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至于MG eHS，电力公司已经报道了很多次。想知道设计的人可以阅读“MG eHS设计解读——只有好看的汽车才配有宣传和设计理念”。想了解第一段体验视频的人可以阅读“爆炸潜能，5大亮点可以理解MG eHS”。想体验动态驾驶体验的人可以看到“欧洲严格选择有多严格，新鲜驾驶和试驾MG eHS有多难”。在本文中，我将向您解释著名品牌eHS技术和材料环保法规。
著名男爵eHS简介
1.这是MG拥有的第一辆插电式混合动力越野车，轴距为2720毫米，是一辆紧凑型越野车。
2.动力系统由1.5T发动机电机组成，最大功率为214千瓦，最大扭矩为480牛米；；传动系统由10速EDU第二代智能电动变速箱组成。
3.该电池为宁德时代液冷三元锂电池，容量16.6千瓦时，NEDC纯电续航时间75公里；。
4.车辆噪音、废气和其他项目符合欧盟电子标志认证；电池安全符合欧盟ECE R100法规和美国UL2580电池安全标准。同时，该电池满足SAIC 360电池柱碰撞的安全要求。
不用说，让我们直接从大信使eHS的电力系统开始。代号为15E4E的1.5L四缸涡轮发动机增加了发动机和马达的组合，这在明觉的另一款插入式混合动力车Emg6上已经看到了。这是SAIC的第一项技术，MG的兄弟品牌荣威RX5MAX插件混合版也配备了这项技术。
这个系统有三个亮点。一个是发卡电机，另一个是10速EDU第二代智能电动变速箱，第三个是全方位电池安全。此外，针对汽车材料的环保要求，名牌也暗中做了很多努力。
突出显示一个
大功率发夹电机
首先是发卡电机。其中，“发夹”是一种绕组方式，它将传统电机的定子从原来的圆形铜线改为横截面为矩形的铜条。因为每个发夹的单漆包线形状像发夹，所以它被称为发夹电机或扁平铜线电机。
发夹缠绕方式的电机效率较高。根据大信使公司的官方统计，马达的效率提高了1%到96%。原理是每单位面积的铜线越来越粗，电阻越来越小。这是非常可以理解的。在相同的体积中，两个圆柱体之间的零件空将总是被浪费，而矩形之间的配合更高。用行话来说，这意味着“插槽填充率”很高。不要低估1%的增长，因为电机本身是高效的，因为从60升到90可能很容易，但是从95升到100还需要更多的努力。
从上面的电机特性图中我们可以看出，最有效的区间面积要大得多。
其次，散热更好。因为绕组的表面积较大，散热面积也较大。每匝之间的接触面积也更大，热传导效率更高。该行业的一些工程师模拟了温度场。相同设计的扁铜线电机绕组的温升比圆铜线电机低10%。
最后，由于体积较小，与传统电机相比，体积减小了15%-20%，所以功率密度更高，增加了约20%。这种发夹电机在国外的主要供应商是雷米和电气配件。根据电气配件的公开数据，该电机的直径减小了10%，高度减小了15%，功率密度明显增加。
此外，对于贵宾eHS，该电机采用发夹缠绕方式，还采用高度集成的主动油冷却散热技术。与市场上大多数使用水冷系统的电机相比，散热效果更好，即使行驶艰难，电机也不会过热。
亮点2
10速EDU第二代智能电力传动装置
第二个亮点是10速EDU第二代智能电动变速箱。与众所周知的带双离合器或自动变速箱的插入式混合动力汽车不同，这种变速箱由6个发动机齿轮和4个电机齿轮组成。发动机和电机通过两个平行的输入轴平行放置。因此，贵宾eHS不能再被传统的P2和P3结构所分割。
传统的P2双离合器结构是将电机置于发动机和变速箱之间，每侧都设有离合器，可以实现纯电动、混合动力运行和发动机驱动三种工作模式，如老式的MG eMG 6。然而，MG eHS可以使发动机和电机以这种方式更自由地匹配齿轮，具有更宽的速比和更紧凑的功率的优点。
从实际驾驶经验来看，MG eHS确实完美地解决了插电式混合动力汽车在油电切换过程中的挫折感。如果发动机起动时你不听声音，你就不会感觉到任何振动传到汽车上。
亮点3
符合许多国家严格法律的电池安全
明觉eHS电池来自宁德时代。它是一种具有主动液冷和温度控制系统的三元锂电池。其容量为16.6千瓦时，NEDC的纯电续航能力为75公里。整个电池组由6个模块组成，每个模块有16个电池，前后各1个，呈“丁字”布局。电池组重136千克，位于行李厢下方，但不影响行李厢地板的高度。
