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在2018年北京车展上，耀眼的新能源汽车品牌大出风头。一张由几十个新汽车制造商标志组成的长照片经常在互联网上闪现。即使是资深业内人士也很难认出上面的所有标志。
2019成都国际汽车展到了。这次车展的地点被改为锡伯，比以前大了几倍。新车制造商有一个单独的展厅。新的汽车制造力量魏莱、马薇、未来、地平线、爱知和赛勒斯聚集在阿尔戈。
面对日益严格的双点政策要求和真实需求，在汽车市场呈下降趋势的背景下，填补新增加的市场容量，现在的情况如何？
新能源市场中的“新旧”力量正处于冲突的边缘。
成都国际车展作为国内甲级车展，一直是各大品牌开拓西方市场的重要场所，也是汽车行业“金九银十”的领头羊。今年的成都车展首次设立了新能源区，也为国内新汽车制造商开辟了一个专门的展厅。据了解，威来、小鹏、马薇、天吉、爱知、赛勒斯和未来7个品牌已经作为新车制造商出现，而传统汽车制造商的新能源系列和独立新能源汽车品牌也在与新车制造商竞争，新能源市场的“新老”力量处于争夺的边缘。
在今年的成都国际车展上，梅赛德斯-奔驰展示了国内首辆纯电动豪华中型SUV:全新EQC纯电动SUV。奥迪首次在中国上市全电动越野车:Q2LE-Tron。上汽大众的第一辆全电动汽车，艾薇达朗逸，已经上市。东风雷诺开创了首个全电动雷诺伊诺克；广汽丰田首辆iA5电动车正式上市；吉利新能源汽车的品牌几何带来了它的第一款几何模型a，吉利克林也在舞台上与“克林03PHEV”携手合作。BAIC新能源在成都车展上推出EU5 R600此外，北京的现代翁西诺纯电力也是可用的。
至于汽车制造的新动力，威来主要带来了两款量产车型:ES8和ES6，以及超级赛车EP9。肖鹏带来了小鹏G3远程版和小鹏P7。其中，小鹏P7被定义为智能车的高端轿车，预计明年上半年上市。G3长寿命版本是触发旧车主权利保护的导火索，因为新旧车型“增加的汽车数量没有增加”。该模型也从9月5日开始进入交付阶段。威尔玛带来了EX5智星2.0版，新车于今年4月正式上市。爱知首款量产车U5也在成都车展上宣布了预售价格，预计将于今年第四季度交付。天际线汽车公司(Skyline Motor)，拥有首款豪华智能电动SUV Skyline ME7和豪华跑车ME-S，已经登陆天际线，成为首款量产车型。Skyline ME7预计将于明年第一季度交付。SERES的新款电动轿车SUV SF5，一款纯电动和增程双版本车型，将在车展上亮相，并将于第四季度正式发布。K50敞篷版的未来正式亮相。新车基于K50，预计今年正式上市。
新能源汽车有政策奖励
补贴撤退让消费者理性
“哦，这个价格不便宜！”市民李女士和她的丈夫漫步在天际线汽车展览区，窃窃私语。“我们想买家里的第二辆车。接送孩子主要是很方便的。我们可以有任何号码。”李女士告诉红星新闻，她和丈夫参观了新动力馆，但没有选择中央乐器的风格。“主要原因是价格太贵，这与我们以前认为的国产新能源汽车的价格大不相同。”
“以这个价格，你已经可以从传统汽车制造商那里买到一辆中高端燃油汽车。”公民王先生也向红星记者表达了他对新势力展区展示的新能源汽车价格的担忧。事实上，红星记者在新动力馆逛了逛，七大品牌推出的车型价格也不算太低。补贴后，威来ES8的售价为436，500-486，000元。补贴后，爱知U5的预售价格为19万至32.1万元。补贴前，天吉ME7的预售价格为368，800-318，800元。SERES首款电动轿车SUV SF5的预售价格为278，000至458，000元。未来K50敞篷版的起价甚至超过70万元。只有肖鹏和马薇的汽车定价相对接近公众。小鹏主要车型G3长续航版本的补贴价格为148，800-196，800元，马薇EX5，520的补贴价格分别为168，800元和188，800元。
