安卓就是华为_与华为/谷歌竞争?斑马和阿里·尤诺斯谈重组后的“开放”

[汽车工业“它是SAIC的一部分”和“它是阿里大生态的一个分支”。长期以来,舆论舞台上的斑马网(以下简称“斑马”)一直游离于SAIC和阿里之间,互联网公司和传统主机厂之间的文化差异也给他们带来了“内讧”的沉重负担。8月底,斑马和阿里·尤诺斯(Ali YunOS)战略重组的消息再次震惊业界。斑马已经到了一个转折点,外界普遍关心它的未来方向。几天前,重组后的斑马首次公开亮相2019杭州云居会议。“开放”、“平台公司”和“击败安卓”成为新斑马的“新旅程”。

安卓就是华为

斑马定位平台公司在与阿里·尤诺斯(Ali YunOS)整合后,将对汽车行业采取更加开放的态度。2.除了技术层面的开放和整合,斑马还将在资本层面开放。东道工厂和工业伙伴都将成为斑马投资者。3.生态建设和汽车与企业合作伙伴的绑定是斑马接下来的两项重要任务,“击败安卓”的挑战不小。

●这不是阿里的全方位定位,而是一家平台公司。

斑马起源于SAIC和阿里于2014年联合成立的互联网汽车项目团队,后来发展成为一家独立的公司。在此期间,SAIC和阿里还共同投资10亿元成立“互联网汽车基金”,支持斑马输血和业务发展。

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斑马的战略重组让外界感到突然,无法遏制各种猜疑,但斑马网CEO郝菲似乎认为一切都是自然的。他认为,当SAIC和阿里合作时,这是一个非常战略性的决定,然后斑马的未来发展方向已经基本确定。

战略重组后,阿里成为斑马的最大股东。YunOS操作系统的全部知识产权和业务都注入斑马。资源得到进一步集中,实力得到增强,自主权得到加强。那么,这是否意味着斑马会在离开SAIC后完全转向阿里?

“我不习惯说我要走这条路或那条路。”郝菲说,不能认为斑马倾向阿里,而是阿里和斑马“在一起兄弟”。斑马未来是一个对整个行业更加开放的平台公司。

平台公司可以进一步解释为三个特征:核心技术,即面向行业服务的底层通用基础技术,即操作系统;汽车生活的生态不仅包括工业伙伴的生态,也包括开发商的生态。健康的商业模式适合汽车联网行业的服务运营模式。然而,斑马的商业模式仍在探索中。

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考虑到斑马公司作为平台公司的定位,斑马公司从局外人的角度重组其战略是可以理解的。SAIC和阿里都需要一个“测试场”来探索汽车智能。在最初阶段,双方应保持高度一体化的伙伴关系。另一方面,SAIC正在进行独立的研发,无论是自驾还是智能互联网,它都需要一个可以控制的声音。对于其他汽车公司来说,与SAIC有着密切“血缘关系”的斑马并不是一个完全令人放心的合作伙伴。

SAIC正在建立一个独立的系统,而其他汽车公司不信任它,这对想要建立一个平台公司的斑马来说是相当暗淡的。因此,独立是斑马变得更大更强壮的更好选择。

●技术和资本水平将更加开放

在云人居会议上,斑马推出了“端到端、集成和云对接”三种开放式集成模式,以满足不同类型的主机厂对智能车联网解决方案和向旅游服务提供商转型的需求。

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“端到端”指的是深度定制。斑马可以为主机厂提供深度定制的解决方案,包括高质量的用户体验和数据操作。“一体化”注重差异化发展。斑马的技术和生态能力是以软件开发包的形式提供给行业合作伙伴的,后者可以在软件开发包上获得差异化的生态和技术。“云对接”强调生态整合。斑马公司提供的生态能力使云数据集成和运营能力的生产成为可能。

此外,zebra还与高通、联发科技、英特尔、恩智浦和德州仪器等五家芯片制造商达成合作,建立操作系统芯片生态系统。开放式芯片平台使斑马能够从底层系统中调整硬件。

与YunOS整合后,斑马正在进行更深入的开放式整合模式。这不仅仅是一个技术问题,而是从操作系统到中间应用服务,然后到上层云生态系统的全面集成。

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除了在技术上更加开放,斑马的另一个主要变化是资本结构。尽管阿里目前是最大股东,但未来将有更多的资本机构被引入斑马融资。事实上,早在2018年9月,斑马银行在完成第一轮超过16亿元人民币的融资时就显示出资本自由化的迹象。当时,中国投资创新、云峰基金和汤琪资本都参与了对斑马的投资。

资本水平的进一步开放将不仅包括其他东道工厂,还包括工业伙伴和生态伙伴。因此,当涉及更多资本时,不同的资本会有不同的想法,斑马未来的战略发展也可能是“资本深度定制”。

●击败安卓?斑马需要建设生态/引进更多汽车公司

在汽车网络领域,谷歌的安卓汽车和苹果卡普雷已经成为当前的主流解决方案,将手机映射到汽车垃圾箱。百度和腾讯也分别推出了DuerOS和aincar,这两个平台都有内容、声音和社交功能,但它们更倾向于成为一种解决方案,基于汽车公司将相应的能力投放到汽车上的需要。

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百度杜罗斯和腾讯aincar都不能被视为纯粹的操作系统。真正的第三方车载操作系统主要是斑马之星系统、谷歌安卓汽车和华为鸿蒙系统(车载设备是鸿蒙的重要应用场景)。

面对未来的竞争,斑马的“雄心”是成为中国的操作系统和“击败安卓”。郝菲让斑马打败安卓的逻辑如下:第一,虽然安卓的手机地图方案目前用于大多数汽车联网,但智能互联网连接汽车的时代肯定不同于手机场景。用电脑思维设计手机失败了(例如微软),用手机方案设计翻车机也不会成功。相比之下,斑马之星是为旅行场景而设计的,无论其应用移除、云重轻端或地图桌面的概念如何。其次,虽然谷歌最新的车载系统安德多伊德汽车(Andrdoid Automotive)已经正式推出,但距离投产还有一段时间,而斑马智能旅行系统已经量产3年,已经安装在近百万辆汽车上。它不再只是一种产品,而是通过了市场测试。

操作系统不仅是一个技术争议,也是一个强烈的生态争议。在手机领域,安卓成功的决定性条件不是它的技术绝对领先,而是它在更大程度上受益于生态优势。虽然安卓汽车模型尚未正式推出,但安卓在手机领域的生态优势很可能会在车载系统上复制。此外,通用汽车和雷诺-日产-三菱联盟已经与谷歌建立了合作关系,谷歌此前表示,从2021年开始,其车载系统将搭载数百万辆汽车。

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从汽车公司的角度来看,他们对汽车网络都有自己的想法。特斯拉更像手机时代的苹果,拥有自己的车载系统,并一直通过在线旅行社不断升级和迭代。现在大众也在开发大众操作系统,国内主机厂也有相应的计划,比如吉利GUKI系统和比亚迪DiLink系统。保持强大的“控制”是汽车公司的一贯风格,汽车信息和娱乐服务部门将是未来的主要收入来源之一。

到目前为止,翻车机的开发还没有一个完全成熟的计划,整个行业的发展还远远没有达到谁赢谁输的阶段。对斑马来说,生态建设是下一个重要任务,无论是合作伙伴还是开发商。此外,斑马需要联系更多的汽车公司,这样斑马的智能交通系统就可以大量“上车”。这两个挑战也是谷歌和华为面临的相同问题。(温/车家宝彬彬)

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