竞争，哈佛H9-2020面对普拉多

自一号以来，我国大部分地区已经正式实施了国家六大排放政策。普拉多曾多年主导核心跨国市场，现在不得不退出这项政策。在后普拉多时代，谁能拿起霸权的旗帜已经成为跨国界争论的话题。随着Haver H9-2020车型的推出，得益于坚韧的“三把锁”和奢华舒适的驾驶体验，许多资深越野人士认为Haver H9-2020车型已经完全超越Prado，是新时期越野之王。今天我们将关注这个话题，看看哈弗H9-2020在越野性能和驾驶体验方面是否能超越普拉多。

越野性能:哈弗H9-2020智能四轮驱动“三锁”超越普拉多

普拉多被称为霸气的原因是它有强大的越野性能。哈弗H9-2020型号会对老团队构成威胁吗？

首先，哈弗H9-2020车型和普拉多采用两种不同的四轮驱动结构。前者是智能和及时的四轮驱动，而后者是兼职4wd。

哈佛H9-2020智能四轮驱动的核心是博格华纳提供的中央双速TOD系统。计算机可以通过多片式离合器的压缩状态实现前轮0-50%的动力传递。它的优点是计算机会自动分配不同路况下前后轴的输出比，达到最佳的传动效果。它不仅能在复杂的越野道路上最大化四轮驱动功能，还能有效提高城市地区雨雪天气的车辆稳定性。此外，Haver H9-2020还拥有强大的全地形反馈系统，带有泥、雪、沙、4L等驾驶模式，使得越野更加简单。

普拉多使用兼职四轮驱动系统。它的优点单一可靠，但缺点也很明显。它不能自动分配前轴和后轴的输出比，也不具备全地形反馈能力。最重要的是，由于中间缺乏差速，普拉多不能在铺好的路面上使用四轮驱动，在恶劣天气下稳定性差。此外，2H模式或4H模式还应结合路况考虑非铺设道路。使用不当很容易导致车辆损坏。

在缓解困难方面，哈维尔H9-2020在普拉多面前已经够“硬”了。它的前后桥都装有电控机械差速锁，中央TOD也可以锁定它们。“三把锁”足以使其缓解困难的能力与奔驰G级相当。

另一方面，普拉多在前后桥上不使用差速锁。四个车轮只能通过电子限滑制动。它还能处理中低负荷的越野路段。然而，普拉多在缓解困倦方面的表现远不如哈弗H9-2020型，哈弗H9-2020型装备了沙、泥或一些极限攀岩越野路段的“三把锁”。

驾驶体验:哈弗H9-2020 L2级自动驾驶和舒适配置超过

普拉多以其舒适的驾驶体验以及良好的越野性能而闻名于世。然而，哈弗H9-2020型号的诞生使普拉多失去了这方面的优势。

在驾驶方面，哈弗H9-2020采用的ZF 8AT变速箱广泛应用于豪华品牌车型，包括劳斯莱斯库林南、宾利天悦、路虎揽胜、宝马X7等。可以说，ZF 8AT变速箱以其平稳换档和比普拉多的艾欣6AT变速箱更好的燃油经济性而闻名。此外，Haver H9-2020还具备L2级自动驾驶能力，拥有ACC全速度自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动AEB、全方位盲区监控等十余项辅助技术，大大减轻了长途行驶时的驾驶疲劳，实现全方位主动安全保护。

普拉多在驾驶辅助技术方面有一些困难。顶级车型只有平行线辅助和普通恒速巡航配置，这在新时代显然已经过时。

在舒适的配置方面，哈弗H9-2020车型再次展示了中国旗舰的风格。当车门打开时，电动侧踏板会自动伸出来迎接乘客。莫里斯·布朗室内配色和钻石拼接技术也彰显奢华和高贵。中控中的9英寸液晶显示屏具有车辆联网功能，可有效按下旅游服务、音视频娱乐等中的普拉多。

不仅如此，哈弗H9-2020除了7座车型之外，还有5座车型可供选择，5座车型还有一个新的后扶手触摸屏，可以调节座椅，空和多媒体，普拉多没有。

摘要

从产品实力来看，无论是越野性能还是骑行质量，Havh9-2020车型都以“浪后扬子江，浪前推波助澜”的趋势彻底压倒了普拉多。它完美地接受了霸道的枪，并占领了坚硬的运动型多功能车市场。