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如果第一代发动机要引进消化、吸收和创新，并解决这个问题，那么正在开发的第二代发动机不用拐杖就能解决“追赶”的问题。第三代发动机，包括第二代增汽GS4等车辆，已经达到世界先进水平，解决了它们是否强大的问题。
随着中国汽车工业的发展到今天，“技术为王”已经被无数案例所证实。不管商业运作有多好，没有技术支持总会有负罪感。汽车的“集约型资本”必须转向“集约型技术”。有些人认为我们在内燃机技术上赶不上跨国企业，所以我们需要转向电动策略。但事实上，没有必要贬低自己。
11月3日，在“广汽小排量汽油机平台技术研究与产品开发”项目中，中国内燃机学会授予广汽集团“科学技术奖”一等奖。广汽研究院执行副院长吴健荣获“杰出贡献奖”。中国内燃机学会两个最高奖项的桂冠是对广汽在独立发动机技术领域强大研发实力的认可。
获奖产品属于广汽集团的第二代发动机技术，是对过去的总结。
然而，即将上市的新一代增汽GS4配备了第三代发动机。这是第一款基于广汽新平台GPMA打造的SUV，也是吴健团队引以为豪的“大师之作”，树立了世界先进标准。这款1.5缸直喷式高性能发动机具有优异的动力性能，具有高压直喷、超扭矩和各种技术祝福。
从事幕后研发的吴健，也以其产品发言人的技术实力开始走向前台。事实上，在权力领域，这位曾是大学教师的研发小组组长已经变得非常有名。广汽介绍了华南理工大学的教授。现在看来，这一举措与广汽独立核心力量的水平直接相关。
第二代川气GS4源自GPMA，是广汽自主开发的模块化架构平台。吴健是电力部门的创始人之一。在世界级实力的祝福下，第二代曾祺GS4有望超越上一代产品，重现王者归来。
吴健表示，“第二代产品仍然处于独立品牌的竞争序列中。第三代产品直接开发了世界上最好的发动机，并触及了全球功率的上限。”这表明第二代增汽GS4等车辆搭载的第三代发动机已经符合国际标准。
通往先进力量的道路
与整车平台不同，发动机作为车辆的核心部件，在整车系统中精度和难度最大。相当长一段时间以来，与合资品牌相比，中国品牌车型在功率、输出噪声、油耗以及发动机与变速箱的匹配方面都有了很大提高/[/k0/。第二代川气GS4搭载的第三代GAC发动机改变了这一局面。
手里有食物，但我的心很平静。汽车产品的“谷物”是动力总成。广汽传奇在短短十年间迅速崛起。其产品矩阵引人注目，发动机技术达到世界先进水平。轻轻一指，力量和虚弱的情况就逆转了。
从第一代发动机到第三代发动机，动力的进化不是一夜之间发生的。2008年，广汽已经拥有完整的产业链供应商，但缺乏完整的发动机核心技术。这在合资企业体系中不是大问题。供应商和外方将处理一切。中国人只需要负责组织生产和建立渠道。
然而，市场再次证明缺乏技术是不可靠的。技术转让是可能的，但最多只能转让比当前应用落后一代的技术。至于正在开发的新技术，它们都在中国。国内大多数研究机构都做一些建模和本地化工作。
当然，伴侣不如自己好。当时，只有菲亚特愿意转让FAMILY B系列发动机图纸，这是20世纪80年代的主流技术，落后于时代近20年。在吴健的建议和规划下，广汽管理层将这些图纸装进了口袋，这是广汽研究院发动机研发的基础。
在第一代发动机投入生产之前，广汽研究院立即组织了第二代产品的自主开发。2009年7月，广汽研究院在清远举办战略研讨会，确立了发动机技术的顶级设计，提出了小型化战略，为当今第二代增汽GS4的动力飞跃奠定了基础。
2015年，第一代增汽GS4上市后成为爆炸性产品，证明了广汽第二代发动机的成功。不久前，经过380，000公里的测试，公开拆卸的曾祺GS4没有出现漏油迹象，其部件保持良好状态。可以想象，第二代kei GS4配备了功率更大、更省油的第三代发动机，性能会更好。
第二代1.5L涡轮增压发动机系列先后被GS3、GS5、GA6等车型应用。在短短的四年时间里，超过一百万辆汽车配备了这种发动机。吴健透露，2018年6月，广汽成为首家通过柳钢国家排放标准的国内企业。当时，该产品是新一代川气GS5。因此，广汽已经在没有任何技术瓶颈的情况下自主过渡到6b国家。