“最初，购买新能源汽车的最大目的是节省石油成本，但如果汽车价格太高，我可能会考虑购买燃料汽车还是新能源汽车更具成本效益。”王先生是一名公民，他为《红星报》记者做了一个账户。“如果一辆耗油量约为15万元的运动型多功能车，在成都目前的日常驾驶条件下，油耗一般在每百公里8-10升左右，如果以每年1万公里的油耗和每升6.5元的92号汽油计算，那么该运动型多功能车的年油耗约为5200-6500元。如果我买一辆新能源汽车，要多花20万元，这足以让我多活30年。”
事实上，2019年6月25日，新乘用车补贴政策的过渡期正式结束，新能源补贴正式退出。新政策不仅直接取消地方补贴，还根据不同里程分两个阶段补贴纯电动汽车。2018年，它将能够补贴45，000英里和50，000英里两档巡航里程。如今，补贴价格分别为18，000英镑和25，000英镑。过去因政策红利而青睐新能源汽车的消费者突然变得理性起来。
许多新车制造商提到了两个词:服务。
不同于传统汽车公司在车展上“车与美女相匹配”的方法，具有互联网基因的新型汽车制造力量显然将互联网思维应用于车展的客户招募和营销。红星新闻记者看到天空和爱知选择在展台上开辟一大片咖啡吧。"打扫院子可以免费得到咖啡和饮料。"售货员向记者打招呼。
"今年的汽车市场环境不好."许多销售人员都有同样的感觉。根据中国汽车工业协会(China Automotive Industry Association)发布的数据，今年7月，新能源汽车的生产和销售分别完成了8.4万辆和8万辆，分别比去年同期下降了6.9%和4.7%。今年8月，新能源汽车生产和销售分别完成87，000辆和85，000辆，同比分别下降12.1%和15.8%。新能源汽车的整体生产和销售都在下降，而新能源汽车的数据就更不乐观了。
根据公共信息，目前有3家新车制造商，累计交付超过10，000辆，即威来、马薇和小鹏。根据汽车联合会发布的数据，今年上半年肖鹏售出9596辆汽车，马薇售出8747辆。威来售出了7481辆新车。在新的汽车制造商中，今年上半年，累计交通保险市场上汽车数量第四大的是联合汽车公司，共有3814辆汽车，其他车型不超过1000辆。这也与这些企业设定的2019年目标相去甚远。
"抓住消费者的痛苦，我们将是汽车行业的底线."在接受红星新闻记者采访时，天吉汽车联合创始人、董事兼首席营销官告诉东平，汽车行业有很多服务阵痛，天吉汽车敢于在中高端定价。除了高质量的产品，服务也是一个主要卖点。东平被告知，第一批天津车主享受的服务包括三年免费保险、三年免费公共桩收费、终身维护和维修、免费赠送私人桩和e-star Hui独家会员资格。“就像海迪劳一样，我们希望为用户提供周到而极端的服务。我们相信好的产品和比普通的极端服务更能赢得用户。”天际线还将会员权益视为购车增值服务之一。“e-star hui的会员权益包括银联、喜玛拉雅、腾讯、爱奇艺等。，以及移动和联通的流量，包括阅读软件的权益。”去东平。
威尔玛的有关官员也提到了“服务”一词。这位官员告诉红星新闻记者，威尔玛已经发布了客户关怀计划，“通过车辆动力交换和升级、动力电池终身保修、未来车辆更换和购买与转让等服务，为车辆的整个生命周期提供价值管理和保护。”爱知汽车相关负责人表示，“在售前期间，我们不仅会为用户提供五大权益，包括终身车辆保修、终身道路救援、终身车辆交付网络流量、终身半价收费，还会通过智能服务平台随时随地提供售后服务。”威来汽车是新动力汽车公司“服务”领域的先锋。据报道，威来车主以个人为单位，一个接一个，团队中有十几名威来专家。从顾问、交付人员、充电和加电专家、维护专家、经理和城市主管，所有参与售前和售后的人员都在场。如果车主有麻烦，小组会及时给予反馈。
充电、电池寿命、二次销售...