由于是全球车型，MG eHS动力电池必须满足各种严格的监管要求，如美国UL2580电池安全标准、欧盟认证的ECE R100电动汽车特殊安全要求、联合国UN38.3运输安全规范、SAIC 360全范围支柱电池保护设计。
这些不明确的规定要求对特定内容感兴趣的朋友可以通过百度了解这些内容。这里有两个简单的标准让每个人都能感受到。例如，ECE R94对正面碰撞的要求是，当碰撞发生在标准条件下时，乘员的胸部压力为42毫米，而在相同条件下，国家标准要求为50毫米。此外，ECE还要求车门在碰撞后能自动锁定，方便逃生和救援，这在国家标准中没有要求。
另一个例子，SAIC自己内部要求的360列碰撞试验。顾名思义，汽车周围的每个位置都必须在一个圆圈内被触摸，这也是碰撞中侵入量最大的列碰撞。MG eHS的每个位置都能确保电池的安全。相比之下，在国家标准和欧洲标准中，对立柱碰撞位置只有一个电气安全要求。
事实上，仍然有许多碰撞试验，例如行李厢的碰撞试验，其中两个18公斤重的重物用于碰撞，等等。SAIC在2015年开始进行360次柱碰撞实验。目前，SAIC已经积累了相当多的实验数据和标准，远远超出了国家和欧洲的标准。
挥发性有机化合物实验室
从源头控制有害物质的产生
事实上，这次，除了参加贵宾eHS三电技术简报会，贵宾还带我们参观了他们中心实验室三分之二的时间。在实验室的整车挥发性有机化合物环境舱中，我们看到一个品牌的环境健康安全系统正在对车辆的空气质量进行采样空。根据工程师的介绍，他们将收集车内苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛和其他物质的浓度，不得超过20微克/米。
老实说，我仍然能理解这三种电子技术的优缺点，但是当涉及到这些化学物质时，我完全失明了。然而，现场的工程师确实纠正了一个我们普通人可能犯的错误——汽车里的气味是否意味着有害物质超过了标准？
答案是否定的，因为有害物质的浓度和汽车里的气味实际上是两个层次的东西，一些有害化学物质是无色无味的，但是如果浓度超过标准，对人体是非常有害的。其他材料，如某种真皮，味道很好，但对人体无害。所以对于这些物质，除了要划分的具体数据标准，SAIC还有一个“金鼻子”团队，每个成分在通过之前都必须被这些工程师嗅出。
在另一个实验室，我们还看到一些汽车零件被包裹在特殊的塑料袋里，比如整扇门。这实际上是与之前整车挥发性有机化合物环境舱相同的检测方法，被称为“袋式挥发性有机化合物实验”。在高温下加热一小时后，袋子中的气体被抽出并送到楼上的仪器进行成分分析和监测。不要瞧不起这个“塑料袋”，每个要花几千美元。
然后我们去了实验室的三楼。在一个偏僻的房间里，展出了许多高科技设备。我只列出了几个。让我们感受他们的名字:
热分析气相色谱-质谱
热解气相色谱-质谱仪
全光谱直读电感耦合等离子体发射光谱仪
……
毫不夸张地说，我甚至不会念这些乐器的名字。不过，没关系，只要我们知道通过这些设备，SAIC工程师就可以全面控制供应商原材料——成品部件——整车各个环节的有害物质是否超标。
SAIC不得不花这么多钱建造这样一个实验室的原因是它可以在任何时候被监控。如果对供应商的工艺或流程进行微调，导致最终成品与最初提交检验的样品的环保标准存在差异。据我所知，国内一些汽车公司本身没有这种检测能力，只能委托第三方进行随机检测。缺点是采样周期长，结果无法完全控制。正是由于该实验室的存在以及一系列管理和控制技术要求和工作流程，MG eHS才能够满足严格的欧盟REACH/ELV和挥发性有机化合物环境保护法规。
国家评论
就在前一天，我和我的同事们还在讨论为什么没有一个中国品牌能像特斯拉一样被全世界的消费者认可。一直以来，许多汽车公司，尤其是国内品牌，都会宣传他们的产品是面向全球市场的。然而，现实是普通消费者，包括汽车编辑，无法真正接受这样的说法。
我想，什么是真正的“航行”？不仅要像向国外销售汽车一样简单，而且该车生产背后的生产体系和质量标准已经达到行业领先地位，可以根据不同市场灵活调整。显然，MG品牌正在这样做。从EZS到eHS，MG正在向海外市场出口自己的质量体系和标准，这些标准已经被打上了中国品质的烙印。
