集团旗下公司总裁_中国第一家民营航空公司总裁空改变更多航空公司出售

原标题:第一家私人航空公司空总裁再次更换，更多航空公司出售

资料来源:蔡邑网

母公司华天投资有限公司(以下简称“华天投资”)迎来新股东后，中国首家飞往天堂空 空的民营航空公司总裁再次被替换。

与此同时，第一位财经记者独家获悉，在中央企业华电集团和香港上市房地产企业海洋集团的干预下，控股权益经历了三次变化的Okai Airlines 空，母公司层面的股东结构又发生了变化。

管理变革

今年3月，亚奥理事会空母公司华天投资的股东和法定代表人从分别持有80%和20%股份的王树生和蒋夏虹(王树生的妻子)变更为持有95%股份的广州秋石资产管理有限公司(以下简称“广州秋石”)。法定代表人也从王树生变更为李铁(他曾担任许多HNA公司的高级管理人员，包括海航空)。

华天投资股权变更完成后，投资者向华天投资注入30多亿元，华天投资注册资本从1.86亿元增加到37.2亿元。大部分新增资本(21亿元)也注入亚奥理事会空。

与此同时，Okey的管理层正在经历大规模改组，包括董事长和几名负责运营和运营的副总裁，以及更换几名首席工程师和董事。大多数新管理层来自HNA，这与奥凯的新董事长李铁来自海航集团有关。

管理层变动的最新消息是胡茹萍是okai airways 空的总裁。在加入奥卡之前，胡茹萍是东海航空公司空负责营销的副总裁。他曾担任民航中南空管理局和民航中南地区管理局局长。

早在今年8月，奥卡伊航空公司空前总裁李宗灵就辞去了总裁一职。此后，冈井总裁由李铁兼任已有一段时间。此外，中国南方航空公司前副总裁陈刚也作为华天顾问负责ocai营销。

事实上，这并不是奥基第一次经历由股权变动引起的管理混乱。

早在2006年，君耀集团就通过收购北京奥凯能源投资有限公司71.43%的股份成为奥凯航空空的最大股东，并间接持有奥凯航空空63%的股份。当时，Okai Airlines 空刚刚飞行了第一年。

此后，由于股东与管理层之间的冲突，冈井被暂停，均瑶集团将冈井空转让给大田集团，大田集团从联邦快递合资企业获得了4亿美元的“分手费”。

当时大田集团董事长王树生表示，以约5亿元的总成本收购冈井是一项“自下而上的投资”，并为冈井制定了引入战略投资者、促进上市的计划。

然而，八年后，Okai Airlines 空尚未登陆资本市场，其控股权再次易手。

民航重组

内部人士告诉《第一财经新闻》，Okai Airlines 空华天的母公司是该项投资的所有者。背后的投资者是几个LP投资者。李铁被选中代表投资者参与Okai的经营和管理，这表明投资者有意通过Okai实现快速的业绩提升，并进一步推动上市和现金变现。

据记者了解，Okai今年已经分配了盈利的任务，但实现起来并不容易。

民用航空业的一名成员林志杰对记者进行了分析。由于股东的多次变动带来的管理混乱，亚奥理事会空的战略定位自2005年以来一直不明确、不集中。起初，亚奥理事会不仅购买窄体飞机，还经营支线和全货运飞机。此外，大井主要基地天津的含金量也不足，导致车队规模和发展速度远远落后于春秋航空空和吉祥航空空。

同样值得注意的是，亚奥理事会空母公司华天投资的大股东广州秋石的股权结构又悄然发生了变化。齐新宝的股权渗透数据显示，此前持有100%股份的深圳前海秋石已成为持有10%股份的少数股东。目前，持有90%股份的大股东是芜湖傅园常熟股份投资有限公司。然而，在今年3月才注册的傅园常熟的股东中，出现了中央企业华电集团和远洋资本。

集团旗下公司总裁

海洋资本是海洋集团(03377)的投融资平台。香港)，由中央企业中远集团于1993年创立，在香港上市的房地产企业。主要从事房地产投资、资产管理、股权投资等。进入华天或负责处理华天大量投资的房地产业务。许多旅游房地产项目，包括海南太阳湾和李楠湖，也是拖累华天乃至奥卡的现金流的主要行业。

然而，在奥凯之前，持有其股份的快乐航空公司空已经完成了其控股权的转让，并已成为国有控股公司。Xi安航空航天投资有限公司是Xi安航的国有财团，是快乐奥凯的控股股东，持有65%的股份。

回顾2004-2006年飞往天堂空的一轮民营航空公司空，除了总部设在上海的上市春秋航空公司空和吉祥航空公司空，东兴航空公司空、崔飞航空公司空已被取消，鹰联合航空公司空早已被国有资产控制并转变为成都航空公司空。

随后，HNA乌鲁木齐航空公司空和首都航空公司空也相继宣布乌鲁木齐政府和北京国有企业首都旅游集团的增资将转为国有控股。然而，据记者了解，目前乌克兰航空公司和第一航空公司都没有获得“实钱白银”的增资。

此外，青岛航空空的主要股东南山集团也打算出售其在青岛航空空的控股权益，甚至打包出售南山集团旗下航空空的资产。

“近年来，许多航空公司空改变了所有者，主要是因为民用航空业是一个既有高资源壁垒又有规模壁垒的行业。对于中小型航空公司来说，由于资源不足、规模有限、经营压力大，赚钱并不容易，一旦它们进入高油价、汇率下跌或市场需求疲软的下行周期，并购也将不可避免。”林志杰向记者指出，最近的合并和重组既有航空公司本身不赚钱的原因，也有股东缺钱的考虑。如果这一轮经济形势继续下去，更多的航空公司可能会主动或被动地参与这一轮的合并和重组。

编者:朱贝加