如果第一代发动机是引进消化、吸收和创新，并解决问题，那么正在摆脱拐杖并正在发展的第二代发动机将解决“追赶”问题。今年，为新一代增汽GS4投放市场的第三代发动机达到了世界先进水平，解决了它们是否强劲的问题。
吴健透露，第四代发动机已经在研发过程中。
6.8L是什么意思？
第二代GANGQI GS4配备了全新的GANGQI第三代1.5TGDI发动机，与艾欣6速手动自集成变速箱相匹配。
同时，新车有三种日常驾驶的经济模式、标准模式和运动模式，其中经济模式和标准模式可以通过按键进行切换。
第二代kei GS4发动机的最大变化是什么？说到这里，谨慎务实的技术领导者似乎已经按下了“激活键”。
吴健表示，与前代GS4不同，第二代川气GS4采用缸内直喷技术，其1.5缸直喷发动机和艾欣6速变速箱能够实现最佳匹配。遵循先前的平滑驾驶控制基因，最大功率达到124千瓦，峰值扭矩为265牛顿·米，在小排量涡轮增压发动机的行列中，它们优于其他所有发动机。
更重要的是，六大的排放不是新一代增汽GS4发动机的技术瓶颈。在美丽的功率曲线的掩盖下，每百公里的综合油耗仅为6.8升..这是什么意思？同类汽车中没有竞争对手。
事实上，工程问题非常复杂。突出某个参数并不重要。工程改造必须进行大量的权衡和平衡。
广汽研究院新一代发动机技术将热效率目标设定在42%，超过丰田最高热效率发动机，处于世界前列。广汽未来的目标是挑战45%的热效率，这接近当前汽油发动机的理论极限。十年后，这样的目标连想都不敢想；五年的倒退只能与之相比。现在不仅手拉手，还可能略多于半个身体姿势；未来，反超级将会完成。这个伟大的梦想落在正在开发的第四代发动机上。
在第二代增汽GS4搭载的第三代发动机上，广汽的GCCS专利技术因其原有的技术手段达到了令人恐惧的节能水平。也就是说，DOE模式用于通过光学系统进行激光诱导成像，以便可视化燃烧过程。燃烧速度比其他燃烧速度更快、更充分，整个系统实现了高水平的燃料消耗控制。
此前，广汽研究院独立建立了一套完整的GCCS单缸燃烧系统。高速摄像机可以通过透明的气缸壁直接捕捉燃烧过程。独特的GCCS燃烧控制技术是围绕着GCCS技术的研究和广汽研究院原有的试验方法而发展起来的。这是广汽的王牌专利，也是广汽GS4第二代动力的杀手。广汽川气是中国第一家应用这一技术的主机厂。
吴健透露，广汽的第二代发动机也有缸内直喷，但第三代的雾化比第二代高22%。在当今世界，燃料消耗以1个百分点计算，无论从哪个角度来看，燃料效率的提高都是一个飞跃。同时，第三代发动机在整体结构和系统匹配方面都比前一代发动机有了很大的优化，从而实现了功耗和性能的全面提高。
正是这种整体提升，在汽车环保高标准与消费者汽车动力需求升级的冲突中，第二代增汽GS4实现了油耗和排放、动力和价值体验，鱼和熊掌并重。
筑起一条行气的护城河
众所周知，电力系统是汽车的核心技术。就其重要性而言，第二代曾祺GS4搭载的第三代引擎对曾祺而言，就像麒麟芯片对华为一样。
正如甘奇GS4的市场表现一样，甘奇的动态进步是显而易见的。吴健说，没有参考，第三代发动机的发展是困难的，必须制定自己的目标。
与前代GS4不同，第二代川气GS4采用艾欣6AT。广汽传奇今天的研发实力已经不是过去的样子了。
广汽研究所拥有的专利组已经覆盖了所有的核心组件。广汽将继续与第一层供应商合作，第一层供应商将提供一些商品，但过去卡住脖子的问题现在只是一个漫步。
吴坚持说:“在传输过程中，我们和华为的芯片遭受了同样多的损失。我们必须有备用轮胎。”
目前，整车企业有兴趣购买广汽研究院开发的动力总成，以避免外国公司专利。买家中甚至还有供应商。整个车辆厂为第一层供应商提供技术设备的研发。只有广汽的技术团队才能做这样一件常识性的事情。
目前，广汽已经销售了20多万台自主开发的变速箱。随后，广汽研究院还将推出与电力驱动相关的传动产品，包括混合动力传动产品。
10年来，省略号必须用于广汽动力系统的研发成果列表。在燃烧过程控制系统、可变气门升程和汽油发动机正时等核心技术的分支布局方面有40多项专利。在传动领域，液压、电控、换挡技术、自动变速器行星传动功率分流技术等核心技术的分支布局专利100多项...
基于广汽开发的跨平台GPMA框架，广汽川汽在各种发动机、变速箱、电动汽车和PHEV等领域开发了独立的研发能力，引领行业发展。这些核心资源也是最广泛的提升气的“护城河”。
