就政策导向而言,中国希望通过电动汽车在世界各地超越汽车产业。因此,近年来,中国涌现出众多电动汽车品牌。当然,尽管国内对电动汽车的补贴正在逐步减少,但市场上的产品仍不均衡。
大多数消费者在购买电动汽车时只考虑电池寿命,但残酷的事实是电动汽车的电池寿命高度依赖于电池容量。电池容量越高,汽车就越贵,天然产品的性价比也不会太高。
在过去的两三年里,纯电动汽车在中国的销量增长相当可观,但问题也非常明显,即消费者对电动汽车的评价普遍不高,其中大部分是电池寿命无法满足自身需求,有些已经使用,但产品的稳定性不好。大多数国内品牌在推广产品时都使用智能配置作为产品的卖点,要么跳过标签,要么有太多的bug,这是毫无用处的。
通常一个人的市场越沸腾,就越难看到其他国家的进步。事实上,中国不是唯一一个实施电动汽车的国家。邻国韩国也将纯电动汽车视为发展方向。
像中国一样,韩国汽车工业也是经济的支柱,但与中国不同,韩国的新能源推动是“三足鼎立”。2014年,韩国决定推进绿色汽车计划,从而决定了未来的三个发展方向:纯电动汽车、混合动力汽车和氢动力汽车。
与中国类似,韩国的插电式和全电动汽车也遵循高补贴路线,但全电动汽车的销量确实很小。2018年,韩国生产了近29万辆全电动和混合动力汽车,但其中大部分是混合动力汽车,混合动力汽车有19.3万辆,中国有8.9万辆,中国有4.6916万辆,中国有2.9632万辆。
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纯电动汽车销量低有许多原因。主要原因是,与中国政府不同,韩国政府无力为纯电动汽车提供大规模补贴。2018年前,韩国纯电动汽车的补贴金额为8.4万元,但2018年最高为7.2万元,2019年降至5.4万元。补贴退出率远高于中国。另一方面,在推广新能源时,韩国政府更加重视氢能,认为这是未来更好的技术方向,其部分能源集中在混合动力操作上。因为从消费者的角度来看使用起来更方便,光靠补贴显然不足以获得新能源汽车的销量,也不足以获得产品动力。
在韩国市场,2018年下半年上市的现代KONA EV是销售冠军,而在全球市场,KONA EV已经成为雪佛兰博尔特(Chevrolet Bolt)和特斯拉Model 3的强大竞争对手,2019年上半年销量达到23,000辆。
面对中国市场纯电动汽车的爆炸性增长,现代显然不愿放弃这个巨大的市场,因此决定将科纳电动车(KONA EV)改名为昂西诺夫(Onsinoev),并在中国国内制造。
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因为中国已经有了一个完整的纯电动汽车供应链,再加上购置税减免和价格补贴的双重诱惑,外国公司或合资企业根本不需要在国外进口电动汽车,而是可以让它们完全国产化,就像康娜电动车(KONA EV)诞生的Oncienov一样。
像海外版本的汽车一样,Oncienov使用大陆集团的EM15高压系统。该系统的主要亮点是集成了电机、变频器和减速器三个核心部件,以提高安全性和稳定性,同时实现小型化和轻量化。
就电池寿命而言,Oncienov电池采用宁德时代的国内电信。官方宣城电池的能量密度为141.4瓦时/千克,并不高,低于一些国产型号的170瓦时/千克电池。但更重要的是,这套家用电池已经按照现代技术标准进行了重新设计,以提供更好的安全保护。在-30-55℃下正常启动和充电
虽然是国产型号,但整体电池容量并未缩水。海外科纳电动车(KONA EV)的电池容量为64千瓦时,国内onchinoev的电池容量为64.2千瓦时,NEDC的续航里程为500公里。最大充电功率为70kw,快速充电30%至80%的时间为40分钟。
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这基本上是新型汽车制造力量目前正在推动的巡航能力和等同物,也是普通人基本上可以用于日常通勤和临时长途旅行的配置。
尽管电池容量是决定纯电动汽车耐久性的最大因素,但有许多细节是产品差异的关键,如Oncienoev的集成制动泵系统。与由true 空助力器+true 空泵组成的第一代产品相比,前者可以回收95%的制动能量,提高液压系统的响应速度,更精确地控制制动力。另外,电机和制动器配合使用,制动能量回收系统可将续航里程延长20%。
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对现代汽车来说,最大的机遇可能是当前国内电动汽车的稳定性仍然很差的窗口期,尽管它们的续航时间逐渐变长。
除了政策性电池,几乎所有Oncienov汽车都与海外的KONA EV相同。科纳耶夫在海外市场的好评也将成为Oncienov的重要代言。
当然,最重要的事情仍然取决于最终定价。目前,这一级别的新型动力汽车的基本价格在20万元左右。Oncienoev是一款在海外性价比高的纯电动汽车。在中国,定价将决定其未来。
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