全球动力电池负荷下降，宁德时代，LG化学逆势崛起

中国对新能源的补贴有所减少，给新能源汽车企业和动力电池企业带来了一定的冲击。然而，仍有一些企业采取了各种措施进行突破。

16日，国际动力电池市场研究机构SNE研究公司发布了最新的动力电池市场报告。2019年8月，全球汽车动力电池装机容量为7.1千兆瓦，比去年同期下降10.0%。这也是自2017年以来月度装机容量首次同比下降，而十大装机容量企业中有六家出现下降。

其中，比亚迪跌幅最大，8月份装机容量为0.398兆瓦时，同比下降61.1%。郭萱高科技、格派新能源和松下也呈现下降趋势。此外，前十名企业以外的企业装机容量也比去年同期下降了近60%。

然而，也有一些企业逆势而上。今年8月，宁德时代全球市场的动力电池装机容量为2.4千瓦小时，比去年同期增长49.4%，居世界第一。此外，韩国动力电池公司LG Chem的全球装机容量在当月也同比增长了近80%。

同时，《宁德时报》披露的2019年第三季度也显示，公司预计前三季度归属于上市股东的净利润为30.9亿元至35.7亿元，同比增长30-50%。

SNE研究公司首席执行官金炳舟告诉第一财经记者，在全球动力电池容量首次下降的背后，与中国市场有着密切的联系。

根据中国汽车协会发布的最新数据，2019年9月，新能源汽车销量为89，000辆，同比下降29.9%，连续三个月呈现下降趋势。金炳舟认为，由于中国市场占全球新能源汽车市场的份额过大，补贴减少后，中国新能源汽车的生产成本上升。汽车公司也将成本转移给了动力电池公司等附属公司，导致中国许多动力电池公司的装机容量“像悬崖一样”下降。

“比亚迪尤其受到自身新能源汽车销量下降的影响，其未能及时采取措施向其他汽车公司供应动力电池是其快速下滑的一个重要原因。”金炳舟说道。

“此外，作为松下的客户，特斯拉与LG Chem在上海新工厂的合作对松下的市场表现也有负面影响，反之对LG Chem的装机容量有正面影响。”金炳舟说，宁德时代的发展有许多原因。一方面，承载宁德时代的中国汽车销量增加。与此同时，宁德时代本身正在向商用车和海外市场扩张，这也使其能够在中国市场发生调整时做出更有效的反应。

近日，《宁德时报》宣布，已与大众(拉丁美洲)卡巴士公司签署长期战略合作协议，在电池开发、制造、回收等领域就全循环电池解决方案进行合作，共同推进商用车电气化进程，共同组建国际商用车电气联盟。

目前，国内电动车市场占全球市场的50%以上。与此同时，随着宁德时代和比亚迪等领先动力电池公司市场份额的逐步增加，一方面，缺乏资源和技术的中小企业面临更大压力，另一方面，企业高层之间的技术路线之争也在继续。根据汽车联合会秘书长崔东树的计算，国内动力电池企业的第一和第二名之间的差距正在逐渐扩大。此外，每月有3-10家企业在变化。虽然每个企业通过捆绑汽车企业和整合上下游来竞争，但它仍然与龙头企业保持距离。

在此背景下，宁德时代正试图通过产能增加、上下游整合和技术团队扩张来保持2019年的市场领先优势，并通过收购海外企业和与跨国汽车公司合作来寻求海外市场的机会。比亚迪正加紧努力实现2022年拆分动力电池业务的目标，并已与奥迪、丰田等汽车公司达成合作意向。此外，随着新能源补贴撤退的时间越来越近。在韩国动力电池公司LG Chemical在新港第一工厂投产的背景下，南京滨江开发区第二工厂(LG Chemical滨江新能源科技公司)开始在中国招聘核心生产岗位。

金炳舟认为，2019年全球电池产量仍将不足，因此需要更多的产能准备，但绝大部分市场份额将属于领先企业。

关于目前的市场形势，一位不愿透露姓名的当地中型动力电池企业负责人表示，目前动力电池市场的窗口期和增长机会依然存在，补贴导致的市场下滑最终是市场化进程中应该忍受的痛苦过程。然而，由于市场竞争导致“大客户”对动力电池企业绩效的影响越来越大，具有技术优势的负责人和外资企业将积极争夺汽车工厂的客户和资源，而越来越小的企业日子只会越来越艰难。