内金融是什么行业_联通金融:世界汽车工业有多深？

内金融是什么行业

特斯拉2018年的表现导致许多股东因MODEL3大规模生产的延迟而亏损。你知道，这仍然是一个有才华的企业家和团队。在早期，梅赛德斯-奔驰和丰田是两个购买股票来支持和祝福的行业领导者。第一代产品已经大规模生产了67年。此外，电动汽车的复杂性比传统汽车简单一个层次。

即便如此，这还是一个巨大的挫折。要不是钢铁侠的超级筹资能力，早就有成千上万的粉丝在等待订单交付，而订单早就破产了。

那么，汽车工业的水有多深？护城河有多宽？

例如，当苹果公司的首席执行官称一只老鼠体重超过十美元时，他会想，困难是什么？所以当丰田首席执行官称一部IPHONE时，他的态度是一样的:困难是什么？

让我们从简单的部分开始。

1.发动机上的气门弹簧，

假设需要10，000小时X60分钟x3000转，它将拉伸18亿次，阀门将往复运动18亿次，因此它不会磨损和泄漏气体，并且护套不会磨损和泄漏油。听起来困难吗？但这只是汽车行业几十年前解决的一个小案例，还有数百个其他案例。

2:例如，皮革方向盘必须承受湿毛巾和干毛巾之间的30，000次摩擦(在技术至上的时代，日产要求100，000次摩擦，破产不是不公平的)。座椅布在80度的温度下暴露几个小时后，颜色和弹性不会下降超过几个小时。这些普通工厂的工程师在第一次听证会上头疼的标准只是汽车工业的开始。有句谚语说，当你触及行业的天花板时，你也会触及汽车行业的起点。

3.汽车工厂也需要非常苛刻的成本。世界上最大的化学公司拜耳在早期开发了聚碳酸酯材料。它的耐磨性几乎和玻璃一样，但重量减轻了一半。梅赛德斯-奔驰为smart购买了一个车顶，以减轻车顶的重量，因为smart太窄、太高，换车道时车顶会滚动得少一点。但在接下来的十年左右，拜耳的各种参展商为样品付费，赞助和游说，汽车工厂只是拒绝在大规模生产汽车的天窗上进行匹配。为什么？每件价值十多美元。许多其他巨头保留了在其他领域大规模生产的技术，如航空空竞赛，但其中许多技术受到成本承担者可靠性或支持开发周期的阻碍:我们的汽车工业有自己的国情。你没看到英特尔高通三星公司已经在门外摸不着头脑多少年了吗？

这三段旨在提醒我们不要低估外部供应链和支持系统的重要性。通过几个重要的一级供应商接口(一级)，每个接口对应十几个二级和三级供应商，仓库与整个行业(或b端)形成合作网络。

在一个几十个行业中没有数十万家具有国际标准的企业的时代，一家公司有望解决关键技术问题，开发具有国际标准的红旗轿车。这要么是因为一个人不了解这个行业，要么是因为一个人心里仍然有一个“人民有多勇敢，土地有多有生产力”的计划。想要得到好的结果是渴望的感觉，敢于付诸实践是勇气，但如何实现却是另一回事。一些大脑否认炼钢是由于失败，而不是愚蠢到让人憎恶的逻辑。那些日子里灌输的思维短路没有被删除，偶尔，带着勇气和感情的光环，他们跳出来制造麻烦。

4.当谈到我前面的座位时，我一个接一个地跟着。我忘了它是否出自亚瑟·黑利的小说《汽车城》(那是我读的最后一部英文小说，我再也没有读过中文小说)。有一年，某种座椅布料会粘住很多羊绒大衣，这引起了投诉，最终被召回。

5:后来，汽车巨头将流行的服装和材料添加到日常研究项目中。他们购买或研究的材料几乎包罗万象。不用说，高跟鞋、皮靴、厚底鞋和其他可能影响安全的东西，包括青少年的营养、运动、身高和体重，如果这些变化当然会导致未来车型的变化，那么他们听的音乐和他们开始偷偷溜进汽车后座时，也会被例行收集。

6:未来5年、10年、15年进入购车年龄的青少年，其数量分布、受教育程度、工作收入、生活交通方式、审美观、家庭观、生育观念等。甚至会留在汽车巨头研究机构雇佣的人类学社会学医生团队中。毕竟，一个汽车平台需要三到五年的时间来改变，一个公司需要十年的时间来采取战略行动，未来有什么可能性，这些都需要做好准备，并提供给董事会和高管们去争吵。

