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呼和浩特地铁2号线成功实现“隧道连接”
呼和浩特新闻网9月12日电(记者张文娟)近日，全国沉浸在庆祝中秋节的气氛中。呼和浩特地铁施工现场也有好消息——2号线全线为“东通”！
记者从呼和浩特地铁2号线总部了解到，在9月11日晚阴冷的秋雨中，中铁十九局集团成立的05标段项目部克服了施工困难，开通了从水水公园站到糯河骡站的“东通”最后一公里，克服了土建施工的最后一个困难。
从水水公园站到糯河骡站的路段是一条地下双轨路段，全长1152.819米，位于城市主干道锡林郭勒南路下。锡林郭勒南路因其特殊的地理位置、地质条件和施工环境，被评为全线施工最困难路段，呼和浩特站、大学西街站、中山路站、傩骡站被评为四大最困难站。因此，该段也是盾构施工开始时间最晚、施工干扰最大的盾构段。
据报道，施工各方多次组织专家评审，不断优化施工方案，调整技术参数。针对复杂的地质条件和施工环境，采用WSS注浆加固和液氮冻结技术，克服了地下承压水反向涌浪的地质灾害，成功实现了全线“隧道贯通”。朝着2020年6月试运行的最终目标迈出了关键一步。
资料来源:呼和浩特新闻网(记者张文娟)
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呼和浩特地铁1号线一期工程进入[试运行阶段/s2/]
9月6日，呼和浩特地铁1号线一期正式试运行，标志着呼和浩特地铁1号线试运行的“倒计时”阶段。
呼和浩特地铁1号线的试运行于9月6日开始，预计将持续到12月初。试运行期间，通过模拟地铁1号线开通后的实际运行环境，对列车运行的各项技术参数以及各种设备和系统的功能进行可用性、安全性和可靠性的测试和评估，以测试和提高运行人员的运行能力，并及时整改，直至达到要求。试运行是轨道交通从建设阶段到客运运营阶段必须经历的中间环节。
试运行是新建轨道交通线在载客前的最后一个重要测试阶段。在此期间，至少需要三个月的时间反复检查、调整和完善，以确保投产后的安全。根据实际情况，呼和浩特地铁1号线将分四个阶段逐步检查车辆、信号等驱动设备的低速、中速和高速跟踪运行能力。综合应急演练和专项应急演练交替进行，以增强操作人员的应急处理能力和业务水平，并在此过程中完成验收、占用和接管。
试运行后，将进行初步运行安全评估，以确保青城地铁1号线如期开通运营。
[警察/S2/]
试运行、初始运行和正式运行
你不能区分愚蠢和愚蠢吗？
地铁运营的“三个阶段”
地铁建设的三个必要阶段是什么？今天，边肖在这里告诉你试运行、初始运行和正式运行之间的区别。
第一步:城市轨道交通项目试运行完成，冷热滑试验成功完成，系统联合调度完成，在运行基本条件下，设施设备系统的运行组织管理和可用性、安全性和可靠性将通过无旅客列车运行进行测试，在此期间不售票、不载客。试运行期间，组织运行单位应保持试运行的基本条件，包括试运行的基本条件、设施设备的可靠性、故障率等。试运行时间不少于3个月，投入运行时应根据列车运行图连续组织20天以上，关键指标应符合以下要求:
1.列车运行图赎回率不低于98.5%；2 .列车正点率不低于98%；3.列车服务的可靠性不得低于25，000公里/小时(所有列车的总里程与5分钟或更长时间的延误次数之比)；4.离开主线的列车故障率不得高于0.5倍/万公里；5 .车辆系统故障率不高于5倍/万公里；(导致列车运行2分钟或更晚的车辆故障数与所有列车总里程的比率)；6 .信号系统故障率不高于1倍/万公里；(注:信号系统故障，即列车不能在自动保护模式下运行，部分路段无速度代码或道岔丢失指示等。)7 .供电系统故障率不得高于0.2倍/万公里(注:供电系统故障，即导致部分路段断电或单侧供电的故障)8。站台门故障率不得高于1次/万次。
步骤2: 首航首航是指城市轨道交通项目整体系统的可用性、安全性和可靠性通过试运行检查、按规定通过竣工验收、首航前通过安全评估后，在正式运营前开展的客运运营活动。
本阶段开始前，已满足《城市轨道交通首次运营前安全评估管理暂行办法》等相关要求，第三方安全评估机构的安全评估工作已通过，首次运营前安全评估报告已发布。对于评价中发现的问题，建设单位应会同运营单位制定整改计划，完成整改。整改方案经第三方安全评价机构审核确认后，报送城市轨道交通运营主管部门。城市轨道交通运营主管部门应当依法向市人民政府报告评估结果，并申请办理初始运营手续。运营单位应当与建设单位签订运营接管协议，正式接管线路调度指挥权、设备使用权和属地管理权，并向社会公布开通时间和运营安排。
步骤3: 正式运营运营第一年后，运营单位应向城市轨道交通运营主管部门提交初次运营报告，城市轨道交通运营主管部门应在正式运营前组织安全评估。经过综合评价和评估，轨道交通线路可以从试运行转为正式运行。此外，在试运行期间，需要每天收集和报告各种指标以及设施和设备的可靠性等数据。
——根据《城市轨道交通运营管理条例》和《城市轨道交通首次运营前安全评估管理办法》。
