工程中的BIM应用_桥梁事件:世界首条双向八车道海底沉管隧道迈出关键一步

青海最长公路隧道互助北山特长隧道开工建设

12月9日，青海省最长的公路隧道——互助北山特长隧道开工建设，全长11.17公里。

互助北山特长隧道是G314国道胶南至海盐段嘉定(青干边界)至海盐(西海)段的重点控制工程之一，全长11.17公里。它是目前青海省最长的公路隧道，也是我国第二条高海拔寒冷的特长隧道。

工程中的BIM应用

互助北山特长隧道位于青海省海东市互助土族自治县。它始于互助北山，止于白马口。最高海拔约3045米。冬季气温低，地质复杂，岩性多样，有断层、冻融、岩溶等不良地质。这是一个典型的高海拔寒冷的特长隧道。设计和施工极其困难。为此，各参与单位借鉴国内外超长隧道施工经验，对隧道通风、防灾、防寒等独特技术问题进行了深入细致的技术研究，总结出一套适用于超长寒冷地区隧道施工运营的关键技术，形成了多种设计比选方案， 最终决定将初步设计阶段的螺旋延伸隧道群方案改为超长隧道方案，从根本上解决了连续20公里长陡坡路段平均纵坡超标的问题，同时减少里程4.3公里，对环境的影响最小。

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据悉，国道G314从胶南至海盐的嘉定(青干边界)至海盐(西海)段是国家公路网规划(2013-2030)中国道G341(胶南-海盐)的重要组成部分。路线全长约216.7公里，其中一级公路183.5公里，设计时速80公里，路基宽度25.5米。二级公路全长33.2公里，设计时速60公里，路基宽度10.0米。互助北山特长隧道的建设对改善青海公路网布局，加快沿线经济、社会和旅游业发展具有重要意义。(来源:澎湃新闻)

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整个金坚高速公路隧道预计将在2020年之前通车

据报道，建于12月11日的晋高速公路金华山隧道已提前5个月成功通车并竣工。全长7388米的金龙华山隧道是浙江省在建的第二长公路隧道。金坚高速公路最大的控制工程顺利开通，标志着金坚高速公路整个隧道的竣工。金坚高速公路始于建德市杨村桥镇以北，止于金华市靳东区二仙桥以东。路线全长约58.09公里，涉及建德、兰溪和靳东区县的10个乡镇和50个行政村。

其中，金华山特长隧道西起兰溪市梅江镇，东至秦盘岭水库。它位于金华山山脉。隧道沿线的山脉起伏不平，地质结构复杂。它穿过许多地质断裂带和浅埋水系，这是整个金坚高速公路连接的最大问题。

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据介绍，金坚高速公路金华山特长隧道是全省第一个采用竖井输送与排放相结合的互补通风方式，改变了特长隧道传统的双轴通风设计模式，也是浙江省第一个采用逆作法施工技术的竖井。研究结果表明，对于长度为6-9公里的特长隧道，采用互补通风可以减少一个通风竖井和一个地下机房，竖井直径也从9米优化到7米，大大降低了工程成本、施工难度和后期运营成本，大大降低了施工成本和运营成本。

此外，在金华山隧道施工中，结合BIM技术、先进的地质预测、监测和测量数据等手段，及时调整围岩级别和衬砌类型，采取“防排堵”措施，实现隧道的动态优化设计。目前，金华山隧道累计优化断面已达1758米，节约资金约1600万元，为金华山隧道的早日建成做出了巨大贡献。

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金华山隧道矿渣主要为凝灰岩砂岩。单隧道全长14.8公里，二、三类围岩占总长度的79%，可开采利用石材178万吨。如果考虑洞穴渣的利用率为85%，可加工碎石和机制砂151万吨，其中可加工碎石91万吨和机制砂45万吨。在施工过程中，隧道渣将“化身”成机制砂，变废为宝，节约成本高达4500万元。

金华和兰溪自古以来就被一座山隔开。金华山特长隧道的连接连接了金兰的一条隧道，形成了一条快速通道。建成通车后，从兰溪到金华，将从目前的一小时缩短到10分钟以上。

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金坚高速公路是G25长深高速公路的最后一段。竣工后，将弥补G25长深高速公路的缺失部分，开辟断端道路，串联杭州新泾、杭州金渠、金利文，为浙江中西部地区提供快速南北通道。对完善国家和区域高速公路网、促进长江经济带综合立体交通走廊建设、促进地方经济发展和资源综合利用开发具有重要作用。(来源:中国新闻网)

