为什么独立品牌只能参与内部纠纷？看看11月份俄罗斯的销量，他们别无选择。

随着中国汽车市场的逐渐低迷，许多独立品牌面临着比更广阔市场更困难的局面，但我们认为，这是他们自己的错。在过去几年里，独立品牌一直在打价格战。结果是独立品牌的产品在技术、可靠性和维护率方面与合资品牌相比没有取得任何质的进步。因此，当中国汽车市场因各种内外原因陷入低迷时，独立品牌制造商成为首当其冲的目标。所有这一切从一开始就注定了，但独立品牌别无选择，就像射箭一样，没有回头路可走！

为什么独立品牌只能在中国发动价格战，或者简单地说，只能在它们自己之间打？事实上，在我们看来，独立品牌别无选择，只能互相残杀。让我们来看看其他合资品牌在中国汽车市场的份额。今年上半年，自主品牌占国内乘用车市场的39.5%。德国品牌是23.2；日本品牌占21.5%；美国品牌为9.6%。韩国品牌为4.7%；法制品牌占0.7%，与合资品牌相比，自主品牌在国内市场仍处于弱势地位。

为什么独立品牌只能互相残杀，才有生存的机会？事实上，原因只有一个，那就是中国独立品牌太多，这些独立品牌在海外市场销量很少。因此，许多自主品牌都集中在国内汽车市场，合资品牌已经占据了大部分市场份额。因此，剩余的市场份额应该被这么多独立品牌瓜分。如果他们不互相残杀，那么结果就会像现在的力帆、华泰和海马一样，很快就会被淘汰。因此，在这样的市场环境下，整个独立品牌只能通过持续的内讧击败其兄弟，从而腾出一点空间空。

为什么只有独立品牌在国内市场激烈竞争？事实上，如前所述，独立品牌没有海外市场。尽管许多独立品牌声称在海外市场有新的汽车布局，但老实说，有几个品牌实际上可以实现规模以上的销售。与我们毗邻的俄罗斯是出口自己品牌的国家中非常重要的市场，但销售水平也非常一般。

11月，独立品牌在俄罗斯的总销量为3965辆，占俄罗斯汽车市场的2.5%，同比增长33.5%。就具体车型的销量而言，哈佛排名第一，拥有1476辆汽车。吉利以890辆销量位居第二。奇瑞以售出607台位列第三。长安排在第四，售出473辆汽车。一汽排名第五，售出175台。事实上，没有必要引入过多的剩余品牌。从整体销售水平来看，独立品牌在俄罗斯市场的销量很弱，可以说是胜于无。

当然，俄罗斯市场的销量很弱，世界其他地区的销量也不值得一提。此外，这些独立品牌在这些国家的销量基本上处于亏损状态。他们每年出售数千辆汽车，并且总是收入数千万美元。他们还舔舔自己的脸，说他们已经出国，成为全球汽车公司。

在这种情况下，独立品牌还能做什么？他们只能在自己的土地上互相残杀。然而，中国其他国家的汽车公司在其他国家也能达到良好的销售水平，即使它们在国内并没有很好地融合。例如，铃木因在中国市场销售不佳，被迫解散两个合资品牌，退出中国市场。然而，印度市场上到处都是人。在十大销量汽车中，7-9辆是铃木牌汽车。铃木冉彦已经成为印度的一个独立品牌，所以铃木可以说东方光明，西方光明。

丰田等汽车公司更加稳定，2018年全球销量为1059.4万辆。中国的销售额为148万英镑。日本售出了156万辆汽车。美国的销售额为243万英镑。欧洲销售额为76万英镑。因此，丰田在日本国内外市场相对稳定且低调。它几乎不反对其他品牌，致力于生产产品。它的销售量自然会增加。

独立品牌目前的问题是海外市场不能给与任何希望，独立品牌的老板比任何人都清楚这一点。然而，在国内汽车市场，没有办法与合资品牌竞争，因此最终结果只能是独立品牌内部的持续竞争，引发一系列内讧事件，包括独立品牌长期相互泼洒脏水的“黑色公关”问题。事实上，本质上没有黑色公关，也就是说，独立品牌在倒脏水之前，倒了之后就没有人认出来，所以有必要找个人来代替它！然而，这种独立品牌模式最终导致许多制造商被迫退出，而剩下的独立品牌只能继续打价格战，最终被内耗空削弱，然后整个市场逐渐被合资品牌渗透。这不是危言耸听。如果独立品牌和合资品牌之间迟早有一场战争，那么独立品牌也很有可能被合资品牌所吸收！