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工信部锂电补贴
赢得冠军四年的冠军这次可能会掉进水里。根据美国新能源汽车销售统计网站EV sales发布的最新数据，特斯拉在2019年1月至9月期间售出257，082辆新能源汽车，超过比亚迪，在新能源汽车企业中获得第一名。比亚迪售出186，195辆汽车，排名第二，相差70，887辆。
10月29日晚，比亚迪披露了其第三季度报告，报告显示该公司第三季度收入为316.37亿元，同比下降9.17%。母亲净利润1.2亿元，同比下降88.58%。非净利润为-1.53亿元，同比下降130.12%。每股基本收益为0.02元，同比下降94.44%。
作为中国新能源汽车行业的“领头羊”，比亚迪在传统的“九金十银”销售旺季业绩大幅下滑，明显显示出补贴回落后的“冷”。与此同时，外国公司正在虎视眈眈，特斯拉正在努力进入中国市场。即将投产的特斯拉上海工厂宣布将与比亚迪的“老对手”宁德时代合作。它的攻势给了消费者和投资者极大的信心，销量稳步上升，与比亚迪形成鲜明对比。
随着补贴的减少和强大的敌人的虎视眈眈，比亚迪能保住它的“铁王座”四年吗？
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熄火，比亚迪的地位岌岌可危2019年6月26日，2019年新能源汽车补贴新政策开始实施，被称为历史上最大的坡度倒退:国家补贴标准下调约50%，地方补贴直接收回，2019年补贴倒退接近70%。原本“繁荣”的新能源汽车国内市场在7月份之后“停滞”。
新能源汽车的补贴已经取消了4个月，整个行业已经从秋季转向冬季，“裸泳者”开始成批出现。随着三季度报告及相关数据的发布，新能源汽车行业的情绪低落。数据显示，7月份新能源汽车销量完成8万辆，同比下降4.7%。8月份，新能源汽车销量为8.5万辆，同比下降15.8%。9月份，新能源汽车销量为8万辆，同比下降34.2%。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，“6月底的补贴撤退导致销售成本大幅上升。所有生产和营销部门都很难快速应对这种成本变化。”
受政策影响，新能源汽车“领导者”比亚迪的销量自7月份以来在4月份有所下降。据统计，比亚迪7月至10月分别售出16，567辆、16，719辆、13，681辆和12，567辆，同比分别下降11.84%、23.44%、50.97%和54.58%。10月29日晚，比亚迪第三季度报告显示，该公司第三季度收入为316.37亿元，同比下降9.17%。非净利润为-1.53亿元，同比下降130.12%，利润明显低于行业预期。
相比之下，努力进入中国市场的新能源汽车“大人物”特斯拉(Tesla)销量惊人。目前，月销售量保持在2万辆以上，甚至在9月份达到惊人的5万辆。10月30日，特斯拉按地区分列的销售数据显示，中国销售额同比增长64%，达到6.69亿美元。
此外，11月7日，10月特斯拉上海工厂第一期“超预期”进入试生产阶段，国内特斯拉开始投产，特斯拉将与比亚迪的老对手宁德合作。这也意味着比亚迪将受到特斯拉和宁德时代两个强大对手的联合攻击。
根据美国新能源汽车销售统计网站EV sales发布的最新数据，特斯拉在2019年1月至9月期间售出257，082辆新能源汽车，超过比亚迪，在新能源汽车企业中获得第一名。比亚迪售出186，195辆汽车，排名第二，相差70，887辆。
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补贴从斜坡上退下来后，比亚迪的“江湖地位”受到挑战，因为其自身的弱势地位和强大敌人正在逼近。全球新能源汽车连续四年销售的“铁王座”岌岌可危。工信部锂电补贴
“老前辈”阻止与特斯拉的“组装”相比，比亚迪一直是一家“自给自足”的企业。
众所周知，比亚迪从手机电池“转向”新能源汽车。电池可以说是比亚迪的“老生产线”，而动力电池一直是比亚迪开发新能源汽车的重要部门。比亚迪的“自给自足”也意味着比亚迪新能源汽车的销量将受到影响，这将直接限制其在电池业务中的市场份额，从而影响比亚迪整个集团的业绩。
作为新能源汽车的“心脏”，动力电池占纯电动汽车材料成本的50%以上。川财证券分析师黄博表示，“随着补贴率的下降速度快于电池价格的下降速度，产业链的毛利率正在下降，汽车端承受的利润损失相对更多。”