世纪大道大桥，京杭运河第二通道海宁段的第一座大桥，正在建设中

近日，京杭大运河第二通道海宁段的第一座桥梁——世纪大道大桥已经开工建设。连接海宁和余杭对附近的居民来说很方便。据了解，未来将修建六座新桥。京杭大运河第二通道海宁段将有11座桥梁连接余杭。

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据报道，世纪大道大桥位于杭州市余杭区与海宁市的交界处，连接起点位于石现林动路与世纪大道市交叉口的东侧。路线全长940米，其中桥梁长度635米，路基长度305米，桥梁全宽2×18.75米，道路等级为二级公路，设计速度60公里/小时，双向6车道，非机动车道宽度4.5米，人行道宽度4米。桥下通航水位为三级，通航净高7m，通航净宽60m，最高通航水位2.4m。目前，施工现场世纪大道大桥交通分流路旁路段已投入使用，相关交通安全设施已安装，桩基施工正在现场进行。

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据报道，位于海宁和余杭交界处的世纪大道大桥建成后，将在当地交通分流中发挥重要作用。为海宁、余杭附近居民提供极大便利，为大桥所在地段的航道开挖和水利设施建设创造施工条件。预计2021年通车。未来，京杭大运河第二通道海宁段将有11座桥梁与余杭相连。将采取将项目建设城市融入“大湾区”和建设“海宁港”的关键措施。(来源:浙江新闻)

复兴隧道是大理至瑞兹铁路上复杂多变的隧道，穿越

近日，大理至瑞丽铁路复兴隧道顺利竣工。隧道有5085米长。由于复杂的地质条件和穿越居民区和高速公路，成千上万的铁路建设者花了10多年才通过。复兴隧道是一座大变形隧道，也是我国目前在建铁路中首次应用预应力锚索。隧道贯通标志着隧道建设的新突破，达到了一个新的水平。

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据报道，复兴隧道位于云南省大理州大理市附近。这是大理站以来大理至瑞铁路的第一条隧道。隧道位于滇西红层软岩地区。地质条件复杂。四级和五级隧道围岩相交。隧道内砂岩和泥岩相对破碎。施工中围岩变形最大可达2米左右。这在中国目前正在建设的铁路隧道中非常罕见。这就对隧道的施工质量提出了极高的要求，给隧道施工带来了更大的困难。

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在隧道施工过程中，除了受到大变形的影响外，还面临着穿76米长的高速公路和居住区的问题。施工过程中，施工人员创新性地采用了一次性预设133米长管棚、超前小导管灌浆、钢拱架加密扩大等方法。让隧道安全通过高速公路。

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大理至瑞丽铁路东起昆珠铁路大理站，西至中缅边境城市瑞丽，全长330公里。大理至瑞兹铁路的建成将结束保山市和云南省德宏州无铁路服务的历史，对促进沿线地区的经济和社会发展具有深远意义。(来源:云南经济日报)

世界上第一条双向八车道中深海底沉管隧道迈出关键一步

粤港澳及海湾地区的主要交通项目——深中沟首个钢壳段成功浇筑并垂直移动，以备下一步作业，标志着世界首条双向八车道海底沉管隧道建设的关键一步。横跨珠江东岸和西岸的中深航道是一个集“隧道、岛屿和桥梁”为一体的集群工程。其沉管隧道也是世界上第一条双向八车道海底沉管隧道。

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这次成功完成铸造和纵向移动的E1管接头是第一个连接人工岛和海底隧道的沉管。沉管隧道全长约6.8公里，长约5.0公里。它由32根巨型钢壳沉管组成，是目前世界上最宽的沉管隧道。

据介绍，为了满足施工要求和应对复杂的海况，我国首次将钢壳混凝土组合结构应用于中深槽沉管段。它具有超宽、深埋、加宽、回淤大的技术特点。为了满足这一技术特点，项目组采用了世界上第一条钢壳混凝土沉管隧道，这是中国的首次应用，也是世界上的首次大规模应用。

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第一节沉管浇筑和纵向移动的完成标志着钢壳混凝土沉管正式进入中深隧道工程生产线。同时，E1管段也为海底跨海通道的安装开启了重要的一步。第一个E1管段预计将于明年上半年沉没。深中走廊的总体工程预计将于2024年竣工并通车。项目的成功完成将形成一个具有中国自主知识产权的钢壳混凝土沉管隧道标准，填补国内空空白。(来源:杨光网络)