2022年中国车市_ 2019中国汽车产业市场分析:“金九”表现不佳，出口扩张将带来新的发展机遇

中国汽车工业急需及时切换“动力引擎”，

作为传统的销售季节，“金九银十”一直是汽车公司和经销商所期待的。然而，由于汽车市场持续下滑的趋势，今年的“金九”多少有些黯然失色。根据业内人士的分析，在汽车市场持续下滑的背景下，中国汽车行业正面临一场大考验。及时切换“动力引擎”是当务之急。

1，“金九”掩盖了汽车行业连续15个月不确定的未来销量下降

10月14日，中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布的最新汽车产销数据显示，2019年1月至9月，中国汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销同比分别下降11.4%和10.3%。其中，2019年9月，中国汽车产销分别为222.9万辆和227.1万辆，分别下降6.2%和5.2%。

2011-2019年9月中国汽车生产和销售统计

2022年中国车市

资料来源:由未来产业研究所整理

根据统计结果，中国汽车协会认为，今年第三季度汽车气候指数(ACI)比2019年第二季度低9.3个百分点，仍在“过冷”范围内。

在最近召开的全国乘用车市场信息协会(以下简称“乘用车协会”)月度市场研讨会上，乘用车协会秘书长崔东树也分享了当前的汽车市场销售数据。据他介绍，今年1月至9月，窄轨乘用车的零售额下降了8.6%。更重要的是，除了表现相对较好的商用车之外，9月份所有乘用车销量均同比持平或下降。

据了解，汽车、多功能车和运动型多功能车市场并没有同时同比增长，这在历史上还是第一次。崔东树说:“汽车公司面临的压力没有得到有效改善，汽车市场还需要时间才能复苏。”

值得一提的是，原本应该踩下“油门”冲刺的新能源汽车，现在却踩了一脚踩刹车。

根据中国汽车协会发布的数据，2019年9月，中国新能源汽车生产和销售分别完成89，000辆和80，000辆，同比分别下降29.9%和34.2%，较上月的12.1%和15.8%大幅扩大。2019年1月至9月，中国新能源汽车生产和销售分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%，累计增速有所下降。

以电动汽车巨头比亚迪为例。最新销售数据显示，比亚迪9月份新能源汽车销量达到13048辆，同比下降47.84%，同比下降18.2%，销量连续三个月下降。截至9月底，比亚迪仅实现了42万辆新能源汽车年销售目标的45.86%。

2011年至2019年9月中国新能源汽车生产和销售统计

2022年中国车市

资料来源:由未来产业研究所整理

此外，2019年9月，中国电力电池负荷总量为4.0千兆瓦，同比下降30.9%，比8月同比下降上升13.8个百分点。2019年1月至9月，中国动力电池总装机容量为42.1千兆瓦，同比增长46.5%。

2018年至2019年9月中国电力电池负荷统计

2022年中国车市

资料来源:由未来产业研究所整理

中国汽车协会助理秘书长徐海东认为新能源汽车销量下降有三个主要原因。首先，新能源汽车销量的下降与补贴的减少密切相关。第二，由于五国六标的转换，五国五款车型表现出较高的性价比，对新能源汽车市场产生了一定的影响。第三，在“双积分”制度下，汽车制造商生产新能源汽车的目的更多是为了考虑积分。补贴退出后，大规模推广新能源汽车的积极性和强度也随之降低。

事实上，自2018年开始28年来首次负增长后，汽车市场没有停止下滑的迹象。迄今为止，中国汽车市场的销量已经连续15个月下降。

对此，徐海东表示，汽车市场的未来不容乐观。总体而言，汽车市场预计明年将保持下降趋势。

2。不同的汽车公司有不同的市场表现

在这样一个大环境下，每个汽车公司的市场表现是不同的。总的来说，高端品牌的上升趋势是明显的。合资品牌相对稳定。在独立领域，强势品牌和弱势品牌的分化趋势越来越严重。

统计数据显示，9月份奢侈品零售表现良好，同比增长8%。据了解，梅赛德斯-奔驰、宝马、雷克萨斯等奢侈品牌9月份在中国实现了两位数的同比销售增长。

合资品牌的业绩相对稳定。2019年9月，一汽大众的总销量为21.9万辆，同比增长15.73%。这种市场表现不仅使其在乘用车公司的销量中位居榜首，而且大大超过了市场增长率。今年捷达品牌的加入和豪华车品牌奥迪的稳定表现，使一汽-大众顺利前进。

然而，日本品牌的普遍崛起也使得广汽集团在整体环境较低的情况下保持了相对稳定的总体趋势。广汽本田、广汽丰田和广汽三菱9月份销量均保持正增长趋势，也是广汽集团乘用车板块仅有的三家正增长企业。

作为独立品牌的领导者，长城汽车在SUV领域已经达到了极致。9月，哈弗品牌增长20%以上，而今年前三个季度，哈弗的累计销量超过52万台，同比增长11.58%。在越野车市场红利消散和细分市场萎缩的情况下，哈弗品牌仍然保持强劲增长。

