中国铁路网“迎接新年”:京九铁路京雄城际官方通道！

8月8日23: 30，京九线李颖站4号、22号道岔开工建设，标志着京雄城际与现有京九铁路的正式连接，成为中国铁路网的最新组成部分。这也将为北京西站和大兴机场站今天的联合试运行，完成“最后一公里”线路建设提供保证。京雄城际(北京段)于9月底开始运营，进入倒计时和关闭阶段。

京雄城际铁路的主线从北面的李颖站开始，向南到达雄安站。它穿过大兴、固安、霸州和熊安，全长97.8公里。京雄城际铁路(北京段)始于北京西站，通过现有的京九铁路至李颖站将新铁路线连接至新机场。其中，主线从北面的李颖站开始，在南面的大兴机场站结束。线路全长33.97公里，包括3座桥梁和2条隧道，设计时速250公里。建立了黄村(北京大兴)和新机场(大兴机场)两个车站。

根据工程进度，京雄城际铁路北京段将于9月底前开通，即从北京西站至大兴机场站。到那时，乘客从北京西站到大兴机场最早需要20多分钟。大兴机场站至熊安站将于2020年开放。

记者从中铁北京局集团有限公司了解到，京雄铁路(北京段)在李营站4号和22号道岔施工完成后，立即开始了为期27天的联合调试测试。项目静态验收及相关问题整改完成后，以设计速度为目标，通过列车测试、多台机组测试、列车及相关测试设备综合测试，以及全线轨道、开关、供电接触网设备、通信信号、客运服务等，以北京西站至大兴机场站所需测试速度对线路进行系统调试和优化。

京雄城际铁路(北京段)将于2016年12月30日开工建设。

铺轨将于2019年4月15日开始。

2019年7月30日，焊接钢轨扩散和钢轨微调将完成。

2019年8月8日，北京西站至李营火车站列控设备升级改造及李营火车站至京雄城际大兴机场火车站(北京段)静态验收将完成。

2019年8月9日至9月4日，将进行联合调试测试。

根据项目进度，9月5日至9月25日，京雄城际(北京段)将开始试运行，同时完成动态验收和安全评估。

它将于2019年9月底投入运行。

届时，京雄城际铁路(北京段)投入运营后，乘客从北京西站乘坐高铁到大兴国际机场仅需20多分钟。同时，京雄城际铁路(北京段)作为京港主干线京雄城际铁路“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，正式与国家公路网接轨。作为第一条进入联合调试运行的线路，将为大兴机场站至熊安站的后续线路建设提供支持。

[李营站]

李营站位于北京市大兴区和丰台区。该站中心里程位于北京西站15公里+300米，京九线大红门站8公里+626米。隶属中铁北京局集团有限公司双桥站管辖，根据其技术性质为中间站，分为四级站。

昨晚23: 29，京九线最后一辆下行公交车离开K105站后，施工封锁条件正式满足。23: 30，连接京九线李颖站的京雄城际铁路4号、22号道岔正式开工建设。在向调度员请求调度命令并获得许可后，车站值班员将调度命令发送给所有施工单位，以允许施工。

今年1月以来，李营站已完成开关拆除安装、接触网改造、列车控制设备升级等247个建设项目。总共拆除了7套开关，安装了4套开关。电源线长800米，电缆长10，000多米。

目前，作为CTC系统的“零起点”，李颖站列控设备的升级改造已经顺利完成。

[大兴站]站内装修已进入收尾阶段

京雄城际铁路北京大兴站室内装修已进入收尾阶段，预计8月15日完工。

北京大兴站位于北京市大兴区黄村镇。它是连接大兴国际机场和北京中心城区的重要交通节点，也是大兴新城经济发展的重要门户。。

京雄城际铁路北京大兴站将于2018年11月10日开工建设。天棚钢结构将于1月15日吊装，车站主体结构将于4月30日完成。车站是离线车站。站房主体结构采用钢筋混凝土框架结构。场地位于高架桥上，总建筑面积17032.42平方米。桥下有两层。车站西侧紧邻城市道路，有三层，部分有夹层。车站规模为2套5条线路，岛平台长450米，宽7米，侧平台宽11.5米。两个平台上都有钢柱檐。一条新的20米宽的钢结构城市走廊将把火车站和原来的苏璞火车站连接起来。

站房正面立面采用玻璃幕墙和穿孔铝板幕墙相结合，满足站房的照明要求，同时也保证了夜间站广场的照明要求。宿舍楼采用太阳能电池板，可以满足客厅的日常用电，绿色环保。车站建筑公共场所照明系统由模块化照明系统自动控制，使车站建筑更加节能。

北京大兴站的柔和曲线取自北京新机场正面立面的剪影，呼应了南侧的新机场。京雄城际铁路桥的栏杆形状像莲花。环顾四周，荷叶散落在高处。荷叶中，荷花优雅大方，提高了视觉效果。

车站的综合售票中心将检查和检查结合起来，以节省乘客的到达时间并减少到达大厅的排队拥挤。同时，车站预留了一个跨线城市走廊接口，连接新老庄站和地铁站，方便普通乘客与地铁和高速铁路之间的换乘。高架车站框架空楼层重新规划了原来的停车场，并在车站建筑下方的框架空楼层引入了出租车连接，这不仅便于换乘，而且防止乘客在雨雪天气淋湿。

[大兴机场站]预计将于8月底全部竣工

京雄城际铁路大兴机场站室内装修目前处于收尾阶段，预计8月底完工。

大兴机场站是京雄城际铁路(北京段)的配套高速火车站。该车站是一个地下车站，与地铁线和城际铁路连接线一起穿过北京大兴国际机场航站楼。站线全长2011米，总建筑面积11.5万平方米。地下一层为车站大厅层，地下二层为站台层，共设2套6条线路(2条主线，4条抵离线)。

车站设计采用“进进出出”的流线模式。进入车站换乘京雄城际的乘客，首先进入一楼换乘走廊的地面航站楼，然后通过开放入口进入二楼的地下站台。离开车站换乘机场的乘客将离开位于一楼南北区域的车站，通过换乘走廊进入航站楼。京雄城际铁路、城际连接线和地铁构成了轨道交通站的大厅楼层。底层的换乘走廊可以实现换乘，进入站台乘坐公交车。

大兴机场站采用开放式服务中心，车站大厅西端墙设置以“凤起梧桐”为主题的文化墙，与机场“凤凰展翅”的整体造型相协调。车站大厅的地面马赛克延续了“风起五通”的设计理念。马赛克图案有规律地排列和组合，以引导乘客通过。车站大厅底层采用水泥人造石，一方面提高了地面的整体效果，另一方面可以根据车站平面布局灵活调整。

车站主吊顶采用“穿孔镜不锈钢+整体发光吊顶”的形式。多孔镜板可以改善站空的感觉并吸收噪音。整个发光顶棚配有4档调节功能，根据不同时期的运行需求调节照明，节能降耗。

乘客入口通道的墙面自上而下由灰色背景墙玻璃+红丝带+银灰色铝蜂窝板构成，与弧形墙面一起营造出“复兴”动车组的外观，体现京雄城际大兴机场站的铁路特色。车站内各种标志与航站楼有机连接，无障碍设施标准与航站楼一致，方便引导乘客服务乘客。

来源:北京日报客户

作者:金科、李波、李意淳、祝晓龙

摄影:程红和关昕

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资料来源:《北京日报》