德克萨斯A&M大学将在自动驾驶航天飞机项目中部署远程人类控制器

据国外媒体报道，德州仪器正在布莱恩调整其自动驾驶试点项目，使其下个月能够手动远程监控和操作公交车，从而成为美国首批实现远程操作技术的商业部署之一。

据悉，这项远程操作技术由俄勒冈州波特兰市的初创公司DesignatedDriver提供。如果自动驾驶系统可能不符合要求，德克萨斯A&M大学的工作人员将能够远程控制它，他们也将能够与公共汽车上的乘客互动。这个新功能可能有助于解决刚刚开始的自动总线项目遇到的问题:冲突。

目前，这架低速自动驾驶航天飞机在美国的几个市区和校园里安静地飞行，这是对自动驾驶技术的首次真正考验。由于它们的航程极其有限——通常在半英里或一英里的短环线上搭载的乘客不超过12人——它们更多的是对自动驾驶汽车概念的介绍，而不是对这项技术可能有多有用的探索。

虽然这些公共汽车在既定路线上低速行驶，但有些公共汽车撞上了挡泥板。2017年，第一个在美国启动的此类项目在拉斯维加斯市区运营的第一天就被一辆货运卡车切断了。在纽约市的一项类似服务中，无人驾驶汽车在公开发布的前一天撞上了一辆汽车。

通常，所谓的“安全驾驶员”或“安全操作者”应该能够避免这样的事故，但是在拉斯维加斯的事故中，手动控制系统被锁住了。设计师DDRIVERCEMANUELAPAPADOPOL说，让电信运营商充当安全网是这个问题的一个潜在短期解决方案。“有时候事情不会成功。系统将会失败。在自动化领域，我们仍处于初级阶段。”此外，她指出遥控器也许能更好地解释车辆停下的原因，因为他能看到驱动自动驾驶系统的传感器的所有读数。

德克萨斯A&M大学自动公交项目负责人斯里坎萨·帕里教授说，在试点项目的头几个月，他意识到在许多情况下需要人工参与。“所以我们开始与指定的驱动程序合作，包括一些远程监控，如果有必要，我们可以安装一个远程控制系统，这样我们就可以比较安全驱动程序和远程控制系统的效率。”

根据设计司机(DesignatedDriver)的说法，受其系统祝福的自动穿梭巴士将能够走更长的路线——1.5英里——并且还可以在其他路线上运行。

目前，指定驾驶员将在得克萨斯农工大学远程操作，还将培训萨里帕利的成员。对此，该公司的CTOWalterSullivan表示，通过这个项目，他们将决定一个人一次可以监控多少辆公交车。