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在我国，新能源汽车被认为是未来汽车工业发展的大趋势。自从第一次摸着石头过河以来，已经有好几年了，而且近年来发展迅速。然而，作为新能源汽车的核心部件，动力电池具有很长的使用寿命。
新能源车如何放好
根据常识，一般新能源动力电池的使用寿命为5-8年。同时，由于早期技术因素的限制，首批投放市场的新能源汽车动力电池基本处于淘汰的临界点，动力电池“退役”的高峰期也同时到来。
随着动力电池的退役，第一批新能源拥有者的“早期采用者”将不可避免地遇到这样的问题:是更换电池还是小心翼翼地更换汽车。这确实是一个两难的选择。
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01
更换动力电池引起的故障
首先，在保修期内是否应该更换动力电池，车主和制造商会有完全不同的看法。
根据国家规定，新能源汽车的动力电池容量如果衰减到新电池状态的80%以下，可视为动力电池使用寿命的结束。同时，为了充分保护车主的权益，中国对动力电池的生命周期提出了明确的保修要求。
最早的国家要求新能源汽车的关键部件(电池、电控装置、电机)提供不少于5年或10万公里的保修，从2016年起，保修要求增加到8年或12万公里。一些新能源汽车公司也自愿将保修期延长至8年或15万公里。规定制造商将对保修期内的任何非人类质量问题负责。
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但让人无奈的是，判断动力电池是否仍在保修期内是有争议的。如果我们根据动力电池的容量衰减来判断，大多数新能源所有者可能无法享受免费更换的权利。
目前，电池的正常衰减范围主要取决于制造商。制造商决定汽车是否属于正常衰减。如果电池在正常范围内衰减，则不会免费提供电池组更换服务。
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由于这个过程是不透明的，也没有统一的标准，也就是说，电池衰减是否应该由制造商来代替取决于汽车制造商。如果车主有任何问题，他只能找第三方检验机构来检验。一言不发需要时间和努力。制造商是否认可测量结果，仍然有两种说法。
其次，在保修期内更换动力电池非常昂贵。
目前主要制造商还没有透露更换电池组的价格，但马拉汽车市场已经咨询了更换过周围电池的车主，他们的旧比亚迪唐骏更换电池的价格约为4万元。
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据媒体报道，日本日产车主为新款原装24千瓦小时、30千瓦小时和40千瓦小时汽车电池分别支付了65万日元(约4万元)、80万日元(约4.9万元)和82万日元(约5万元)。
近日，央视财经还报道称，一款汽车价格约为17万元的新能源品牌的车主，由于保修期，预计将支付约4万元更换4S店的动力电池。
如此高的成本(电池组成本+劳动力成本)不可避免地会让车主不愿意。当更换电池时，早期从电力消耗中节省下来的“油钱”将基本上被完全计算在内。
02
那你为什么不换车呢？
由于它不愿意更换电池，这些车主可能会考虑直接更换。但是随后，新的问题出现了。目前，我国新能源二手车的保存率极低！
玛拉不止一次拜访成都的二手车经销商。取而代之的是，新能源二手车的数量可以用一只手来计算。根据咨询，目前二手车经销商普遍害怕和不愿意接受二手新能源汽车。
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即使一些二手车经销商购买新能源汽车，他们的汽车价格也很低。一位二手车市场负责人表示，我们在收集新能源汽车时非常谨慎，因为如果我们做得不好，我们会失去它们。有出售几个月甚至半年的先例。这时，我们也要承担折扣的风险，不值得损失。"
负责人还告诉马拉汽车市场，他们所报的价格经常会让车主回头离开。不敢接受或拒绝接受是基本准则，新能源二手车一旦被接受，销售仍存在许多问题。
“我们以前收到过，但在销售过程中，我们仍然不得不面对电池衰减和汽车充电桩安装等问题。我们不可能负责为汽车安装充电桩？”新能源二手车的负责人，也是一脸无奈。简而言之，目前，新能源汽车销售二手车并返还部分购买资金极其困难。
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众所周知，二手车的剩余价值低，维修率低。就在几天前，工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)，其中还将新能源汽车保存率问题列为目前中国新能源汽车产业生态不完善的原因之一。
中国汽车金融与套期保值率研究委员会发布的2019年中国汽车套期保值率报告显示，从新能源汽车的一年套期保值率来看，除少数车型外，其他车型的套期保值率普遍较低，前一年基本折现率为60%。低残值和低保值率使新能源二手车市场陷入“卖方不想卖，汽车经销商不想收，买方不敢买”的怪圈。
在业内一些人看来，我国新能源汽车的新车市场和二手车市场是同一枚硬币的两面。新能源二手车的发展远不如新车市场的发展快。此外，如果要改善这种情况，还有许多问题需要解决。这并不是说人数的简单增加会被自然过滤掉。
更换动力电池是非常糟糕的。如果你直接改变它，你将不得不承受无法形容的折扣损失。是换电池还是换汽车是个难题。陷入困境的车主也坦率地向马拉市场承认:“现在，我们只是小白鼠，我们只能承受我们最初决定的痛苦后果。对我们来说，只有两种对策，或者忍耐，继续开放；要么冷酷无情，停止损失。”