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在早期，“自给自足”的模式确实是比亚迪的优势。2003年，当比亚迪刚刚“转换行业”时，国内新能源汽车行业仍处于白色空状态。新能源汽车在“十五”期间仍被列为“863”重大科技项目的新研究项目。这时，比亚迪，这个曾经“转换行业”的公司，得到了政府的大力支持。比亚迪开发的磷酸铁锂电池也被纳入“十一五”期间国家高新技术产业发展规划的重点支持领域。政府给予了大量补贴，使比亚迪成为世界一流的磷酸铁锂动力电池厂，也是中国首家。2017年之前，比亚迪的磷酸铁锂电池技术比三元锂更稳定，在市场上更受欢迎，磷酸铁锂占已安装新能源汽车的70%。此外，比亚迪多年来一直牢牢坐在国内动力电池行业的“铁王座”上，这得益于其不断增长的汽车产量。
然而，随着时间的发展，比亚迪的磷酸铁锂电池已经达到了能量密度的瓶颈，这直接关系到新能源汽车的耐久性。新能源补贴向高能量密度、高续航能力的汽车倾斜后，宁德时代能量密度更高、续航能力更好的三元锂电池迅速崛起。比亚迪在2017年被宁德时代抢走了“铁王座”，成为第二名。据了解，到今年上半年，三元锂电池已经将磷酸铁锂的市场份额挤压到32%。
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此外，6月，除了2019年有史以来最大的斜率退出的新能源汽车补贴政策(New Energy Vehicle Substity Point)，工业和信息化部在6月21日宣布废止《汽车动力电池行业标准条件》和动力电池“白名单”。可以说，比亚迪在6月份受到了新能源汽车和动力电池领域政策的双重打击。在外面，补贴退回到斜坡上，强者受到攻击。此外，比亚迪的整体表现下降，因为“自给自足”模式受到汽车销售的影响。对此，比亚迪表示，“它正积极采取措施降低成本。”
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开源和节流稳定位置国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理袁殷诚认为，面对补贴的退出，汽车企业应该努力“增收节支”。“未来，新能源汽车的消费将不再是一次性消费。汽车公司将通过开放创新的商业模式和延长消费周期来开辟新的收入来源。与此同时，他们将学会在材料、研发、销售和管理四大成本方面开辟新的收入来源。”
作为国内新能源汽车的领导者，比亚迪自然不愿意被抢走“铁王座”。政策改变后，比亚迪频繁出手。
11月7日，丰田和比亚迪签署了成立纯电动汽车研发公司的合资协议。协议规定，合资公司将于2020年在中国正式成立，丰田和比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动汽车及其平台和零部件的设计、研究和开发。
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就动力电池而言，如何降低动力电池成本以增加利润已经成为比亚迪新能源汽车发展的关键突破点。据悉，比亚迪新一代磷酸铁锂电池的能量密度可达180Wh/kg，其体积比能密度将提高50%，使用寿命长达8年120万公里，成本可节约30%。该数据不低于“811”三元锂电池的数据。
作为国内新能源市场的领导者，比亚迪多年来几乎没有电池安全问题。克服了最大的短板后，全新的磷酸铁锂电池可能会给比亚迪带来强大的竞争力。此外，比亚迪将在2022年拆分电池业务并独立上市，这可能会让比亚迪“减轻负担”，并“轻松上战场”。
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一方面，它寻求与外国合作；另一方面，它不断开发新技术和产品以降低成本。通过这种“开源节流”的方式，比亚迪正在努力稳定其“江湖地位”。根据比亚迪10月份发布的最新销售数据，该月比亚迪售出4.1万辆汽车，同比下降15.19%。今年前十个月，比亚迪的总销量为37.7万辆，同比下降5.78%。特斯拉10月份的数据尚未公布，但从特斯拉和比亚迪过去9个月的数据来看，比亚迪仍需努力工作。
比亚迪能否坐上“铁王座”4年将在年底揭晓。
