滴滴汽车独立自主，引领国内万亿市场

温/华尚涛方莉乐迪

8月5日，滴滴宣布其自动驾驶部门升级为独立公司，主要业务范围涵盖自动驾驶研发、产品应用及相关业务开发。其首席执行官兼任滴滴出行首席技术官张博。

滴滴成立了一家自动驾驶公司，这是意料之外的，但事实上有迹可循。今年3月初，根据调查数据，滴滴在上海成立了上海滴滴沃亚科技有限公司。

此举使滴滴成为首家完成自主驾驶拆分的中国互联网公司。

据美国科技媒体《信息报》(Theinformation)报道，早在7月2日，滴滴就与最大股东软银和潜在投资者就新一轮自动驾驶融资进行谈判。

滴滴分拆这家汽车驾驶公司的消息泄露出去后，一度被认为是衰落的迹象，但事实上并非如此。

首先，根据滴滴目前在自动驾驶业务上的投资及其同行的比较，尽管与自动驾驶相关的成本高达数亿英镑，但它们并不构成滴滴成本的大部分，也不会拖累滴滴。因此，把这理解为欢迎上市的一个包袱是不合适的。

其次，汽车驾驶业务独立融资并非偶然，这也是外国技术巨头对汽车驾驶业务的通常行为。

对于科技巨头来说，通过拆分和融资，他们不仅可以为长期的面向未来的自主创业寻求持续的投资，还可以通过资本化留住人才。毕竟，它不是以市场为导向的，与大学里的研究没有什么不同，也没有持久的长期收入价值。

今年4月，优步ATG部门宣布，已从丰田汽车公司和软银视觉基金获得10亿美元注资。

Wayom

早在2016年，谷歌就宣布将无人驾驶业务从实验室中分离出来，并在Alphabet的母公司Wayom下成立一家独立公司，以阻止该团队开展大宗业务-

谷歌拆分前，早期团队的所有技术骨干都离开了:塞巴斯蒂安·塞隆(Sebastian Theron)、安东尼·勒万多夫斯基(Anthony Lewandowski)、创始团队首席技术官克里斯·厄森(Chris Ersen)和另一位技术专家贾君珠(JiajunZhu)也早就离开了。

自滴滴在2017年3月宣布成立硅谷人工智能实验室以来，其自动驾驶业务一直稳步推进。

同时，滴滴也注重通过与行业联盟的方式发展汽车驾驶业务。

早在2018年4月，滴滴就与31家主要发动机制造商建立了全球联盟，包括大众、丰田、雷诺以及欧洲、美国和日本的其他主要发动机制造商。2019年2月，滴滴和大众成立合资企业，共同探索新能源和自动驾驶。大众汽车的目标是提供100，000辆相关车辆，滴滴将联合组建一支运营车队。

值得一提的是，在滴滴最新一轮融资中，主机制造商也参与其中。

2019年7月25日，滴滴宣布扩大与丰田在智能旅游服务领域的合作。丰田将在滴滴投资6亿美元，这是滴滴为主体的第13次融资。通过接纳主机制造商，滴滴或许能够在工业阶梯上攀升。

主机厂愿意接受滴滴这样的旅游公司，它实际上是车内小数据和汽车运行大数据的结合。滴滴和其他公司拥有大数据优势，如城市道路、复杂的道路条件和车辆交通状况。主发动机工厂在车辆制造方面有几十年甚至几百年的经验，关于车辆性能和用户体验的数据很少。

只有大数据和小数据的结合才能创造更好、更安全的驾驶体验。

另一方面，网络汽车的兴起，也影响了汽车的使用习惯。目前，用于旅游服务的汽车约占中国汽车总销量的10%。私家车仍然占据主导地位。将来，大多数旅游服务可能由滴滴等旅游公司提供。

因此，汽车消费习惯可能会从购买工具和产品的时代转移到购买运营服务的时代。然后汽车消费将成为2B2C，汽车主机厂将选择与旅游公司结盟。也许有一些隐藏的担忧阻止它被时代淘汰。

在滴滴创始人兼首席执行官程维的陪同下，智利总统驾驶着滴滴开发的无人驾驶汽车。

自动驾驶是一个面向未来的行业。尽管该行业在短期过热后遇到了瓶颈期，但这并不能掩盖该行业的前景，尤其是在像中国这样的单一巨大市场。

麦肯锡预测，中国未来可能成为世界上最大的汽车驾驶市场。到2030年，与汽车驾驶相关的新车销售和旅游服务收入将超过5000亿美元。

因此，目前仍有新的资本围绕着自动驾驶涌入，新公司正在建立和崛起。这些企业涉及车辆自动化和自动驾驶技术框架的核心组件，包括激光雷达、照相机、处理器、软件等。

2012年至2017年间，约70亿美元的风险资本投资于中国的自动驾驶技术公司，相当于同期投资于美国初创企业的金额。

另一方面，中国用户更愿意在全球范围内接受新技术，这是滴滴等国内汽车驱动公司的独特优势。

麦肯锡最近的一项调查显示，49%的中国消费者认为全自动驾驶“非常重要”，这一结果与德国和美国消费者形成鲜明对比:只有16%的德国和美国消费者认为全自动驾驶“非常重要”。

因此，有理由相信滴滴独立拆分汽车驾驶业务实际上会对中国市场的未来布局产生一定的积极影响。

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这些照片都来自互联网。

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