以让你享受到向后推的感觉，更加无忧无虑。
汽车的动能回收强度可在三档调节。当您将其设置为“低”时，完全松开油门踏板，速度不会在短时间内急剧下降，身体感觉更像是向前滑动，但此时车轮和电机的转速差仍会产生少量电能，这些电能将被回收到动力电池中。当动能恢复设置为“高”时，当油门踏板完全松开时，会有明显的拖拽感，车速会迅速下降，但不会对身体产生突兀感。当以这种模式驾驶车辆时，只要掌握了与车辆的距离，就可以基本上不踩下制动踏板来控制车速。但是，汽车没有“单踏板操作”设置，也就是说，如果你想要汽车完全停止，你仍然需要踩下制动踏板。
○加速测试:
虽然这位官员说汽车0-100公里/小时的加速时间是8.6秒，这是这类汽车的主流水平，但测试结果还是让我有点意外。我们测得的0-100公里/小时的加速时间为7.78秒，比官方结果快，加速启动姿态保持较好，没有明显上升。这种性能，在纯电动紧凑型越野车中更具竞争力。
Efah-100分:
●控制经验:
小鹏G3的转向助力柔软、标准，可在三个档位调节。带有“软”的方向盘套将变得非常轻，对于手臂无力的女孩来说驾驶不会有困难。在“运动”模式下，方向盘会稍微重一点，但男孩不会感到费力。然而，方向盘在方向性上仍有一点虚拟位置，但它在可接受的范围内。
悬架调节在舒适性方面表现良好。当车辆以中低速通过崎岖不平的道路或减速带时，崎岖不平的道路可以平稳缓解，对乘客没有明显的影响。然而，当通过连续的道路油漆线时，后面的乘客仍然会感到轻微的撞击，但是不会有额外的跳跃。在高速过度弯曲时，可以感觉到悬架支撑着车辆，底盘也表现出相对紧凑的性能。在20万辆纯电动越野车中，性能仍然值得肯定。
制动系统在新车型中也得到了优化。官员称，车辆低速时的制动力已经增加，但在实际行驶中，当车辆低速时，制动踏板的前部会更加灵敏。在中速和高速行驶时，制动系统的性能与驾驶员的期望基本相同，这可以给驾驶员足够的信心，制动力性能相对线性。
○制动测试:
全速制动时，制动力相对稳定，制动力输出相对线性，38.38米的制动性能优异。与40.08米的2018年小鹏G3的制动性能相比，绝对有所提高。
○噪声测试:
汽车的安静性能也相对较好。所有条件下的测量结果都低于推荐值，但低速行驶时仍能听到明显的电流声。在中高速行驶中，电机的高频啸叫得到很好的控制。
Efah-100分:
●配置之间的经验&空:
由于2020年款在外观和内部装饰上基本没有变化，我们在此不再赘述。该车配备了XM ART操作系统1.6.0版智能车对车系统。我的同事尤·董卿也曾详细体验和评估过该系统。如果你想了解更多这方面的信息，你可以点击这里的门户。然而，让我们简单回顾一下汽车的一些配置功能。
根据自动停车功能的经验，车辆识别空闲停车位更加灵敏和准确。此外，在停车过程中，车辆对周围环境和车辆行驶路线的判断仍然有效，并能与相邻停车位的车辆保持相对安全的距离。当你在停车位停车时，你可能不在停车位中间，但是你仍然可以正常地上车和下车。
座椅用皮革包裹，运动座椅的形状易于赢得年轻消费者的青睐，同时提供良好的包装。座椅内的填充物软硬适中，长时间乘坐后不容易感到疲劳。但是，汽车的整个系统都配备了电动座椅调节和主驾驶员座椅记忆功能。腰部支撑调节和座椅加热也是中高端车型的标准配置。前排座椅的舒适配置相对诚实。
与旧车型相比，2020年小鹏G3的轴距有所增加，因此新款车型的后腿空得到了升级。然而，后排座椅仍然没有中央扶手，舒适度仍然得到改善空；此外，中间座椅没有头枕设计，这牺牲了中间乘客头部的舒适性和安全性。
车内的储物室空不是特别丰富，尤其是在后排位置，除了前排座椅的后袋和门板之外，没有其他储物室空。然而，幸运的是，整个系统都配备了一个后部出风口作为标准，这可以为后部增加一些舒适性。行李厢的空之间的性能相当好，属于这类车辆的正常水平。然而，可以成比例倾斜的后排座椅靠背不能与行李厢地板形成平坦状态，并且仍然有一些角度，但是它极大地提高了行李厢的实用性。
Efah-100分:
全文摘要:
2020年小鹏G3确实提高了电池寿命，与目前纯电动汽车的水平保持同步。甚至它的电池寿命版本也可以说已经进入了中高级梯队，并且有能力在城市和城市之间旅行。当然，选择纯电动汽车出行在充电时间和成本方面仍然会多花一点钱，长途旅行仍然会影响出行效率。在驾驶辅助方面，低端车型以恒速巡航为标准，而中高端车型则以自适应巡航系统(ACC adaptive cruise system)和自动驻车和驻车系统为标准。售价低于20万元的配置仍然物有所值。
该车的动力性能仍然突出，制动性能也比旧车型有所提高，控制和悬架性能也令人满意。在空中，汽车确实通过改变轴距改善了后座空的性能。然而，后排座椅中间位置的舒适性和安全性以及后排座椅的存储空间空仍有所改善空。总的来说，同级别车型的整体性能并不差，但也有一些缺陷，毕竟一切都不完美。如果你的预算足够，你更喜欢运动和时尚的外观，你对配置和耐力有更高的要求，你仍然可以考虑这种模式。(文、图/车回家徐波照片:徐波胡永斌协助:赵从弟游董卿)
