新能源推动电动二手车保持价值，为什么传统汽车公司不跟进？

当排放问题压在每个人身上时，新能源就产生了。随着政策补贴的减少，这也表明新能源汽车市场正开始进入下一个发展阶段。话虽如此，新能源汽车的一些固有问题仍然令用户望而却步。旧的电池寿命和电池安全问题自然是核心。新车寿命和安全问题仍有争议。二手新能源汽车的性能如何？这是否会直接影响新能源汽车的销量？

早些时候，当头条国王参观新能源4S店时，一名店员坦率地说:“新能源汽车的保养费太低，不能卖到数万美元。不建议你购买昂贵的车辆。”这样，难怪特斯拉被称为“富人的玩具”。显然，纯电动汽车的维修率仍然是影响其普及的关键因素。这一次，新车制造商领先。

就在10月初，威来第21届NIO House重庆朝天门店正式开业。威来总裁秦李鸿向外界透露，官方二手车认证平台将于今年年底推出:“至少我们必须确保我们自己的汽车价格不低于燃油豪华车的价格。否则，我们将不得不为此付出代价。”撇开封面背后需要的钱不谈，魏莱的汽车政策确实让用户头疼。

今年8月，威尔玛汽车率先推出官方二手车服务，并向车主承诺维修率非常可观，这在一定程度上推动了威尔玛的销售。这进一步证明二手车市场的维修率是新能源用户的一个痛点。可以看出，新的汽车制造力量所做的承诺“代代相传更加有力”。一阵风正在吹来，本应掀起行业的新浪潮。然而，事实似乎并非如此。传统汽车公司一直没有跟上。

无法控制的超低市场价值保存率可能是阻止传统汽车公司的主要原因。目前，在二手车市场，国产燃油汽车的保养率在50%-70%左右，大多数合资品牌的保养率在60%以上，有些奢侈品牌基本在70%以上，甚至飙升至80%。同样，以三年为服务周期，新能源汽车很难保持超过50%的价值。根据流通协会9月发布的汽车维修率分析，纯电动新能源二手车的维修率为37%，插电式混合动力车的维修率为44.7%，差异显著。

由于品牌溢价，不同型号在新能源市场也有不同型号。目前，特斯拉X型新能源二手车保存率排名第一，保存率为63.3%，基本达到燃油汽车水平，但与豪华燃油汽车仍有很大差距。保时捷卡宴的保养率也达到了60%，这将继续推迟，除了宝马X5 PHEV超过50%，其余车型如唐·DM和宝马5系PHEV均低于50%。有许多新能源汽车，但很少能保持超过50%的价值。

另一方面，新车制造商推出的二手车业务也是高度目标。以魏莱为代表的新型汽车制造力量推出新能源二手车对冲业务，只是为了安抚用户，进一步刺激他们的购买欲望。然而，传统的汽车制造企业和新兴的汽车制造力量在产品投放上有很大的不同。除了新能源部门，传统的汽车制造企业也有燃油汽车部门。在一定时期内，燃油汽车仍将是其主要细分市场，它们缺乏投资纯电动汽车的“动机”，无论成本如何，都无法保持其价值。

当然，新能源二手车市场本身也存在不可避免的困难，这也是传统汽车公司害怕的诸多原因之一。众所周知，新能源汽车的结构与燃料汽车大不相同。旧燃料汽车剩余价值认证的传统方法不能完全适用于新能源汽车。此外，新能源汽车的普及程度很低，目前市场上还没有相对完善的方法来证明新能源二手车的剩余价值。这种不确定性使得新能源二手车市场的标准化和系统化成为汽车公司和消费者的共同需求，但也阻碍了传统汽车公司在“挖空资本”方面的进一步投资。

其次，用户对新能源汽车缺乏信任，尤其是新能源二手车。目前，新能源汽车仍在增长，新车的购买尚未普及。即使二手车认证是一种可靠的认证方法，也可以用可靠的残值对车辆进行认证。有人买了这样的车吗？在根深蒂固的偏见的影响下，对新能源汽车电池有疑问的用户不太可能购买已经用完的电池。可靠的二手车很有可能自我销售，更不用说混合市场了。

无论是什么原因，都很难改变目前的状况，即新车制造商不顾成本投资二手车，而传统汽车制造商仍在观望，就像看他们制造纯电动汽车一样。