汽车制造中有待解决的新力量
红星新闻记者在与计划购买新能源汽车的市民的随机谈话中发现，消费者几乎不可能将新能源锁定在他们家庭的第一辆汽车上。究其原因，还是对工期有所顾虑，“我觉得买了一辆新能源车，出了大城市很难收费，现在村里不容易装私人桩，还要到处找地方收费。难道没有消息说新能源汽车官员宣布的里程实际上会减少吗？我肯定我不敢用新的能量跑长距离。”公民李先生直言不讳地向红星新闻记者表达了他的怀疑。然而，电池寿命的长短和充电的困难确实是紧握新能源汽车咽喉的双手。对特斯拉和其他企业来说，这些影响是相对可控的，新的力量不得不面临更大的质疑。
“我觉得，只要是正常的新能源汽车企业，都还是要建充电桩的。这可以确保用户的方便。我们计划通过建立超级充电站、移动服务车辆、品牌私人股权和联合第三方供电战略合作伙伴来解决充电困难的问题。”天津汽车董事长兼首席执行官张海亮在接受红星新闻采访时说。爱知，基于人工智能技术的概念，希望解决收费问题。“我们提供家庭充电服务，包括智能充电设备、安装、维护和共享操作，以及管理服务，如电力电池的实时监控、预警、故障记录和广播。”负责人说。
电池衰减也是新能源汽车不可避免的问题。红星新闻记者参观了成都二手车市场。几乎没有二手车回收商愿意接受新能源汽车。甚至像特斯拉这样的知名品牌也没有什么商店可以接管。购买汽车不能形成生态闭环，这也是许多人难以接受新能源的原因。
并不是没有企业试图解决这一困境。魏玛汽车相关负责人告诉红星新闻记者，“今年8月，我们发布了官方认证的芷玄二手车品牌，它以‘四直’模式贯穿二手车的整个生命周期，构建魏玛的再营销生态系统。我们也是国内首家发布官方直接二手车品牌的新能源汽车企业。”不久前，威来汽车也出台了新政策。在享受终身免费保修的基础上，所有现有和新购买的威来ES8和ES6的第一批业主均可享受终身免费换电服务。
然而，伟来和马薇毕竟是新生力量的龙头企业。其他企业显然有更多的事情要担心，比如更快的汽车生产。
新能源汽车的总体良好趋势不会改变。
作为新汽车制造力量的领导者，魏莱在2019年不会平稳运行。在上海建厂的计划被终止，5月份的自燃事件，6月份召回4803辆ES8汽车，到9月底全球裁员1200人……今年5月发布的2019年第一季度财务报告甚至显示净亏损达到26.236亿元，同比增长71.4%。肖鹏的汽车也引发了旧版本消费者的权益保护，因为G3长寿命版本“不增加添加量”。另一方面，威尔玛正面临吉利因侵犯商业秘密而提起的诉讼……今年6月，西雅图数据研究公司PitchBook发布数据显示，截至2019年6月15日，中国电动汽车行业的风险投资总额为7.83亿美元，较去年同期的60亿美元下降了86.95%。
该行业的一些专家甚至断言，“2019年将是新汽车制造力量的最后一年。”
令红星新闻记者惊讶的是，新势力的汽车公司并没有回避这个话题，甚至肯定今年肯定会是新势力分裂的一年。“在汽车市场寒冷的冬天，马太效应非常明显。资本和市场将向领先企业靠拢。”威尔玛汽车公司的负责人说。然而，爱知汽车的负责人也认为，“造一辆车并不总是一个只能靠资本运作的游戏，最终要靠产品才能在市场上站稳脚跟。面对补贴衰退和市场下滑，一些品牌可能会因为意想不到的因素而突然落后，或者可能会有品牌抓住机会迅速崛起。每个家庭都需要制造一个好的产品，并平稳过渡。同时，服务和操作也非常重要。只有综合实力更强、耐力更强的企业才能走到尽头。”
如何过冬？如何尽快拥有造血能力？如何避免在寒冷的冬天成为第一个被消灭的棋子？天际线首席执行官张海亮坦率地说，在他看来，许多新的力量因为其沉重的资产而拖垮了自己。“虽然把一切都握在手中是像特斯拉一样的做法，但你也可以为社区做这件事。我不能评价这种模式的质量，但我认为除了核心业务，其他人可以充分利用社会资源。因此，我觉得许多企业已经开始撤资。”
"总的来说，新能源汽车市场的总体良好趋势不会改变."谈到寒冬问题，威尔玛的相关负责人更乐观。“我们可以看到，从1月到7月，新能源汽车的销量占乘用车总市场的5.5%。如果我们想实现井喷式增长，市场渗透率至少要达到20%左右，而且还有4-5倍的增幅空，因此市场潜力巨大。我们认为，智能电动汽车的发展将成为中国汽车工业变道超车的绝佳机会。中国的新能源汽车品牌将有更大的机会超越和领先。在这个过程中，系统的力量成为支撑企业持续生存和成长的关键。新能源产品应该从政策导向转变为用户导向，产品实力和服务的差异将成为占领市场的关键。”
爱知有资格和完整的生产线通过混合改革。其与江铃集团、长安汽车和三方的合资企业也是中国汽车行业唯一涉及中央企业、地方国有企业和民营企业的混合所有制改革案例。它也为新力量的突破提供了另一种新的思维方式。“我们新成立的合资公司将形成路虎和爱知的双重品牌、双重研发组织和双重制造基地驱动模式。其中，路虎品牌面向中低端用户，产品涵盖传统汽车和新能源汽车。爱知品牌定位于中高端用户，专注于新能源汽车的研发。对于江铃控股来说，借助爱知网上新思维，可以为企业注入活力。对爱知来说，江铃控股在传统发动机上的积累可以用来实现混合动力和大范围新能源汽车的多元化发展。”
"最坏的情况，也许是最好的情况。"在经历了资本的热浪和消费者盲目的热情之后，也许是时候降低这股新力量的温度了。忍受孤独，致力于研究和精心抛光产品。我相信会有一个温暖的春天。
