汽车企业中新能源_新能源汽车酷，动力电池企业自觉冷暖

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国内动力电池企业应该如何过冬？

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文/宋双辉

自7月以来，中国新能源汽车市场已经经历了连续五年的下滑。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，11月份国内新能源汽车生产和销售分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。

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随着新能源汽车市场进入震荡调整期，补贴将继续减少，这自然会影响到占新能源汽车成本主要部分的动力电池。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的新能源汽车动力电池月度数据显示，11月份动力电池总负荷为6.3千兆瓦小时，同比下降25.9%。

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当然，对国内动力电池企业来说，更大的冷遇来自“内部担忧和外部麻烦”。一方面，一些企业因自身管理不善或延迟收到企业付款而陷入困境甚至破产。另一方面，电池行业正在对外开放，外国品牌正在大规模进入国内市场。

补贴下降后，新能源汽车的需求和销量也有所下降，这意味着对动力电池公司来说，还款将会放缓，规模较小的公司可能会受到拖累。

比克电池公司起诉中泰和华泰拖欠货款，甚至一度报告破产。此外，如果电池公司得不到这笔钱，它也将被转移到更多的上游公司，导致一系列债务。

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今年11月，曾经是中国三大动力电池公司之一的沃特马进入破产程序。蒙氏科技也以悲剧告终。

2017年，国内动力电池企业数量一度超过200家，今年上半年这一数字减半，而前十个月只有30多家电池企业能够大规模安装动力电池。

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龙头企业的规模越来越大。今年前11个月的动力电池装载量数据显示，宁德时代有一个达到26.37千兆瓦，高于其余9个加起来的总和。

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宁德时代+比亚迪已经形成了第一个动力电池梯队，其他几家公司分享了不到30%的剩余股份。小玩家很难从汽车公司得到订单，只能退出。

像新能源汽车一样，国内动力电池公司在过去几年也受到政策保护。

2015年3月，工业和信息化部制定了《汽车动力电池行业标准条件》。只有使用合格企业提供的动力电池，新能源汽车才能列入推荐目录并获得补贴。但是，在工业和信息化部公布的合格企业名单中，没有外资电池企业的名称。

在此类政策的保护下，日韩电池企业只能暂时搁置在中国的扩张计划。国内电池企业获得了快速扩张的机会。然而，从近年来的实际结果来看，只有少数企业真正抓住了这个发展壮大的机会。

政策保护不可能永远存在。今年2月，国家发展改革委和商务部明确提出鼓励外国动力电池企业在中国投资。6月，工业和信息化部发布通知，取消了上述“汽车动力电池行业标准条件”，解除了外国电池企业的枷锁。

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根据工业和信息化部推荐的第11批新能源汽车，已经出现了三款带有国外电池的车型，即带有松下/LG电池的特斯拉车型3、带有SK电池的北京奔驰E级PHEV和带有松下电池的GAC丰田CH-R。

这意味着携带外国电池的汽车也可以享受补贴，中国的动力电池市场已经正式向外国投资开放。在此之前，外国电池公司已经感受到了春风的政策，并开始增加在中国的分销。

去年年底，日本媒体报道松下将花费数亿美元在大连工厂建设两条新生产线。LG Chem今年年初宣布，将投资1.2万亿韩元扩大其南京工厂的产能，并于6月份与吉利建立了一家合资企业。三星国投还计划进一步扩大陕西工厂的生产能力。就在几天前，SK Innovation在中国江苏省常州市建立了第一家电池厂。与BAIC的合资工厂将于明年正式投产。

对于国内动力电池公司来说，日本和韩国的巨头在成本和技术上具有很强的竞争优势。据斯奈研究数据显示，LG Chemistry和SK的创新方形电池每千瓦时成本约为900-1000元人民币，而宁德时代的成本约为1000-1100元人民币。

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深圳冀阳智能科技有限公司董事长杨如坤指出，国内电池制造水平相对较低，大多数产品的合格率很低，只有90%左右，这是一大浪费，而日韩企业的合格率可以达到95%以上，制造成本高是国内电池成本高的主要原因之一。

从技术上讲，动力电池的发展非常快。企业必须提前为未来储备技术，否则它们会被更快淘汰。富能科技董事长王燕在第四届动力电池应用国际峰会上指出，动力电池公司必须努力实现600公里以上的寿命、10分钟的快速充电、80%的完全充电和15年以上的寿命。

好消息是，尽管新能源汽车今年很冷，但从长远来看，市场逐渐扩张的方向不会改变。根据工业和信息化部发布的最新产业计划，2025年新能源汽车销量将升至25%，这也意味着动力电池企业的蛋糕将变得更大。

对新能源汽车的补贴明年将完全退出这一阶段。对于新能源汽车企业和动力电池企业来说，这意味着国内品牌和国外品牌将在同一起跑线上竞争，真正竞争实力的时候到了。