这三个段落表明了客户部分的重要性和适应的难度。在他早年，比亚迪为手机公司承包电池(托博的业务)，他的专注和成功也培养了信心。结果，汽车的认知结构在销售的早期没有升级，认为低价销售会更好。销售额一度下降，经销商集体退出网络。

高端优势是当地汽车工厂的最后一道护城河，它可以抵御海外竞争对手绞尽脑汁的挖掘。美国三大汽车制造商的大型皮卡和全尺寸越野车被彻底吃掉，而丰田的坦图/红杉和日产的泰坦(注:在美国设计和生产)销量微不足道。然而，谈到廉价的中小型皮卡平台，日本的丰田、日产和三菱在世界上无法竞争。通用汽车依赖五十铃。福特过去依赖马自达、克莱斯勒、韩国、德国、法国和意大利。它根本没有独立的平台。

同样，美国汽车工厂也不能制造汽车。通用汽车过去依赖欧宝来帮助其汽车。福特过去依靠马自达和沃尔沃来获得汽车积分。现在它可以自己做决定了，但并不强大。同样，其他主要制造商都无法与日本消费者合作。

中国汽车公司未来最容易实现的核心竞争力将是同情中国车主的需求。例如，柳州的团队比上海和广州的团队更了解县市的需求。谁能从消费者口袋里拿钱，谁就是这个行业的老板。所谓的C侧驾驶B侧，手里拿着大量的票单。配套制造商将年复一年地来竞争，每年都是量大、质高、价低。如果资本市场和人才也到达，销售协议也可以签署。

然而，如果所有权和资本市场控制等政策法规(与政府有关，简称G侧栏)阻止国内企业家购买，阻止整个领域的参与者年复一年地赢得和淘汰劣势，甚至鼓励甚至强迫企业家和投资者为了利益和生存而进行工程设计和设置短期补贴，那就另当别论了。

我们可以考虑韩国和台湾这两个前农业经济体的汽车工业发展。韩国在1987年取消了汽车工业计划，放开了市场，并迅速降低了关税保护。台湾的汽车关税仍然很高。前玉龙日产、中国三菱、六合福特、郭蕊丰田、太素大宇等，以及汽车零部件行业，迄今为止都没有取得多大成就。

但是我仍然对电动汽车感到恶心。首先，我们如何才能确定这一技术路线是正确的？类似于日本早期模拟高清系统和等离子电视的工业案例并不多，这在当时似乎是主流，但后来被抛弃了。其次，即使方向正确，现在有多少房子？

这个行业是一个集合了最复杂的产品，最复杂的需求，最严格的安全和环境保护要求，最有经验的玩家和最差的进化和淘汰的现代产业。它的组织门槛实际上非常高，超过了绝大多数人的认知界限，一些老一辈企业家或投资者可能一辈子都无法意识到这一点。所以曾经开玩笑说，在魏小军和王符晓接手后，希望赶上或超过世界标准的概率可能要高得多。

对于与中央或地方国有企业的合资企业，它们在获取政策资源时存在身份差距(参见上一篇文章)，而且它们所采取的模式在产品能力上也存在差距。但是，也要注意的是，他们也是国有企业，地位高低不一，团队纪律和能力也分为369类。广汽、SAIC、长安、东风、奇瑞、BAIC、华晨、一汽等。，注意他们。

在一家私人汽车公司，一个以数十亿美元购买海外团队、每年花费数千美元从另一个家庭挖人来填补空缺的人的心态和愿景是什么？这些将如何影响组织的发展，为什么它们将在未来得到反映？请自己品尝。

零件领域也有新的技术创新领域(例如，英特尔用150亿美元收购了MOBILEYE，年销售额仅为3亿至4亿美元)。那些没有被扫描的人，或者对人工智能和智力有太多业余理解的人，最好保持沉默。

新车制造商，从PPT到数十亿美元的融资或实体转移，可以尝试按照上述BCGO的思路依次看看。政府的政策总是变化很快，而高端用户的实际需求很小。然而，在政策的祝福和保护下，短期增长仍然很快。最好对敢于冒险的项目进行数百亿美元的预期投资，因为通常会有两个可靠的模型成为目标(或者在三年内完成一个之后，顶级机构团队会闲置或解散)。只有这样，我们才能希望说服B终端界面的顶级供应商合作(如此激烈的竞争，一个精益团队怎么能轻易地抽出不可靠的项目来合作，浪费几年时间)，这样我们才能按时制造出一辆像样的汽车。