承载中国汽车梦想的红旗品牌，在汽车市场寒冷的冬天也展现出向上的姿态。随着HS5/HS7的加入，红旗越野车的产品线逐渐扩大。今年前三个季度，红旗总销量超过63，000辆，同比增长一倍多，这在其发展历史上非常罕见。

然而，有些人很开心，有些人很担心。然而，一些独立品牌在汽车市场寒冷的冬天面临着一场大考验。

尽管长安汽车9月份销量下降，但前三个季度销量下降了20%以上。东风集团自有单位普遍较低，东风沈峰、东风时尚、东风风尚等乘用车品牌继续表现疲软。其中，东风沈峰品牌今年前三季度售出47，000台，同比下降30%以上。

事实上，自第三季度以来，许多汽车公司的业绩一直低于盈亏平衡点。10月初，据报道，猎豹、中泰、华泰和力帆四家汽车公司预计将在年底前进入破产程序。

虽然有四家汽车公司相继出面澄清有关资料不真实，但它们目前还没有申请破产，将来也没有破产计划，但这些汽车公司目前确实有不同程度的困难。

去年，猎豹汽车的销量几乎减半，达到77，600辆，但今年上半年却降至28，000辆，几乎所有车型都在崩溃。中泰汽车经常因产品质量问题而受到投诉。最近，据报道，中泰在广州和上海的经销商已经大量关闭。

当然，有更多的独立品牌汽车公司正处于困境。今年4月底，海马汽车连续两年因亏损而被深交所警告退市风险，并更名为*ST Haima)。为了筹集资金，公司决定卖掉房子以自救。与此同时，由于业绩不佳，该公司的股价也已达到退市边缘。

3。中国汽车工业即将站在新周期的转折点

面对严冬的市场，中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平提出，汽车企业过冬的最佳“被子”是聚焦产品、技术创新和核心领域，聚焦核心业务，强化核心业务。

中国汽车协会副秘书长史建华表示，中国汽车市场已经进入整合阶段。我们应该考虑如何在这个市场中找到自己的优势，或者通过与优势品牌的整合来尽力生存。

然而，行业分析认为，汽车行业是一个典型的强循环行业，当该行业跌至谷底时，也表明它即将站在一个新循环的转折点上。

这主要表现在，一方面，随着中国汽车产业整体下行压力的增加，品牌集中度将进一步提高。在发达国家，汽车品牌高度集中。例如，美国的主流汽车制造商是通用汽车、福特和戴姆勒克莱斯勒。欧洲的主要汽车品牌是大众、宝马、奔驰和标致雪铁龙。日本是本田、丰田和日产。每个主流市场只能有3到5个汽车品牌，中国未来也将如此。

事实上，中国的汽车企业还没有经历过真正的大浪淘沙。多年来，由于消费者需求强劲增长导致的市场快速扩张，大多数汽车公司不需要太多努力就能幸福地生活。今天，中国仍有130多家整车企业，数量居世界首位。过于简单的增长和对超越努力的收益的执着导致了“大而不强”的行业。如果我们能够加快自主创新能力的提高，通过产业调整实现“质量、效率、动力”三大转变，无疑将有助于产业“保持健康”。

另一方面，在新一轮科技革命和产业转型的背景下，汽车正在从交通工具向储能单元和大型移动智能终端转变。生产方式也在加速向互联和合作的演变。新技术、新模式和新格式正在加速它们的发展。汽车工业发展的“动力引擎”急需及时转换。

工业和信息化部装备工业司副司长骆俊杰认为，当前汽车行业电气、智能、网络化和共享的叠加和融合，彻底重塑了汽车行业的能源动力、生产、运营和消费模式。中国汽车工业迎来了一个由大到强的重要机遇期，要求行业形成合力，尽快突破。

4。中国汽车工业如何突破？-新能源汽车，“走向全球”

如何突破？业内人士认为，一是要坚持新能源汽车的发展方向，二是要“走出去”，在行业内寻找新的机遇。

骆俊杰表示，今年以来，工业和信息化部牵头制定了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，重点确定了新能源汽车产业在降低资源消耗、改善生态环境等方面的战略方向。，与各种技术路线的发展方向相适应。因此，该行业应尽快摆脱对动力电池、控制芯片和电机控制器等关键部件的进口依赖。

商务部外贸司副司长宋宪茂认为，扩大出口将给汽车工业的发展带来新的机遇:

首先，中国汽车工业具备大规模国际化的基础和条件。中国已经拥有世界级的汽车供应链，汽车零部件出口占全球总量的10%。2019年，中国有7家入围全球前100家供应商，20家冠军零部件公司出现。

其次，汽车工业出口面临许多优惠政策。2018年，中国取消了专用汽车和新能源汽车的外资持股比例限制。2022年，外资持股比例和合资企业数量的限制也将完全取消。

欲了解更多数据来源和分析，请参考前瞻性行业研究所发布的《中国汽车销售行业发展模式和投资战略规划分析报告》。

(资料来源:经济参考——金九的“耻辱转折点”揭示了中国汽车工业迫切需要转换“动力引擎”)